角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1シンガポールGPの決勝を14位で終えた。
複数のペナルティによって最後尾グリッドからスタートした角田裕毅はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップ戦略を選択。ミディアムでの第1スティントは比較的好調で19周目にピットインするまでに12番手まで順位を上げていたが、ハードでの第2スティントに苦戦。1周遅れの14位でレースを終えた。
「グリッドの最後尾からレースをスタートするのはいつも難しいですが、今日のスタートはうまくいって、何度かオーバーテイクをすることもできました」と角田裕毅はコメント。
「ハードタイヤのペースは苦労しましたが、ロングランのペースを次のレースに向けて改善していかなければなりません」
スクーデリア・アルファタウリのF1テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2022年F1イタリアグランプリの予選を振り返った。
ピエール・ガスリーは、予選Q3のプッシュラップでトラックリミットを超過してベストタイムが取り消されて9番手となったが、決勝は6番グリッドに昇格。複数のペナルティでBack-of-gridが確定している角田裕毅はQ2で走行せずに15番手で終えた。
「金曜日に2台からタイヤと空力のデータを十分に集めることができていたので、マシンとセットアップの徹夜作業の方向性はかなり明確に見えていました。ですので、今日のFP3はスムーズに進み、2台揃って3種類のタイヤのさらなるデータを集めることもできたので、良い状態で予選を迎えることができました」とジョディ・エギントンはコメント。
「Q1はどちらも問題なく突破したのですが、裕毅はペナルティを受けていたので、Q2進出が決まったあとはランを積極的に重ねる意味がありませんでした。そこで、ピエールのチャンスを最大化することにフォーカスしました」
「Q2のピエールは、1本目のランのあと、2本目をクリーンにまとめられればQ3に進出できる可能性が見えました。その2本目は、ターン5でコース上にグラベルがあったためにタイムを失ってしまい、予想していたよりもQ3進出が怪しくなってしまったのですが、最終的には進出できました」
「Q3は、プッシュラップのターン6でトラックリミットを超過してしまったのが残念でした。あれでベストタイムが取り消されてしまい、ダニエル・リカルドにポジションを譲ってしまいました。ですが、多くのドライバーがPU関連のペナルティでグリッドを下げているので、現状、ピエールは6番グリッドから決勝をスタートできます」
「明日は2台とも中団で十分に戦えるはずです。ピエールはポイントを狙える位置につけていますし、裕毅も、最後尾からのスタートになりますがここまでのペースは強力ですので、クリーンエアが得られればポジションを上げられるでしょう」
ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1イタリアGPの予選を9番手で終了。他車のペナルティにより決勝は6番グリッドからスタートする。
初日は苦戦を強いられたピエール・ガスリーだが、Q1を7番手で突破すると、Q2でも10番手タイムをマークして久々のQ3進出を果たした。プッシュラップのターン6でトラックリミットを超過してベストタイムが取り消されて9番手だったが、決勝は6番グリッドからのスタートとなる。
2020年にモンツァで優勝しているピエール・ガスリーは『モンツァでは何が起きるか分からない』と決勝での上位入賞を狙う。
「Q3へ進出できたので全体的にはとても満足している」とピエール・ガスリーはコメント。
「高速コーナーで少しスライドしていたので、パーフェクトではなかったけれど、モンツァのドライブは最高だ。昨日からいくつかの部分に変更を加えたことが功を奏したように思えるけれど、明日に向けてポテンシャルを引き出せる部分は残っている」
「明日はペナルティを受けたドライバーが多いので、速いマシンに追われることになるけれど、決勝はこれまで以上にオーバーテイクが難しくなるのではないかと思っている。今シーズンのマシンではスリップストリームの効果が弱いからだ」
「僕たちの目標はポイント圏内に留まること。過去のレースからも分かる通り、モンツァでは何が起きるか分からない」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1イタリアGPの予選を15番手で終了。決勝は最後尾20番グリッドからスタートする。
PU交換ペナルティにより、Back-of-gridペナルティを受ける3人のうちの1人だった角田裕毅。予選Q1では8番手タイムをマーク。Q2ではチームメイトのピエール・ガスリーをトウで引っ張る準備をしていたが、その必要はなく、コースに出ることなくセッションを終えた。
「ご存じの通り、ペナルティを受けていますので、僕たちは予選の結果よりもレースペースにフォーカスしていましたが、ショートスティントのペースも満足できています。マシンの感触もかなり快適ですし、Q1ではかなり強力でした」と角田裕毅はコメント。
「Q2でもマシンに乗ったのは、チームメイトを助ける必要が出てくるかもしれなかったからです。モンツァではトウが有用になるときがあるので。ですが、最終的にピエールには必要ないことが分かったので、コースインはしませんでした」
「あとは明日の決勝に向けて集中していくだけです。難しいレースになると思いますが、オーバーテイクは不可能ではないですし、スターティンググリッドもかなり乱れているので、何が起きるか分かりません」
アルファタウリF1の角田裕毅は、F1イタリアGPのフリー走行でイエローフラッグで減速できなかったため、既存の10グリッド降格ペナルティに3グリッド追加された。
角田裕毅は、F1イタリアGPのフリー走行2回目の後半に違反を犯し、ステアリングホイールとサーキットの両方にイエローフラッグが表示されたときに減速していなかったことが判明した。
3グリッド降格は、今シーズンで5回目となる戒告処分で10グリッド降格ペナルティを科せられてモンツァのレースに臨んでいる角田裕毅に追加される。また、彼のF1スーパーライセンスには2点のペナルティポイントが追加されて累積で8点となった。12か月で12点に到達すると1戦の出場停止処分となる。
角田裕毅は、2013年のマーク・ウェバー以来、戒告処分の累積でペナルティを受けた最初のドライバーとなった。
戒告処分は、ペナルティを正当化するほど重大であるとは見なされない違反であり、2022年シーズンには、許可される数が以前の3つから5つに増えた。
角田裕毅の違反のうち 4 件は、バーレーンGP、オーストラリアGP（2件）、モナコGPは運転に関連したものだった。一方、ザントフォールトでは、コース上で停止した後、シートベルトを緩めてピットまで運転したとして、運転に関連しない懲戒処分を受けた。
その結果、角田裕毅はモンツァでのレースの予選ポジションから13グリッド降格することになる。6番手以上に到達できなかった場合、角田裕毅は、シーズン4回目のパワーユニットを獲得したことでグリッドペナルティを受けているルイスハミルトンと、同じくパワーユニットのカルロスサインツと並んで最後尾からスタートすることになる。
角田裕毅は「戒告性分は残念です。あまりコントロールできない状況でした」と語った。
「また、僕が受けた戒告処分のほとんどはシーズンの前半であり、ほとんどの場合、フリープラクティスのトラフィックの問題でルールが定着してさえいませんでした」
ピエール・ガスリーは、病気によって「本当に衰弱」して「家に籠っていた」とし、F1イタリアGPの初日を終えて「本調子とは程遠い」と語った。
ピエール・ガスリーは、体調不良を理由にF1イタリアGP木曜日のトラックでの作業とドライバー記者会見を欠席。アルファタウリは医師のアドバイスに従ったとしたが、それ以上の詳細を明らかにすることは控えた。
だが、ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チーム移籍が噂されており、それを回避するための“仮病”との見方もあった。
ピエール・ガスリーは金曜日にFP1とFP2のためにトラックに復帰。まだベストな状態ではなかったものの、家を出て車に戻れたのは良かったと認めた。
「良くなっている。ここ数日は本当につらかったと言わざるを得ない」とピエール・ガスリーは F1.com に語った。
「本当に気分が悪くて、家に籠っていた。本当に衰弱していた。最初に言わなければならないのは、車に乗って運転できることを嬉しく思うということだ」
「本調子ではないけど、現時点では良くなっているし、明日は正しい方向へのまたステップを果たせることを知っている。だからそれはポジティブだ」
ピエール・ガスリーはFP1を13位でフィニッシュした後、FP2で順位を落としました。2020年にモンツァで勝利を収めたピエール・ガスリーは、アルファタウリがシーズンを通じて直面してきた問題に対する「魔法」の解決策はないと認める。
「ここ数週間に比べて、魔法のような解決策はない」とピエール・ガスリーは語った。
「僕たちは自分たち苦労しているところを把握しているし、FP1 と FP2 のケースも同様だ。だから、やるべきことがいくつかある」
「車にはいくつか奇妙な点があり、分析して取り組む必要があるので、忙しい夜になるだろう」
アルファタウリは、角田裕毅がペナルティを受けてグリッド後方からスタートし、ドライバーの 1 人がポイント ポジションでフィニッシュするという課題に直面しているが、ピエール・ガスリーは予選中に提供される可能性のあるトウを利用したいと考えている。
「現時点では、僕たちは常にトップ 10 の端にいることを分かっている」とピエール・ガスリーは語った。
「だから、僕たちが持っているすべてのものをまとめる必要がある」
「裕毅はペナルティを受ける。予選で力を発揮できるように協力し、Q3進出を可能にするセットアップを見つけていく」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーフレース エンジニアを務めるジョナサン・エドルズが2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を振り返った。
FP1では、角田裕毅が8番手、ピエール・ガスリーが13番手だったスクーデリア・アルファタウリは、FP2でタイムシート上での順位を改善することができず、ピエール・ガスリーが14番手、角田裕毅が15番手でセッションを終えた。
「我々は、このトラックで予想される制限に対処することを視野に入れ、一連のメカニカルおよび空力テストアイテムを2台の車に分散させて忙しいFP1セッションを行った」とジョナサン・エドルズはコメント。
「セッションはスムーズに進み、必要なデータをすべて取得することができた。ターン1のブレーキングは、ここではよくあることでもあるが、バンピーなブレーキングゾーンとローダウンフォースレベルにより、制限があった」
「FP2に向けて車に多くの変更を加え、パフォーマンスは正しい方向に一歩前進したが、どちらのドライバーもソフトでクリーンなラップを記録することはできなかった。裕毅は走行中にスナップし、ピエールは赤旗に妨害されたため、最終的なショートランランキングは完全には代表的なものではない。また、ピエールは車のリアエンドに予想以上に苦しんでいたので、彼に必要なサポートを提供するためにやるべきことはまだある」
「ロングランは非常に競争力があり、日曜日に向けて励みになる。いつものように、今夜はたくさんの仕事がありますが、今日の走行から、仕事をするための良い基礎ができた」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を15番手で終えた。
前戦オランダGPで5回目の戒告処分を受けて10グリッド降格が決定していた角田裕毅は、今週末に先駆けてF1パワーユニットのコンポーネントをさらに交換。決勝でのバック・オブ・グリッドが確定した状態でプラクティスに臨んだ。
「日曜日にペナルティを受けることになっているので、今日は主にレースペースに集中しました」と角田裕毅はコメント。
「ミディアムでのショートランはかなり強力でしたが、残念ながら、ソフトでは競争力のあるラップを刻むことができませんでした」
「望んでいたほど車を快適に感じられなかったので、今夜はロングランンのデータを確認する必要があります」
「難しい週末になると思います。ですが、数台のマシンもすでにバック・オブ・グリッドからスタートすることを発表していますし、良いロングランのセットアップと追加のペースを見つけることができれば、いくらかチャンスがあると思います」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、モンツァでの2022年F1イタリアグランプリへの意気込みを語った。
昨年のイタリアグランプリでは決勝前のレコノサンスラップを終えた後、ブレーキに問題が発覚。グリッド上で修理することができず、ガレージにマシンを戻したが、アルファタウリ・ホンダはリタイアを決断。スタートすることなく週末を終えることになった。
したがって、スクーデリア・アルファタウリのホームレースでフルレースディスタンスを走ることを切望していると角田裕毅は語る。
「チームはザントフォールトでの予選に間に合うようにクルマを改善するという良い仕事をしてくれましたが、レースではうまくいかず、ディファレンシャルに問題が発生したため、ストップしなければなりませんでした。もうリセットできていますし、チームにとって特別なレースであるモンツァに集中してます」と角田裕毅はコメント。
「昨年はイタリア グランプリをスタートできませんでした。つまり、モンツァでのフルレングスグランプリで実際にF1カーをレースしたことがないということになります。だから、イモラに続いて、僕たちにとってもう1つのホームトラックでレースできることを非常に切望しています。チームもそうであることは分かっているので、今週末に向けて良いモチベーションを持っています」
「現時点では、車がこのトラックにどのように適合するかどうかはわかりませんが、いつものように、可能な限り多くのパフォーマンスを引き出すように取り組んでいきます」
「スリップストリームはこの高速トラックの重要な要素ですが、これらの新しい車では、その影響は以前よりも少なくなっています。コーナーで別の車により追従ことができるようになったため、追い越しは可能ですが、DRSトレインでスタックする可能性があります」
「予選では誰もがトウを得ようとするのを目にすると思います。そのトリッキーな状況をどのように処理するかが、予選でうまくいくための鍵になる可能性がある」
前戦オランダグランプリでシーズン5回目の戒告処分を受けた角田裕毅は、イタリアグランプリで10グリッド降格ペナルティが決定している。
「もちろん、僕たちは今回のレースでペナルティを受けますが（5回の懲戒処分を受けたため）、僕はこのトラックが好きです」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、後知恵でルイス・ハミルトンはおそらくレースに勝てなかったと認めているが、角田裕毅とレッドブル戦略担当に誹謗中傷が向けられた無茶な理論を払拭させるどころか、予選でのセルジオ・ペレスも引き合いに出してさらに火に油を注いだ。
F1オランダグランプリでは、マックス・フェルスタッペンの勝利を助けるために姉妹チームにいる角田裕毅をリタイアさせてバーチャルセーフティカーを発動させたという陰謀論が渦巻いた。
それにより、レッドブルの戦略担当であるハンナ・シュミッツにはネット上で誹謗中傷が向けられ、スクーデリア・アルファタウリは声明を出して「ハンナと我々の両方に対して完全に無礼だ」と怒りを露わにした。
トト・ヴォルフは、バーチャルセーフティカーがなければ、ルイス・ハミルトンが今シーズン初勝利を挙げられたはずだと固く信じていた。さらに、土曜日の予選でセルジオ・ペレスのスピンがなければ、ルイス・ハミルトンがポールポジション獲得も可能だったと示唆した。土曜日にはセルジオ・ペレスのせいではないとトト・ヴォルフは語っていたが、レース以降、トーンはわずかに変わった。
ORFの取材に対し、トト・ヴォルフは、もしチャンピオンシップがかかっていたなら、メルセデスF1チームは諦めなかったかもしれないと主張している。
「もし我々がチャンピオンシップのためにレースをしているなら、苦みは非常に大きかっただろう。そして、もちろん、自問する。土曜日にペレスはグラベルにおり、日曜日に角田は彼の車を外に駐車した」
しかし、後から考えると、トト・ヴォルフは勝利を望むには多すぎるかもしれないことを認識している.
「バーチャルセーフティカーがなかったら、50%のチャンスがあったかもしれない。なぜなら、マックスは10秒足らずで出てきたからね。勝てただろうか？ おそらくそうではかったいだろう」とトト・ヴォルフは認めた。
マックス・フェルスタッペンが、2022年シーズンを通して最大のリードでザントフォールトでレースを開始したことから、リタイアがレッドブル・レーシングの要請によるものであったという示唆は注目に値する。陰謀があったとすれば、チームは今年の初めにもっと陰謀を企てていたかもしれない。