カテゴリー: F1アブダビGP

シーバスリーガルフェラーリF1との提携を「ティフォシ・タータン」で祝う

シーバスリーガルは、スクーデリア・フェラーリとの新たなパートナーシップを祝して、スコットランドの伝統をアブダビGPに持ち込んだ。

先月、このウイスキーブランドがスクーデリア・フェラーリのグローバルパートナーとなる複数年契約を結んだことが発表された。この契約は、フェラーリに最近加わった新パートナーの一連の流れの中で最も新しいものであり、タイトルスポンサーのHPやイタリアの銀行ユニクレジットも加わっている。

この新たなパートナーシップを祝して、シーバスリーガルは、その伝統に立ち返り、フェラーリの伝説的なファン層のためにユニークなタータンチェック柄をデザインした。

シーバス・リーガルは「ティフォシ・タータン」はスコットランドの伝統を融合させたもので、フェラーリの赤を意識した独自のタータンチェック柄を使用していると主張している。

このタータンチェックは、2024年シーズンの最終レースが開催されるアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで披露するために、特別なキルトとして使用された。

「タータンチェックは、シーバスリーガルのスコットランドの伝統を象徴する豊かな要素であり、『ティフォシ・タータン』はスクーデリア・フェラーリHPの熱心なファンへの敬意を表したものだ」と、シーバスリーガルのグローバルマーケティングディレクター、ニック・ブラックネルは述べた。

「私たちは、両社に共通するクラフト、革新、ラグジュアリーの伝統を体現するものを作りたかった。同時に、レースの週末にファンが誇りを持って身に付けることのできる特別なデザインも作りたかった」

「これは、私たちが共に歩み始める旅の始まりに過ぎない。私たちは今後も、共に成功を収めるための取り組みを続けていく」

限定版のユニセックス・キルトは、キルト製作のエキスパートであるキンロック・アンダーソンがデザインし、シーバスリーガルのソーシャルメディア・プラットフォームを通じてファンに配布される。将来的にはキルトの販売も予定されている。

パートナーシップの発表の一環として、シャルル・ルクレールは、フェラーリが21ポイントの差を覆すことができればコンストラクターズチャンピオンシップの優勝を祝うことになるアブダビグランプリを控えた週に、ファンと時間を過ごした。

ルクレールは最初のプラクティスセッションで最速タイムを記録したが、エネルギーストアを交換したため、グリッドで10位のペナルティを受けることになった。

2024年12月7日
ルイス・ハミルトン F1アブダビGP初日「一瞬一瞬を楽しもうとしている」

ルイス・ハルトンは、2024年F1 アブダビGP初日のフリー走行を5番手で終えた。

来季からフェラーリに移籍することが決定しているルイス・ハミルトンにとって、メルセデスとの最後の週末となるアブダビグランプリ。自分で下した決断とはいえ、多くの成功を収めたチームを離れることがまだ実感できないようだ。

「チームと過ごす最後の週末だなんて現実とは思えない。できる限り集中して、一瞬一瞬を楽しもうとしている。マシンを運転したり、ガレージのみんなやエンジニアたちと仕事をしたり、とにかくその瞬間をできるだけ多く捉えようとしている。チームと車に自分の感情をすべて注ぎ込むことを目指している。チームをとても愛しているし、いつものようにチームのためにいい結果を出したいと思っている。今週末は最後のチャンスで、それを達成しようとしている」とルイス・ハミルトンはコメント。

「今夜はマシンにあまり手を加えるつもりはない。マクラーレンはまだ速く、フェラーリもその中に含まれているので、明らかにやるべきことはある。だから、タイムを見つける必要がある。でも、全体的には、今日のマシンの感触は良かった。ロングランのペースがどうなるかを判断するのは決して簡単ではないけど、今日はそれほど悪くはなかったので、それが僕たちにとってプラスになることを願っている。結局のところ、1周のペースについてはやるべきことがいくつかあり、明日は前の人たちに近づくことができればと思っている」

2024年12月7日
アーサー・ルクレール F1アブダビGP 「忘れられない一日になった」

アーサー・ルクレールは、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目ににスクーデリア・フェラーリから参加。兄であるシャルル・ルクレールと同じ跳ね馬の赤いマシンでヤス・マリーナ・サーキットを走行した。

兄弟でチームメイトとして同じチームのマシンを走らせるのはF1史上初めてとなる。現在はフェラーリでシミュレータードライバーを務めるアーサー・ルクレールは「今日はたくさんの感動があった」と語った。

「スクーデリア・フェラーリHPでの初めてのF1セッションに兄と一緒に参加できたのは信じられないことだった。夢が叶ったようだった」

「今日の目標は、ドライバーとしての僕というより、シーズンを締めくくるチームにできるだけ多くの情報とデータを提供することだった。僕たちは異なる走行計画で走行し、最初にエアロテストをいくつか実行し、その後、2回の走行を比較するためにさらにテストを行った。素晴らしい気分だった」

「準備に一生懸命取り組み、シミュレーターで多くの時間を費やしてきたので、F1で初めての走行ができて、今年を締めくくるには最高の方法だ」

「この機会を与えてくれたチーム全員に心から感謝する。忘れられない一日になった」

2024年12月7日
角田裕毅が所属のRB 2025年仕様のフロントウイングをF1アブダビGPで投入

角田裕毅が所属するRBは、F1アブダビGPに持ち込んだ新しいフロントウイングで、2025年のデザインアイデアを垣間見せた。

RBチームは依然としてコンストラクターズ選手権6位を争っており、ヤス・マリーナ・サーキットでの最終戦に向けて、今シーズン最後の車両開発を完了した。

RBは、新しいノーズ構造の衝突試験の完了を必要としたこの新しいデザインによって、パフォーマンスが向上するだけでなく、さらに重要なことに、コーナー中のバランスが改善されることを期待している。

ウィングには新しい主翼要素、フラップ、エンドプレートが装備されており、これらはすべて、荷重分散を変更して、車両の残りの部分への流れの質を向上させることを目的としている。

RBのレーシングディレクター、アラン・パーメインは、チームはプラクティスを通してこのウイングを評価し、その後レース週末の残り期間にこのウイングを使用するかどうかを決定すると語った。

「このシステムは両方のマシンに搭載されており、2台分ある」とパーメインは語った。「このシステムには満足しているし、ここでレースをすることもできる。合法で、クラッシュテストもパスしているし、そういうものはすべてクリアしている。ただスピードを上げることだけを目的としている。特別なトリックはない」

「より多くの負荷に耐えることができ、より使いやすくなっている。開発の一部は、より運転しやすくすることに費やされた」

ライバルチームは今年、マシンのバランスを改善するためにフレキシウイングの設計にかなり力を入れてきたが、パーメインは、このウイングはバランス改善を狙ったものではないと語った。

「これは空力弾性のアップデートではない」とパーメインは語った。「これはコーナー全体のバランス特性の変更です。」

ウイング変更のアイデアはもともとチームの2025年型マシンのために計画されていたが、パーメインはこのコンセプトを今導入できるようになったと語った。

「これは2025年に向けて取り組んできたことだ」とパーメインは説明した。「前倒ししたとは言わないが、たまたまこの時期に重なっただけだ。もちろん来年に持ち越すことは可能だ」

新しいフロントウイングは、FP1でリアム・ローソンのマシンに装着され、FP2ではこれまでの使用に戻された。データを検証した後、土曜日に角田裕毅とリアム・ローソンのマシンに搭載するかを決めることになる。

2025年仕様のフロントウイングの投入は、グランプリ後に行われるポストシーズンテストでも有利となる。ポストシーズンテストでは、新パーツの投入は認められておらず、アブダビGPのレースで使用したパーツを使用しなければならないからだ。

アブダビに持ち込まれた唯一の他の技術アップデートはザウバーによるもので、改良されたフロアと新しいリアブレーキダクトデフレクターを導入した。

リアフロアボディの容積を増やすことで、重要なライドハイト条件下での損失を低減し、流れの特性を改善することを狙っている。一方、リアブレーキダクトロアデフレクターの位置変更は、リアタイヤのジェット渦の制御とディフューザーの全体的な効率の向上を狙ったものである。

2024年12月7日
ジャック・ドゥーハン F1アブダビGP初日「FP2は新たなテリトリー！」

ジャック・ドゥーハンは、2024年F1 アブダビGP初日のフリー走行を19番手で終えた。

2025年にアルピーヌF1チームでのデビューが決定しているジャック・ドゥーハンは、最終戦を前にチームとの契約を解除したエステバン・オコンに代わってアブダビグランプリで急遽F1デビュー。2時間のフリープラクティスをこなした。

「まず、アブダビでは忙しい一日だったが、マシンでの素晴らしい経験ができた」とジャック・ドゥーハンは語った。

「理解すべきこと、学ぶべきことがたくさんあり、両方のセッションで多くの周回を重ねることができて良かった」

「フリー走行2は、僕にとって明らかに新しいテリトリーだった！とにかく周回を重ねることを心がけ、セッション2での最初の数周は僕のほうはあまりうまくいかなかったが、それはプラクティスの一部だ」

「チームはフリープラクティス3までにいくつかのステップを踏む必要がある。エンジニアたちと報告会を行い、それらの改善点を見つけたい」

「1周ごとに快適性を高め、目標に近づけるよう努力を続けるつもりだ。チーム全員のハードワークに感謝している」

2024年12月7日
2024年F1 アブダビGP フリー走行2回目ハイライト動画

2024年F1 アブダビGP フリー走行2回目のハイライト動画。12月6日（金）にヤス・マリーナ・サーキットで2024年のF1世界選手権第24戦アブダビグランプのフリープラクティス2が行われた。

現地時間17時、気温27度、路面温度33度のドライコンディションで60分間のFP2セッションはスタート。予選・決勝と同じ時間帯で行われるのはこのFP2の60分間だけのため、入念にプログラムが行われた。

FP1では6チームがルーキー枠を消化し、FP2では6人のレギュラードライバーが初走行となった。夕日から日没を迎え、ライトに照らされた夜のサーキットでセッションは終了した。

トップタイムをマークしたのはランド・ノリスで1分23秒571。2番手には0.234秒差でオスカー・ピアストリが続き、コンストラクターズ王座を狙うマクラーレンが1-2で初日を終了、3番手には0.462秒差でニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）が続いた。

角田裕毅（RB）は0.980秒の10番手、チームメイトのロアム・ローソンは角田から0.006秒差の11番手と2台ともトップから1秒以内につけた。

動画の公開は終了しました

2024年12月7日
マックス・フェルスタッペン F1アブダビGP初日「トップ6に挽回できれば上出来」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1 アブダビGP初日のフリー走行を17番手で終了。トップ6と戦えるようになれば、レッドブル・レーシングにとって難しい初日のプラクティスから「良いリカバリー」となるだろうと語った。

レッドブルのチームメイト、セルジオ・ペレスは、ヤス・マリーナ・サーキットで行われたFP2セッションで14番手となり、フェルスタッペンより3つ順位が上だった。

レッドブルの2人のドライバーは、マクラーレンのランド・ノリスが記録したトップタイムから1秒以上遅かった。

この大きな遅れを克服しなければならないため、フェルスタッペンは週末のレースでレッドブルが達成すべき目標を比較的低い位置に設定した。

「もっとうまくやれるはずだ」と、フェルスタッペンは金曜日に語った。

「マクラーレンのレベルまでとは言わない。彼らは今週末、非常に速いようだからね」

「でも少なくともトップ6で戦えるなら、それは良いリカバリーだと思う。なぜなら、今まではかなり厄介な状況だったから」

コース上でのレッドブルの問題について説明を求められたフェルスタッペンは、「正直に言って、バランスが良くないんだ」と語った。

「コーナー進入から中盤にかけて、うまくつながったバランスが得られず、それが原因で、基本的にうまくプッシュすることが難しくなっている。これは、今夜のうちに解決しなければならない問題だ」

セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンは、アブダビでのFP2でそれぞれ14位と17位で終えた。

レッドブルは1周に課題があるとペレスが語る
フェルスタッペンのチームメイトであるペレスは、金曜日の両プラクティスセッションを走るという利点があった。FP1では、フェルスタッペンの代わりにアイザック・ハジャーが走った。

2時間の走行を終えたペレスは、レッドブルのレースペースについてよりポジティブな見方をしているが、チームには1周のスピードアップを求めている。

「1周ではかなり難しい」とペレスは語った。

「まだやるべきことがあると思う。ロングランではかなり期待が持てるが、1周では…マシンをうまくまとめなければならない」

「僕たちは多くのことを試しているけど、今はまだうまくまとまっていない」

ペレスはさらに「マシンの感触はそれほど悪くないが、RB20は1周のスピードが遅いので、そこを改善する必要がある」と付け加えた。

「燃料を積んだときのマシンの感触は大きく異なるので、今はそれが一番の問題だ」

ロングランペースについて尋ねられたペレスは、「非常に有望だが、競争力を維持できるよう、やるべきことはまだある」と述べた。

2024年12月7日
アイザック・ハジャー F1アブダビGP ルーキーFP1「競争力を発揮できた」

アイザック・ハジャーは、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目にレッドブルをドライブして15番手タイムをマーク。「競争力を発揮できた」と語った。

レッドブル・ジュニアのハジャーは、1回目のプラクティスセッションでマックス・フェルスタッペンのマシンを運転した。序盤のスピンから立ち直った後、22周を走り、チームのもう1台のマシンを運転するセルジオ・ペレスのタイムを0.4秒以内に抑えた。

来年レッドブルのセカンドチームに昇格するのではないかという噂がある中、20歳のハジャーは、自分自身をうまくアピールできたと語った。

「激しかった」とハジャーはF1公式チャンネルに語った。「いつもよりずっと多くの周回を重ねた」

「素晴らしいランプランだった。正直に言って、セッションを本当に楽しんだ。多くの周回を重ねた。僕にとってはあまり良いスタートではなかったけど、素早く改善できたし、ロングランのパフォーマンスには満足している。それに、ショートランでも競争力があった。だから悪くなかった」

ハジャーは夏にシルバーストーンでペレスのマシンに乗り換えて以来、RB20での今シーズン2回目の走行となった。F1マシンを運転している間、彼はこれまでの経験にもかかわらず、まだ限界までプッシュできていないと語った。

「今日はF1マシンで4回目の走行だった。FP1を4回こなしただけなので、まだ慣れていない。プライベートテストもしていないので、乗るたびに初めてのようだと感じる」

「すべてが速い。まだマシンの限界をすべて探りきっていないので、感覚的には、まだ多くのことを学べると思う」

アイザック・ハジャーは今日、F2とF1でドライブした。

プラクティスの後、フォーミュラ2の予選セッションに参加した。ハジャーは1分35秒873のベストタイムで予選4位となったが、これはF1での自己ベストタイムよりほぼ10秒速いタイムであった。

2つのカテゴリーの違いについて尋ねられたハジャーは、「両者は全く別物だ」と語った。

「F2マシンに戻ったときは、本当に遅く感じた。すべてがゆっくりとやってくるが、同時にパワーステアリングがないため、信じられないほど体力を消耗する」

「だから、またそれに慣れる必要があったが、それは本当に大変だった。1周あたり15秒も遅いんだ。これは大きいよ」

2024年12月7日
2024年F1 アブダビGP フリー走行1回目ハイライト

F1アブダビGP フリー走行1回目のハイライト動画。12月6日（金）にヤス・マリーナ・サーキットで2024年のF1世界選手権第24戦アブダビグランプのフリープラクティス1が行われた。

現地時間13時、気温28度、路面温度42度のドライコンディションでFP1セッションはスタート。トワイライトレースとして開催されるアブダビグランプリは、FP1とFP3は、予選と決勝と異なる日中にセッションが行われる。

最終戦ということもあり、6チームがルーキーFP1枠を消化。アーサー・ルクレール（フェラーリ）、平川亮（マクラーレン）、アイザック・ハジャー（レッドブル）、フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン）、岩佐歩夢（RB）、ルーク・ブラウニング（ウィリアムズ）と2人の日本人がレギュラードライバーに代わって走行。

シャルルとアーサーのルクレール兄弟は、F1史上初めて同じチームで兄弟でグランプリセッションを走行。また、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）は、契約を解消したエステバン・オコンに代わってこの最終戦に出場ししている。

トップタイムをマークしたのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）の1分24秒321。2番手には0.221秒差でランド・ノリス（マクラーレン）、3番手には0.485秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。

平川亮（マクラーレン）はトップから1.553差の14番手、岩佐歩夢（RB）はトップから1.800秒差の17番手。ルーキートップはフェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン）で、レギュラードライバーのフェルナンド・アロンソを上回る9番手タイムをマークした。

動画の公開は終了しました

2024年12月7日
平川亮 F1アブダビGPのFP1でマクラーレンをドライブ「本当に楽しめた」

平川亮が、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目にマクラーレンをドライブして公式セッションデビュー。「本当に楽しめた」と語った。

2023年9月にマクラーレン・レーシングのドライバー育成プログラムの一環としてチームにリザーブドライバーとして加入した平川亮は、これまでシミュレーターやTPCプログラムで2年落ちのマシンでテストを重ねてきた。

だが、現行世代のマシンでの走行は今回が初めてであり、その違いは「ショッキングだった」と平川亮は語る。

「かなりトリッキーなセッションでした。トラフィックパラダイスも経験しました」と平川亮は角田裕毅がF1で流行語”にしたフレーズを口にした。

「走行時間の80％は空力テストに費やされたので、プッシュラップの時間は限られていましたが、まずまずのラップを走ることができて良かったです。最終的に1ラップだけではありましたが、満足しています」

「60分という短い時間で、タイムを出すためのラップも数周でしたが、シミュレーター作業やTPCテストなどの準備のおかげで本当にスムーズに進めることができました。あとはサーキットを覚えるだけでしたし、チームに感謝しています」と語った。

「（マシンは）かなり快適でした。これまで2年落ちのマシンした経験していなかったのですが、それと比べるとこのマシンははるかに速かったです」

「この路面温度でも最初のプッシュラップはかなりショッキングでした。最終的には満足しています」

マクラーレンのプレスリリースでは「まず最初に、FP1でドライブする機会を与えてくれたチームに感謝したいと思います」と語った平川亮。

「素晴らしい経験でしたし、MCL38でのコース上での走行を本当に楽しめました」

「チームのエアロテストをサポートするために、レーキを使って多くの作業を行い、最後に何周かプッシュ走行もしましたが、すべて計画通りに進みました」

「シミュレーターでの練習からMCL36テストまで、僕を準備させてくれた皆さんの努力に感謝しています。今週末のコンストラクターズタイトル争いでのチームの健闘を祈っています」

マクラーレンのチーム代表を務めるアンドレア・ステラも平川亮の作業を評価した。

「最初のセッションでは、平川亮がオスカーのマシンを運転した。テスト項目やデータ収集の作業があり、彼はそれを熱心かつ正確にこなした」とステラはコメント。

「チームへの貢献に感謝するとともに、よくやったと言いたい。彼のパフォーマンス走行は、即座のペースという点でも、エンジニアからのフィードバックをどれだけうまく吸収したかという点でも、印象的だった。彼の今後の活躍を祈っている」

2024年12月7日