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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅とコルトン・ハータはレッドブルが決める」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅とコルトン・ハータはレッドブルが決める」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストが、2023年のF1ドライバーラインナップについて語った。

    スクーデリア・アルファタウリは、すでにピエール・ガスリーの2023年の残留を発表しているが、現在、ガスリーはフェルナンド・アロンソとオスカー・ピアストリが蹴ったアルピーヌF1チームのシートにリンクされている。

    ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍するには、後任としてコルトン・ハータの加入が条件となる。現在、コルトン・ハータにはF1スーパーライセンス取得の資格がなく、FIA（国際自動車連盟）の判断が鍵になる。

    まず、ピエール・ガスリーについては「彼はスクーデリア・アルファタウリと契約を結んでいる」とコメント。

    アルピーヌF1チーム移籍を許可するかとの質問には「それはレッドブルが決定することだ」と語るにとどめた。

    一方、コルトン・ハータの印象について質問されたフランツ・トストは「彼のことは知らないし、（レースを）見たこともない」とコメント。

    「レッドブルがどのドライバーを預けてくるかは気にしない。彼らを教育するのが私の仕事だ。それが誰であってもね。それだけのことだ。おそらくその話題はレッドブルが提供してくれるだろう」

    そして、気になるのはまだ2023年の残留が発表されていない角田裕毅だ。

    このままであれば、2023年はピエール・ガスリーと角田裕毅かとの質問に「現時点ではイエスだ」とフランツ・トストはコメント。

    「まず第一にレッドブルが彼（角田裕毅）が我々のために運転することを確認しなければならない」

    もし、2023年に角田裕毅とコルトン・ハータがチームを組むことになれば、角田はチームリーダーの役割を果たすことができるかと質問されたフランツ・トストは「車が十分によければイエスだ」と語った。

  • コルトン・ハータ 「レッドブルがアルファタウリF1に自分を望んだのは驚き」

    コルトン・ハータ 「レッドブルがアルファタウリF1に自分を望んだのは驚き」

    コルトン・ハータは、レッドブルが自分をアルファタウリF1のシートに関心を持っていることは驚きだと語った。現在、コルトン・ハータとレッドブルは、FIA（国際自動車連盟）がF1スーパーライセンスを付与するかどうかの決定を待っている。

    インディカーのフロントランナーであるコルトン・ハータは、フェルナンド・アロンソが 2023年にアルピーヌからアストン マーティンに衝撃的な移籍をしたことを受けて、F1のドライバー市場のシリーシーズンの中心に巻き込まれた。

    アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソの後任探しは、当初オスカー・ピアストリに固定されていたが、その後、ピアストリがマクラーレンと契約したことが明らかになった。

    この動きにより、アルピーヌF1チームの焦点はアルファタウリのピエール ガスリーに移され、 レッドブルはコルトン・ハータにF1スーパーライセンが付与されて加入が可能になれば、ガスリーの移籍を許可することを明らかにしている。

    現在の状況は、主にコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得するための免除が与えられるかどうかにかかっている。現状では、F1スーパーライセンス取得に必要なポイント数に8ポイント足りない.

    FIAは、不可抗力の状況をコルトン・ハータに適用するかどうかを検討していると理解されている。

    だが、ルールを破ると、適切なポイント数がなくてもF1に到達できることがわかっている場合、ドライバーが将来F3およびF2カテゴリーから遠ざける可能性があるという意図しない結果をもたらす可能性があり、難しい状況となっている。

    現在、コルトン・ハータは状況がどのように進展するかを待っているが、アルファタウリとの機会は、古いF1マシンですでにプライベートテストを行っており、長期的にマクラーレンとの関係がほとんどあったため、予想とはほど遠いものだったと語った.

    コルトン・ハータは「関心を聞いた時はちょっとビックリした。自分が他の誰かのレーダーに乗っているとは思わなかったからね」

    「マクラーレンの誰もが、テストがうまくいったこと、そして、僕が肉体的にも精神的にも準備ができていたことに本当に満足しているようだった」

    「それが助けになったと思う。でも、最初にアルファタウリが興味を持っていると聞いたときは、少し驚いた」

    コルトン・ハータは、自身のケースの詳細について、また将来がどこにあるのかについてコメントしたくないが、インディカーの競争力を考えると、より多くのスーパーライセンスポイントに値すると考えていると語る。

    「それにはもっと多くのことがあると思うし、議論の両面を本当に理解している」とコルトン・ハータは説明した。

    「FIAはラダーシリーズを保護したいと考えており、ドライバーがシステムを通過することを望んでいる。でも、インディカーはF3とF2に分かれてポイントを獲得する以外に、もう少し評価されるべきだと思う」

    F1スーパーライセンスを取得するための免除が与えられた場合、FIAはシングルシーターのラダー構造を破るリスクがあると思うかと質問されたコルトン・ハータは:「いいや、正直に言うと、何が起こっているのか完全にはわかっていない。知りたいと思っていなかったからね」とコメント。

    「インディカーに集中できるように、私をループから少し外すように父に言ってきた。それは難しいことだし、僕が読んでも驚くかもしれない多くの側面がある！」

    「すべてが真実ではないかもしれないけど、正直に言うと、100% 確信があるわけではない」

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータを獲得することができる場合にのみ、ピエール・ガスリーがアルファタウリからリリースされることを明らかにしている。

    しかし、米国の情報筋によると、コルトン・ハータは来年アンドレッティとレースをする契約を結んでおり、彼がそこで契約を全うすることに疑いの余地はないとしている。

  • リアム・ローソン 「2023年のF1シートの可能性は考えていない」

    リアム・ローソン 「2023年のF1シートの可能性は考えていない」

    リアム・ローソンは、レッドブル・ファミリー内でのピエール・ガスリーの将来を取り巻く不確実性にもかかわらず、2023年のF1シートの可能性について考えていないと語る。

    ピエール・ガスリーがスクーデリア・アルファタウリに残るか、アルピーヌF1チームに移籍するかは、F1 の“シリーシーズン”の次の重要な部分だ。ガスリーは、2023年にフェルナンド・アロンソ、ある意味でオスカル・ピアストリが空席にしたシートの最有力候補として浮上している。

    ピエール・ガスリーは2023年の契約を結んでいますが、レッドブルでの彼の将来に関して障害に直面している。彼は現在、レッドブル・ファミリー内で、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに次ぐ3番目のシートに座っている。

    だが、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方がレッドブル・レーシングと契約を結んでいる。前者は 2028 年までロックされ、後者は 2024 年末までロックされる。

    したがって、ピエール・ガスリーがキャリアを伸ばすには、レッドブルの後援から離れる必要がある。

    潜在的な後継者の正体は激しい憶測の問題であり、主に座席に関連する 2 つの名前がある。

    ハースF1チームのミック・シューマッハはお気に入りの一人だ。ドイツ人はシーズンの終わりにハースF1チームとの契約が切れる、チームは彼の将来の計画について話すことを拒否している。また、フェラーリ・ドライバー・アカデミーを卒業するとも噂されている。

    コルトン・ハータは提案されたもう一人の名前だが、アメリカ人はその実現に向けて多くのハードルに直面している。それらの中で最も重要なのは、彼がF1スーパーライセンスを持っておらず、その資格も持っていないという事実だ。インディカーでの血統が証明されていることを考えると、彼には免除が与えられる可能性があるという議論があるが、それは以前に成功しなかったルートだ。

    また、レッドブルは、ジュニアプログラムの多くのドライバーが進歩する準備ができている兆候を示し始めており、内部に目を向けることもできる。

    リアム・ローソンは間違いなくその列の先頭に立っている。ニュージーランド出身はローソンは、今シーズンのF2で3勝を挙げており、1週間ほど前のベルギー グランプリでスクーデリア・アルファタウリのフリー走行1に参加した。

    F1出場権の可能性について質問されたリアム・ローソンは「もちろん、興奮するのは非常に簡単だと思う」とコメント。

    「これはF1だ。でも、結局のところ、僕はF2で力強くフィニッシュする必要がある」

    「自分が望んでいたようなシーズンではなかったし、僕たちもうまくやることを目指していた」

    「だから、我々はもっと良い仕事をして、力強くフィニッシュする必要がある。正直、それが将来何が起こるかを決める最大の決定要因だと思う」

    「もちろん、多くのことが起こっている。最終的にすべてがどのように展開するかを見るのは興味深いだろう。でも、僕にとって唯一の焦点は、このF2カーをできるだけ速く運転することだ」

    20歳のリアム・ローソンは、特にレッッドブルのプログラム外のドライバーを彼より先にF1に連れてくる可能性があるという状況についてあまり考えすぎないようにしていると語る。

    「結局のところ、それは何の役にも立たない」とリアム・ローソンは語った。

    「幸運なことに、僕はこのプログラムに 4 年近く参加している」

    「外部のプレッシャーに対処することは年々容易になっている。4 年前には、目の前や周りにいるさまざまなドライバーがいた。常にかなりの数のレッドブル ドライバーがいるからね」

    「だから、現時点では、見る価値はないと思う。正直なところ、あまり気にしていない。今はこの仕事（F2）に集中している」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 リアム・ローソン

  • ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍はコルトン・ハータの状況次第

    ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍はコルトン・ハータの状況次第

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1チームへの移籍は「エキサイティングな才能」を持つコルトン・ハータにF1スーパーライセンスが付与されなければ実現することはないことを示唆している。

    レッドブルは、原則として、アルファタウリのスロットを空け、フェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーをアルピーヌF1チームに移籍させることに同意している。

    クリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータがピエール・ガスリーの後任となる唯一の選択肢であるとし、インディカーのスターがシートに就くことができない場合、レッドブルはガスリーを解放しないことを示唆しており、アルピーヌF1チームは別のドライバーを探すことになる。

    問題は、現在のポイントシステムではコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得する資格がないことであり、ライバルチームのボスは、FIA（国際自動車連盟）は規則を守り、不可抗力を例外として認めるべきではないと示唆している。

    さらに重要なことに、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリもその方針を採用していることを確認しており、彼はそのプロセスが尊重されることを望んでいる。

    ステファノ・ドメニカリは先週末、ザントフォールトでFIA会長のモハメド・ビン・スライエムとコルトン・ハータの問題について話し合った。

    クリスチャン・ホーナーは、コルトン・ハータがアルファタウリでその価値を証明すれば、将来のレッドブルドライバーになる可能性があると考えていることを確認した。

    「彼はエキサイティングな才能だと思う」と コルトン・ハータについてクリスチャン・ホーナーは言った。

    「彼は若いアメリカ人で、アメリカで際立った才能を発揮しているので、F1で彼がどのようにパフォーマンスするかを見るのは非常に興味深いだろう」

    「現在、F1は米国市場で人気が高まっていることは明らかであり、成功した米国人ドライバーがいることは非常に興味深いことだ。長期的には、我々にとって興味深いものになる可能性がある」

    「つまり、我々は既存のドライバーと契約を結んでいますが、アルファタウリやトロ・ロッソは、セバスチャン（ベッテル）、マックス（フェルスタッペン）、ダニエル（リカルド）など、何年にもわたって我々が利用できる素晴らしい安定したドライバーを生み出してきた」

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンスの状況についてクリスチャン・ホーナーは「それはFIAの問題だと思う」とコメント。

    「ドライバーポイントに関する状況を明確にする必要があるだけだ。遅かれ早かれ起こることを願っている。それは明らかにドライバーのメリーゴーランドで重要な役割を果たしているからだ」

    「明らかに、F1に参加しようとしているドライバーのポイントを明確にするという点では、選択肢があることを知る必要があり、その選択肢がない場合、他のトリガーは機能しない」

    コルトン・ハータに代わるドライバーはいるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「ピエールはアルファタウリで良い仕事をしていると思う。したがって、面白い選択肢がなければ、変えたいと思うことはないと思う」と語った。

    2022 年の FIA F2選手権でレッドブルの最有力候補となっているのはリアム・ローソンで、現在ランキング5位であり、F1スーパーライセンスの資格を得ようとしている。最近、彼はスパ・フランコルシャンでアルファタウリとのFP1 セッションを完了している。

    興味深いことに、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、土曜日にザントフォールトで F2選手権をリードするフェリペ・ドルゴビッチと会談していた。

    フェリペ・ドルゴビッチはどの F1 チームにも所属しておらず、レッドブルが独自のプログラムの外に目を向けることを決定した場合、驚くべき選択になる可能性がある。彼の名前は、インテルラゴスでの彼のホーム レースでのアルファタウリのFP1出走にも関連付けられている。

    しかし、レッドブルはフェリペ・ドルゴビッチに興味を持っているかと質問されたヘルムート・マルコは「彼と交渉はしていない」と答えた。

    また、ヘルムート・マルコは、ザントフォールトで、弟でハースF1チームのリザーブ ドライバーであるピエトロ・フィッティパルディを伴って、F2レーサーのエンツォ・フィッティパルディとも面会していた。

  • アルファタウリF1、角田裕毅VSC陰謀論とハンナ・シュミッツへの中傷に声明

    アルファタウリF1、角田裕毅VSC陰謀論とハンナ・シュミッツへの中傷に声明

    アルファタウリF1チームは、角田裕毅のオランダグランプリからのリタイアに関する陰謀論とレッドブルの戦略責任者であるハンア・シュミッツの誹謗中傷に声明で対応した。

    角田裕毅のリタイアがトリガーとなったバーチャルセーフティカー（VSC）がその後のレース展開に影響を与えたことによって、ソーシャルメディアでは非難の声が煽られた。VSCは、メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに不利に、マックス・フェルスタッペンに有利に働いた。

    その結果、レッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツは、ネット上での誹謗中傷の犠牲になっている。

    ドラマは、ピットストップから出てきた角田裕毅がホイールが適切に取り付けられていないことを疑ったところから始まった。

    角田裕毅はエンジニアからコース上で停止するように言われ、停止した後、エンジンを切り、車を降りる準備をしていた。しかし、チームのデータによると、ピットストップは計画通りに行われ、ホイールは安全に固定されていたため、再スタートしてピットに戻り、そこで新しいタイヤを履くように支持された。

    角田裕毅はコース上で停止したとき、車を降りる準備をしているときにシートベルトを緩め、追加のピットストップでもう一度ベルトを締めなければならなかったため、時間がかかり、スチュワードの注目を集めた。

    角田裕毅は、ピットボックスを出るとすぐに、同じ問題をまだ感じることができると報告し、車のディファレンシャルに関連している可能性があることを示唆した。そして、ピットレーンから出た角田裕毅に対して、安全な駐車場所を見つけてから、スイッチを切って車から降りるように指示が飛んだ。

    それに続く VSC により、リーダーのマックス・フェルスタッペンは新品のタイヤを購入するために2回目のストップを易々とに行うことができた。一方、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、通常の状態でレースが展開され、2回目のストップを必要とせずに計画どおりに進行していた場合に期待されていたアドバンテージを失った。

    メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンは、レース中にVSCのタイミングが「台無しにした」と述べ、チーム代表のトト・ヴォルフはその後、角田裕毅の状況がどのように展開したかによって「言葉を失った」と語った。

    テレビではエピソード全体が奇妙に見えたが、当時の車載映像と無線での会話のレビューにより、チームとドライバーが何が問題なのかを知らず、異常な状況に可能な限り対応したという単純なケースであることが確認された。

    FIAスチュワードはレース直後にそれを調査し、角田裕毅に対してシートベルトを緩めて運転したことを警告しただけだった。

    しかし、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのチーム間の陰謀論がソーシャルメディアですぐに現れ、誹謗中傷がハンアー・シュミッツに向けられた。

    アルファタウリF1チームは月曜日に、陰謀論を非難し、ハンナー・シュミッツを擁護する声明で答えた。

    「我々のチームとレッドブル・レーシングの戦略責任者であるハンナ・シュミッツに向けられた言葉やコメントを読んで、非常に落胆している」と声明は述べた。

    「そのような憎悪に満ちた行動は容認できず、反則行為の告発を受け入れることは容認できず、真実ではなく、ハンナと我々の両方に対して完全に無礼だ」

    「我々は常に独立して公正に、最高レベルの敬意とスポーツマンシップを持って競争してきた」

    「裕毅は、チームがすぐに検出できなかった故障を抱えていたため、コース上でストップした。何か違うことを提案することは侮辱的であり、断固として間違っている」

    スクーデリア・アルファタウリ

  • コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    コルトン・ハータ、F1スーパーライセンス取得でアルファタウリF1に加入へ

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、インディカーのドライバーであるコルトン・ハータがF1スーパーライセンスを取得した場合、2023年にアルファタウリでF1デビューを果たす予定であると述べた。

    アンドレッティ・オートスポーツからインディカーに参戦しているコルトン・ハータは、数か月前から F1ドライブと関係があった。これは主に、独自のF1参入を目指していることを公に認めたアンドレッティ・グループからのものだった。

    今年、コルトン・ハータは、マクラーレンF1チームで開発の役割を担い、最近、プライベートテストでポルティマオ・サーキットで2021年F1マシンを運転しまいる。

    インディカーで7勝を挙げているコルトン・ハータは、現在、F1でレースをするために必要な40点のスーパーライセンスポイントのうち 32点を獲得しているが、現在、FIA（国際自動車連盟）に免除を求めている。

    FIAが申請を承認した場合、コルトン・ハータは2023年にスクーデリア・アルファタウリとF1グリッドに並ぶことになる。

    「驚くべきことに、関係者とチームのすべてが合意に達した」とヘルムート・マルコは、日曜日のF1オランダGPの後、SiriusXMのSpeedCity Broadcastingに語った。

    「まず、（FIAから）明確な回答を得なければならない。それはモンツァまでに得られるはずだ…モンツァだと思う」

    22歳のコルトン・ハータは、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任としてアルピーヌF1チームへの移籍が予定されているピエール・ガスリーの後任としてアルファタウリF1に加入することになる。

    その場合、コルトン・ハータは、2015年のアレクサンダー・ロッシ（ハータの現在のインディカーのチームメイト）以来、F1に参戦する最初のアメリカ人ドライバーになるだろう。

    コルトン・ハータのF1スーパーライセンス免除についてはF1チーム間で意見が分かれているが、ヘルムート・マルコは彼の申請が承認される強力な理由があると信じている。

    「レギュレーションを検討し、FIAと話し合った。Covidのために（4年から）3年を選べる特別なレギュレーションがあり、1つの結果が最大ポイントではなく、ドライバーの手の外にある場合、彼らはポイントを与えることができる」とヘルムート・マルコは語った。

    「だから、それは決して理不尽なことではない。彼はインディカーのレースで7回優勝しており、それはグランプリに匹敵すると思うので、彼がスーパーライセンスを取得できなかったら残念だ」

  • 角田裕毅 不運なマシントラブル 「ポイント圏内を視界に捉えていた」

    角田裕毅 不運なマシントラブル 「ポイント圏内を視界に捉えていた」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの決勝をリタイアで終えた。

    角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。

    ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、結局、角田裕毅はディファレンシャルの故障でリタイアを余儀なくされた。さらにシートベルトを緩めた状態でコースを走行したことでシーズン5回目となる戒告処分を受け、次戦F1イタリアGPでは10グリッド降格ペナルティを科される。

    「残念な1日になりました。ペースがかなり良かったので、ポイント圏内を視界に捉えていました」と角田裕毅はコメント。

    「スタート時にポジションをいくつか落としてしまいましたが、徐々にポジションを上げていくことができたので、トップ10入りはできるだろうと考えていました」

    「ですが、残念なことにハードに交換するためにピットインしたあと、マシンに何か問題があるように感じました。その時点ではチームは問題を確認できなかったので、タイヤをまた交換することになったのですが、交換後も何か問題があるように思えました。そして今度はチームも問題を確認したため、リタイアせざるを得なくなりました」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オランダグランプリ

  • ピエール・ガスリー 11位 「ポイント獲得に必要なペースはなかった」

    ピエール・ガスリー 11位 「ポイント獲得に必要なペースはなかった」

    ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1オランダグランプリの決勝を11位で終えた。

    「11位は嬉しい結果ではない。ポイント圏内に入るために全力を尽くしたけれど、今日はそのために必要なペースがなかったと思う」とピエール・ガスリーはコメント。

    「突き詰めれば、中団の他のチームのマシンと比べるとパフォーマンスが不足していて、ファーストスティントでタイムを失ってしまったし、ミディアムではトラフィックに捕まってしまった」

    「とはいえ、今週末はいくつかの収穫もあったと思う。ザントフォールトは自分たちにとって不利なサーキットになることは分かっていたけれど、ハードでのペースには競争力があった」

    「このあとはヨーロッパラウンド最終戦のモンツァへ向かう。もっと強くなってレースを迎えられることを願っているよ」

    ピエール・ガスリー スクーデリア・アルファタウリ F1 オランダグランプリ

  • アルファタウリF1車両担当 「角田裕毅の問題の原因は現在調査中」

    アルファタウリF1車両担当 「角田裕毅の問題の原因は現在調査中」

    スクーデリア・アルファタウリのF1ビークルパフォーマンス チーフエンジニアを務めるクラウディオ・バレストリが、2022年F1オランダグランプリの決勝を振り返った。

    スクーデリア・アルファタウリは、角田裕毅がディファレンシャルの問題によってリタイア。ピエール・ガスリーは11位でフィニッシュとノーポイントでオランダを後にすることになった。

    「今日の目標はポイント圏内でしたが、残念ながらクリアできませんでした」とクラウディオ・バレストリはコメント。

    「両車ともにソフトでスタートしましたが、タイヤをかなり慎重にマネージする必要があることは分かっていました。1周目のバトルでオコンとストロールにポジションを譲ってしまいましたので、ファーストスティントの大半は裕毅が11位、ピエールが12位につけていました」

    「ピエールはトラフィックに10周捕まってしまった結果、タイヤのデグラデーションに苦しんでしまい、アロンソにも抜かれてしまいました。それで数周後にミディアムに交換するように指示を出しました。裕毅にもセカンドスティントで同じ指示を出しました」

    「ですので、レース中盤は2台揃ってミディアムを履いていたのですが、前方を走るアルピーヌ勢に食らいつけるペースがありませんでした。ハードでは中団の他のマシンと戦える競争力がありましたので、ピエールをピットインさせてハードを履かせましたが、裕毅についてはミディアムでもう少し長く走ってもらう判断を下しました」

    「その後、ハードが上手く機能していたので、裕毅もピットインさせてハードを履かせたのですが、ピットイン後に裕毅からマシンのリアがおかしいと報告が入りました。それで再びピットインさせてタイヤを交換したのですが、その直後にマシンに問題が発生しました。原因はチーム内で現在調査中です」

    「レース終盤、ボッタスがメインストレート終端で停車したことでセーフティーカーが導入されたときは、ピエールを1周後にピットインさせてオプションを履かせる判断を下しました。ピエールは、ストロールのすぐうしろの11位につけていて、どちらも同じタイヤを履いていたのですが、アストンマーティンが最終コーナーで非常に速かったので、オーバーテイクしてポイント圏内に入ることができませんでした」

    「モンツァでの次のレースに向けて切り替える必要があります」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 オランダグランプリ

  • 角田裕毅、リタイアの原因はディファレンシャルの故障

    角田裕毅、リタイアの原因はディファレンシャルの故障

    角田裕毅（アルファタウリ）がF1オランダグプランプリからレースをリタイアしたのはディファレンシャルの故障が原因だった。角田裕毅は車に異常があると報告していたが、チームは問題ないと判断して続行させ、結果的に不具合でリタイアというお粗末な運用だった。さらに次戦F1イタリアGPで10グリット降格ペナルティという代償も払うことになった。

    角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。

    しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示した。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。

    ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、角田裕毅は再び停止することを余儀なくされ、バーチャルセーフティカーがトリガーされた。

    リタイア引退後、角田裕毅は、特に車のリアに明らかな問題があったと説明した。

    「明確な問題やデータの問題は見られませんでした。そのため、再びピットに戻り、新しいタイヤを装着しました」と角田裕毅は語った。

    「その後、データに明らかな問題が見られたのでストップしました」.

    「ピット出口から加速したとき、片方のホイールだけがホイールスピンしているように感じました。ストレートでドリフトしているような感覚でした。それが正常ではないと感じた理由です」

    「再び新しいタイヤを装着しましたが、同じことが起こっていることを確認しました。リアのパーツに何かが起こっており、エンジニアが問題があることを確認したため、ストップしました」

    しかし、一部のファンは、レッドブルのシニアチームのマックス・フェルスタッペンがピットストップをするのに利益をもたらしたため、角田裕毅のストップのタイミングに疑問を呈した。メルセデスも、同じバーチャルセーフティカー期間中にミディアムに交換するためにドライバーをダブルスタックさせた。だが、まったくそんなことはなかった。

    FIA（国際自動車連盟）は、角田裕毅がシートベルトを緩めた危険な状態でコース上を走行したとして戒告処分を科した。これで戒告処分は5回目に到達したため、角田裕毅は次戦F1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科される。

    スチュワードは「22号車（角田）のピットストップ後、ドライバーはホイールが適切に取り付けられていないと感じて車を止めた。スチュワードによる調査の結果、実際にはディファレンシャルに問題があるという結論に達した」と説明。

    「したがって、ピットストップ位置から解放されたとき、クルマは危険な状態ではなかった」

    「しかし、公聴会でドライバーはコース上で停止した後、車を降りる準備ができており、ロックを解除せずにシートベルトを緩め始めたことを認めた」

    「その後、彼はピットに戻り、メカニックがベルトを締め直した」

    「ドライバーがシートベルトをどの程度緩めたかを正確に判断することはできない」

    FIA の競技規則の第 18.2 条では、「同一の選手権の中で戒告処分を5回受けたドライバーは、5回目の処分決定により、その競技会にて10グリッド降格の罰則を受ける」と記されている。

    「その5回目の戒告が、決勝レース中の事件に続いて科された場合は、10グリッド降格の罰則は、当該ドライバーの次の競技会に適用される」

    「10グリッド降格の罰則は、戒告処分のうち少なくとも4回が、運転に関する違反であった場合にのみ科される」

    最新の戒告処分は運転に関する違反ではないが、角田裕毅の他の4回はすべて運転に関するものだった。

    1） バーレーンGP：FP2でフェラーリドライバーのシャルル・ルクレールの妨害

    2） オーストラリアGP：FP2でフェラーリドライバーのカルロス・サインツを妨害

    3） オーストラリア GP: 予選中のインラップで不必要にゆっくり運転

    4） モナコGP: FP2でハースドライバーのケビン・マグヌッセンを妨害