カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソ、レースコンディションで10万km走破のF1新記録

フェルナンド・アロンソは、2023年F1シンガポールGPでレースコンディションで10万kmを走破した史上初のドライバーとしてF1新記録を達成した。

アロンソはすでにF1史上最も経験豊富なレースドライバーだが、マリーナ・ベイの16周目に新たな大きなマイルストーンに到達した。

しかし、2度のワールドチャンピオンであるアロンソとって、この日のレースは忘れたいレースとなった。ピットエントリーのラインを越えてトラックに戻ったために5秒ペナルティを受け、ライバルのエステバン・オコンに抜かれ、ピットストップに手間取り、スピンを喫し、最下位でサーキットを離れることになった。

しかし今季は絶好調で、アストンマーティンとこれまでに7回の表彰台を獲得している。

372戦を経験したアロンソはF1史上最も多くのレースに出場したドライバーであり、次いで引退したキミ・ライコネンが349戦、ルーベンス・バリチェロが322戦で続いている。

2001年にミナルディからF1デビューを果たしてから22年以上が経過しているが、当時はまだ角田裕毅のように赤ちゃんだったドライバーもいれば、オスカー・ピアストリやリアム・ローソンのように生まれてすらいなかったドライバーもいた。

それ以来、アロンソはF1に数々の遺産を残し、歴史上の偉大なドライバーたちと肩を並べることを証明してきた。F1最多シーズン記録（20シーズン）、表彰台から次の表彰台までの最多レース数（105戦）、モナコで表彰台を達成した最多チーム数（4チーム）など、信じられないような記録を保持している。

アロンソは同世代で最高のドライバーのひとりとして歴史に名を刻んでいるが、その数字が彼を正当に評価していないと考える者は多い。20年以上のキャリアを持つアロンソなら、少なくとも4つか5つのタイトルを獲得しているだろうと予想する人もいたかもしれない。

アロンソはルノーで2005年と2006年にタイトルを獲得したが、それ以降はタイトルを獲得していない。しかし、あと一歩のところまで迫ったことは何度もあった。2007年はマクラーレン内部の対立からハミルトンとアロンソのふたりはわずか1ポイント差でライコネンにタイトルを奪われた。

その後、フェラーリに移籍したアロンソはベッテルとレッドブルの支配を打ち破ろうと最も接近し、2010年と2012年は最終戦までタイトルを争った。それぞれ4ポイントと3ポイントの差でタイトルを逃した。

不運、あるいはチーム選び（アストンマーティンまでは、彼が去ったチームはすべて復活を遂げたように思えた）が、彼がこれ以上の成功を収められなかった要因のひとつとして指摘されている。とはいえ、トラック上で彼が常に実力を発揮してきたことは否定できない。

2023年9月18日
アロンソ F1シンガポールGP初日4位「フェラーリには手が届かないかも」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第16戦シンガポールGP初日のフリー走行を4番手で終了。フェラーリが金曜日にシンガポール市街地コースで見せた驚異的なペースは、今週末のアストンマーティンにとって「手の届かない存在」になる可能性が高いことを意味していると考えている。

ザントフォールトで5戦ぶりに表彰台に返り咲いたアロンソだが、前戦モンツァではアストンマーティンがトップエンドのスピードと空力効率で苦戦し、9位に終わった。

しかし、アストンマーティンは、よりハイダウンフォースのトラック構成に戻るシンガポールGPでは、上位に食い込む可能性が高い。

アロンソはFP1の8位から、より代表的なコンディションで行われたFP2で4位に順位を上げたが、トップのカルロス・サインツとは0.3秒の差が開いた。

サインツの努力により、フェラーリは金曜日の両セッションで1-2フィニッシュを達成し、タイムシートのトップに立った。

今週末のアストンマーティンのチャンスについて尋ねられたアロンソは「明日どうなるか見てみよう。今日はマシンとトラックに自信をつけただけだと思う」と語った。

「フェラーリはおそらく手の届かないところにいると思う。やはりモンツァと同様、彼らは少し速すぎる。レッドブルは明日大事なときに速くなるだろうから、非常に厳しい状況だ。5～6番手になる可能性もあれば、Q3に届かない可能性もある。コンア2秒以内にたくさんの車がいるから、12番手になれるかもしれない」

「だからタイトな戦いになるだろうし、万全の準備をしてQ2とQ3でラップを決めければならない」

今週末のシンガポールGPは、トラックレイアウトの変更にドライバーたちが挑むことになった。マリーナ・ベイで行われている工事により、ターン16-19を構成していたシークエンスが取り除かれ、別のストレートが追加された。

シンガポールGPでは2度優勝しているアロンソは、この変更によってサーキットがより良い方向に改善されたと主張する。

「楽しかったよ。過去よりも改善したと思う。少し速くなり、ラップにリズムが乗るようになったので、この変化は気に入っている」とアロンソは付け加えた。

「シンガポールでは普通の金曜日で、暑かったし、マシンのテストもできた。明日どうなるか見てみよう」

フェルナンド・アロンソ

「今日は楽しかった。新しいサーキットのレイアウトは改善されていると思う。少し速くなったし、周回を重ねるごとにリズムが良くなる。この変更は気に入っている。シンガポールは暑くて湿度の高い、普通の金曜日だったけれど、クルマとタイヤに関しては有益なテストができた。今日はマシンとトラックに自信をつけることが重要だった。予選はとてもタイトになると思う。5番手、6番手もあり得るし、コンマ2秒でも遅ければQ2敗退もあり得る。決勝でいい結果を残すためには、明日の予選でラップを決めなければならない」

2023年9月16日
フェルナンド・アロンソ「レッドブルのF1マシンに匹敵する要素は1つもない」

フェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングが新世代のF1レギュレーションで圧倒的な強さを見せている理由について語った。

アロンソとアストンマーティンはこれまでフェルスタッペンに最も近い挑戦者となり、今年これまでグリッドに並んだレッドブル以外のチームの中で最多となる7回の表彰台を獲得している。

「レッドブルもマックスは今年もつながりがあり、やることなすこと全てにおいて傑出している」とアロンソは語った。

「レッドブルは最速のマシンを持っており、他のマシンよりもタイヤのケアが上手で、スタートもピットストップもベストで、望むことができるすべての領域でベストだった」

「あの車には、現時点では誰にも匹敵する要素が一つもない」

「マックスに関しても、それは文字通り同じことだ。彼は予選でベスト、レースでベスト、バトルでベスト、そしてピットストップでもベストだ」

レッドブルはハンガリーGPでセルジオ・ペレスとともに2秒以内のピットストップを達成し、スペインGPでの2.07秒というそれまでの記録を破った。

「ピットストップでは、2秒が記録であるのは事実で、レッドブルは常に最速のピットストップを行う。メカニックたちは素晴らしい仕事をしている」とアロンソは説明した。

「しかし、ドライバーはそこで自分の役割を果たす必要があり、車の位置を決して間違えないようにしなければならない。彼は何も悪いことはしていない」

2023年9月12日
アロンソ、アルピーヌF1チーム退団の最大の理由は「プロ意識の欠如」

フェルナンド・アロンソは、昨年アルピーヌF1チームを離れてアストンマーティンへ移籍する決断を下した最大の理由は「プロ意識の欠如」だと明かした。

2018年末にF1から完全に離れたアロンソは、2021年にルノー傘下のチーム（現在はアルピーヌ）で3度目のスティントのためにF1復帰を果たした。

しかし、昨シーズンの途中、セバスチャン・ベッテルの引退発表によってアストンマーティンに空席ができたとき、アロンソはまだチーム・エンストンから正式な契約オファーが送られてくるのを待っていた。

アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、2度のワールドチャンピオンを獲得するために迅速にアプローチを行い、アロンソが移籍を完了したことが数日以内に発表された。

アロンソは最近の出来事を振り返り、アルピーヌF1チームの非プロフェッショナルなアプローチを批判した上で、アストンマーティンが自分を獲得しようとする熱意と成功への野心が重要なセールスポイントになったと付け加えた。

「最初のきっかけはベッテルがしたことだった」とアロンソはEl Largueroで説明した。

「もうひとつは、アルピーヌが数カ月にわたって交渉を続けていたけど、何も最終決定されていなかったということだ。僕たちはすべてに同意ていたけど、書類は届いていなかったし、プロ意識の欠如に気づいた」

「アストンでは、木曜日にベッテルが引退を発表した後、土曜日にすべてが明らかになった。僕を受け入れようとする意欲が僕を誘惑した」

「冒険だったし、リスクもあったが、今回はうまくいった。両方のオファーがテーブルの上にある状態が数時間続いたけど、アストンマーティンの方が野心的だと思った」。

アロンソはしばしば間違ったタイミングでの移籍を非難されてきたが、今回の移籍は紛れもなくタイミングに恵まれたサクセスストーリーだった。

アストンマーティンの看板を背負って以来、チームはランキング7位が続いていたが、今年は表彰台の常連となっている。

アロンソはレッドブル勢以外で最多となる7回のトップ3フィニッシュを記録し、現在ドライバーズ選手権3位につけている。一方、アストンマーティンはコンストラクターズランキングで4位につけており、3位フェラーリとの差はわずか11ポイントだ。

一方、アルピーヌは昨年4位まで順位を上げたものの、今年はそれを上回ることができずにいる。英仏陣営はアストンマーティンに144ポイントも離されて6位に転落し、大規模なリストラを敢行した。

アルピーヌは7月のベルギーGPを前に、チームプリンシパルのオトマー・サフナウアーと長年勤めたスポーティングディレクターのアラン・パーメインが退任することを発表した。

2023年9月11日
アロンソ「フェルスタッペンもハミルトンもF1チームを構築したわけじゃない」

フェルナンド・アロンソは、過去10年間のメルセデスとレッドブルのF1成功にはルイス・ハミルトンもマックス・フェルスタッペンも責任はないと主張した。

2008年のタイトル獲得以降、タイトル争いを維持できなかったマクラーレンに幻滅したハミルトンは、2013年にマクラーレンからメルセデスに移籍した。

メルセデスでのデビューイヤーに1勝を挙げたハミルトンだったが、2014年にV6ターボハイブリッドエンジンへと変更されると、メルセデスの支配期が到来。メルセデスは7年連続でダブルタイトルを獲得し、ハミルトンも6度のドライバーズタイトルを獲得した。

しかし、2021年のレギュレーションでリアのダウンフォースを減らす微調整が行われたことで、メルセデスのローレーキのカーコンセプトが影響を受け、レッドブルがレギュラー争いに挑むようになる。メルセデスは前人未到のコンストラクターズ8連覇を達成したものの、ドライバーズ王座はフェルスタッペンに移った。

フェルスタッペンは、昨年からグラウンドエフェクト・エアロダイナミクスが導入されて以来、36戦中27勝（うち10連勝）を挙げ、3連覇を達成しようとしている。

しかしアロンソは、2人の成功は「適切な時に適切な場所」にいたことと、それぞれのチームに有利なルール変更を利用したことに由来すると考えている。

「ハミルトンとフェルスタッペンは偉大なチームを作ったわけではない。レギュレーションが変わっただけだ」とアロンソはTelegraphに語った。

「ルイスがメルセデスに移籍したとき、彼は何も“構築”しなかった。レギュレーションの変更が彼を助けただけだ」

「そして、マックスがトロロッソやレッドブルに移籍したときも、ハミルトンはまだ全勝だった。彼は勝利するレッドブルチームを“築いた”わけではない。2021年の時点では両者は互角だったが、昨年のレギュレーション変更によって、今季は今のところレッドブルが全レースで勝利している」

「最終的には、適切な時期に適切な場所にいる必要があるだけだ。だから、自分の周りにチームを“構築”できると言うとき、それが何を意味するのか正確にはわからない」

「このスポーツは、技術的な決定、技術的なレギュレーション、デザインオフィスや風洞からのインスピレーションが、ドライバーの意見やフィードバック、個性や走り方よりも大きな違いを生むスポーツなんだ」

冬にアルピーヌからアストンマーティンに移籍したアロンソは、2023年シーズンで3度の2位表彰台を含む7度の表彰台を獲得している。

しかし、10年越しのF1通算33勝目を目指したアロンソの挑戦は、レッドブルのRB19とフェルスタッペンによって阻まれている。

アロンソはモンツァでの9位フィニッシュが今季ワーストに匹敵するものだったにもかかわらず、ハミルトンに6ポイント差をつけてドライバーズランキング3位をキープしている。

一方、アストンマーティンはコンストラクターズ選手権でフェラーリに抜かれ、残り8戦で4位に後退した。

2023年9月8日
F3王者ガブリエル・ボルトレト「フェルナンド・アロンソの助言は特別」

F3チャンピオンのガブリエル・ボルトレトは、今年のタイトル獲得にはマネジャーであり、メンターでもあるフェルナンド・アロンソの助言が大きかったと語った。

18歳のボルトレトは金曜日、モンツァで行われた金曜日の予選セッションで、直近のライバルがポールポジション獲得の2ポイントを獲得できなかったことで、2023年のF3タイトルを確定させた。

ボルトレッテは2度のF1ワールドチャンピオンであるアロンソが運営するA14マネジメントの一員であり、2023年はその指導の下での最初のフルシーズンとなった。

ボルトレトのタイトル獲得には一貫性が重要な要素であり、開幕戦のバーレーンとオーストラリアで2勝を挙げげられなかったが、18戦中ノーポントはわずか3戦だけだった。

「フェルナンドはF1のレジェンドであり、F1だけでなく、彼は多くのカテゴリーで走り、そのすべてで勝利してきた」とボルトレトは語った。

「彼は僕のマネージャーであるだけでなく、僕にとってアイドルでもある。僕が幼い頃からフェルナンドはF1という僕の夢のカテゴリーでレースに勝ち続けてきた男だからね」

ボルトレは、2023年を通してアロンソと定期的にコミニュケーションを取り合い、そこから得た教訓をレースクラフトに生かしてきたと説明した。

「今、彼をマネージャーとして迎え、特にバーレーンやメルボルン、さらにはモナコの前でいくつかのヒントを与えてくれたことは、僕にとって非常に特別なことだった」とボルトレトは語った。

「確かに、彼は今シーズンの僕の功績に大きく貢献してくれている」

「メルボルンの後、チャンピオンシップをリードしていて、フィーチャーレースで2連勝したとき、彼がWhatsAppで10分近いボイスメッセージを送ってきたのを覚えている」

「フェルナンドは僕にたくさんの素晴らしいことを教えてくれた。でも彼は、僕がその年の他のレースで勝てたかもしれないこと、そして僕が苦戦し始めた瞬間のことを心に留めておいてくれたんだ。おそらくシーズン中に苦戦を強いられたり、優勝は逃したとしてもトップ5には入るだろうとね」

「それを受け入れて、必要なポイントを獲得する必要があった。それがシーズンを通しての私の考え方だったと思う。なぜならそれは彼から直接言われたことだし、フェルナンドのような人が何か言ってきたら、耳を傾けたほうがいいと思うしね！だから、とても特別だったと思う」

2023年9月7日
フェルナンド・アロンソ「2023年のF1ランキングでペレスを抜くのは難しい」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2023年のF1ドライバーズチャンピオンシップでセルジオ・ペレス（レッドブル）を抜いて2位になることは「難しい」と認めた。

レッドブルはこれまで2023年に開催される全14戦で優勝を飾っているが、ペレスはチームメイトのマックス・フェルスタッペンの容赦ない好調ぶりに歯が立たなかった。

フェルスタッペンが過去10戦連続で優勝しているのに対し、ペレスはチームメイトの記録更新中に5度しか表彰台に立っていない。

ペレスはレッドブルの支配によってランキング2位をキープしているが、フェルスタッペンとの差は145ポイントと大きい。

2度のワールドチャンピオンであるアロンソは、前戦オランダGPでペレスのミスをついて2位に入り、6月のカナダGP以来となる表彰台に上ったが、日曜日のイタリアGPでアロンソは9位にとどまったのに対し、ペレスは、2位表彰台を獲得し、アロンソとの差を45ポイントに広げた。

アロンソは、ドライバーズランキングでレッドブルのドライバーたちを二分するのは難しいと主張し、アストンマーティンの主な優先事項はコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリから3位だと主張した。

イタリアGP前にシーズン終了までにペレスよりも多くのポイントを獲得する自信はあるかと尋ねられたアロンソは「それは難しい」と認めた。

「レースごとに見ていこう。でも、特にチェコは1位と2位を目指して毎週末スタートしているので、チェコとの33ポイント差は大きいと思う。だから、彼らがパフォーマンスを落としているとか、僕たちが近づいているとか、あるいは戦う立場に置かれる可能性があるとか、そういったことではない」

「どうなるか見てみよう。でも、僕たちの目標はコンストラクターズチャンピオンシップにあり、両方のマシンでポイントを獲得するように努めて、フェラーリを後ろに留めることができることを願っている。彼らはますます強くなっていると思うからね」

「そしてドライバーズチャンピオンシップでは、正直なところ、トラックよりもホイールにもう少し焦点を当てている」

イタリアGP後、アストンマーティンは、コンストラクターズ選手権でフェラーリに上回られ、4位に転落した。

2023年9月5日
フェルナンド・アロンソ F1イタリアGP9位「最も難しいレースだった」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第15戦イタリアGPを9位でフィニッシュ。アストンマーティンF1チームにとって「最も困難なレース」のひとつと位置づけ、完走を喜んだ。

アロンソは、ドラッギーなAMR23で先行マシンの最高速度に合わせるのに苦労した後、ランド・ノリスからわコンマ8秒差の9位でフィニッシュした。

「非常に厳しいレースだった。非常に低いグリップでマシンを運転するのは精神的にも肉体的にも大変で、運転するのが非常に難しかった」とアロンソは語った。

「だから、僕にとっては今年で最も難しいレースのひとつだったし、最悪の結果だった。無名のレースになるだろうし、誰も覚えていないだろうけど、僕は頭の中で覚えているだろう。大変なレースだったからね」

チームメイトのランス・ストロールは週末を通してトップ10に入ることができず、ほぼ1周遅れの16位でレースを終えた。

アロンソは、このトラックは他のコースでのペースと比べると明らかに異常だったため、アストンマーティンがこのレースから多くのことを得ることができることを期待している。

「このレースから多くのことを学ぶ必要がある」とアロンソは説明した。

「競争力がなかったので、僕たちの主な焦点は、このタイプのサーキットで、ここに来るときに将来と来年に向けて何が違うようにする必要があるかを理解しようとすることだ」

「僕たちは最初から最後まで遅かった。このポイントを獲得したけど、9位以上を目指して戦いたいので、多くの教訓を得られることを願っている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「今日は非常に難しいレースで、今年最も肉体的に厳しいレースの一つだった。今週末から多くの教訓を得て、次回はもっと良くなるようにしたい。彼がペナルティを受けたとき、ルイス（ハミルトン）を捕まえることができるかもしれないという期待もあった。でも、彼がアレックス（アルボン）を追い抜いた瞬間に、それは難しいだろうとわかった。残念ながら、今回の結果でフェラーリにコンストラクターズ選手権で飛び越えられてしまった。僕たちは次のレースで巻き返す必要がある。チャンピオンシップにはまだ多くのレースとポイントが残されている」

2023年9月4日
アロンソ、F1イタリアGP予選10番手「トウがあっても上位は不可能だった」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1イタリアGPの予選を10番手で終了。たとえスリップストリームを使用したとしても、アストンマーティンF1チームが予選で10番手から順位を上げることは「不可能」だったと考えている。

今シーズン、AMR23はさまざまなサーキットで速さを証明してきたが、シーズン全体を通じて空力効率の点が弱点があり、ドラッギーなマシンでもある。

AMR23は今季、アロンソに7度の表彰台とドライバーズランキング3位をもたらしたが、ローダウンフォースを必要とする高速サーキットでは弱点が見つかった。

これにより、アストンマーティンF1チームにとってモンツァでの週末の見通しは低くなり、アロンソにとって、ランス・ストロールがQ1で敗退したことで、スリップストリームを形成してストレートスピードを向上させるというオプションがなくなった。

しかし、アロンソはQ3での改善を手助けできるようなものは何もなかったとメディアに語った。

「トラック特性は確かに僕たちのクルマとはあまり相性が良くない。空力的にはとても効率的なトラックで、コーナーが6つしかないここではドラッグレベルがとても重要になる」とアロンソは語った。

「残りはストレートでひたすらフラットアウトだ。厳しい週末になることはわかっていた。FP1とFP2でそれを確認していた」

「予選順位は9番手から12番手の間だと予想していたけど、10番手はちょうど真ん中だ」

「驚くようなことはないけど、厳しいレースになるだろう。たとえ難しいレースだったとしても、僕たちはポイントを獲得しなければならない」

「Q3で最初にアタックしたはうれしくはないけど、9番手からコンマ4秒～5秒（9番手のランド・ノリスまで0.562秒）離れているのを見ると、どんなにトウがあっても不可能だ」

「我々は相応のポジションにいるし、このタイプのサーキットでクルマをもっと強力にする必要がある。ウィリアムズはこのタイプのサーキットにおける明らかな例だ」

「彼らは素晴らしいし、何を改善できるかを考える必要がある」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「今日の予選は10番手とベストではなかった。それでもQ3には進出できたので、明日はポイント争いができる。今日はQ1、Q2といい走りができたが、Q3ではソフトタイヤでこのペースにマッチできなかった。今日はポイントが与えられないし、僕たちの強みは日曜日だ。明日はいつもと違うレースを期待しているし、あらゆるチャンスを活かしていきたいと思う」

2023年9月3日
アロンソ F1イタリアGP初日談「周回数が少なくてファンに申し訳ない」

フェルナンド・アロンソは、限られたタイヤセットによって走行時間がわずかに短縮されたことで、金曜日にモンツァでイタリアGPを観戦したファンに申し訳ないと語った。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が適用され、各ドライバーには通常13セットのドライタイヤが11セットに減らされる。初日の2回のプラクティスセッションの合計周回数は880周で、昨年のモンツァでの金曜日より136周少なかった。

「ここに戻ってくるのはいつもうれしい」とアロンソはコメント。

「低ダウンフォースでトップスピードが非常に高いという非常にユニークなセットアップなので、モンツァでF1マシンをドライブしているときにアドレナリンを感じる」

「周回数は明らかに多くない。このフォーマットとタイヤでは、プラクティス用のタイヤセットがないので、周回することができない。だから、金曜日に来てくれたファンのみんなには申し訳なく思っている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「モンツァではいい一日だったし、アドレナリンも湧き出ていた。ここに戻ってくるのはいつもうれしい。ローダウンフォースのセットアップはとてもユニークだ。戻ってこれたのはうれしいけど、ランスには問題があり、1セッションに1セットしかタイヤを使わないようにしなければならなかった。6番手から16番手まではコンマ4秒差になるかもしれない。明日は鋭さが必要だ」

2023年9月2日