McLaren MP4-26
マクラーレンの2011年F1マシン「MP4-26」。U字型のサイドポッド、インダクションボックス後方に左右に設けられた2つ目のエアインテークなど、大胆な空力コンセプトを採用。昨年マシンよりもロングホイールベース化され、リアサスペンションにはプルロッド式が採用された。メルセデス・ベンツ製エンジンとKERSを搭載。
マクラーレンMP4-26 主要諸元
| 形式 |
マクラーレンMP4-26 |
| シャシー |
マクラーレン製成形カーボンファイバー・コンポジット、前部および側部に衝撃吸収構造 |
| フロントサスペンション |
内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム |
| リアサスペンション |
内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプルロッド、ベルランクによるダンパーシステム |
| ダンパー |
コニ製 |
| エレクトロニクス |
マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製。シャシーコントロール、エンジンコントロール、データー収集、ダッシュボード、オルタネータ、センサ、データ解析を含む |
| ボディワーク構造 |
カーボンファイバーコンポジット。分離型エンジンカバー、サイドポッド、フロア。ドライバー操作によるドラック低減システム（アクティブ・リアウイング）一体型フロントウイング |
| タイヤ |
ピレリ Pゼロ |
| 無線 |
ケンウッド製 |
| ホイール |
エンケイ製 |
| ブレーキ |
アケボノ製 |
| ブレーキマスターシリンダー |
アケボノ製 |
| バッテリー |
GSユアサ製 |
| ステアリング |
マクラーレン製パワーアシスト |
| 機器 |
マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製 |
| ペイント |
シッケンズの製品を使ったアクゾノーベルによるカーリフィニッシュ |
エンジン諸元
| 形式 |
メルセデス・ベンツFO108Y |
| 排気量 |
2.4リッター |
| 気筒数 |
8 |
| 最高回転数 |
18,000rpm |
| Vアングル |
90度 |
| ピストン口径 |
98mm |
| バルブ数 |
32 |
| 燃料 |
エクソンモービル製無鉛（5.75% バイオ燃料） |
| 点火プラグ |
メルセデス・ベンツF1エンジンのために特別設計されたNGKレーシング製スパークプラグ |
| 重量 |
95kg（FIA規定重量） |
KERS
| 形式 |
メルセデス・ベンツ |
| e-パワー |
エンジン搭載型の電気モーター/ジェネレーター |
| ESS |
集積エネルギー電池および電動エレクトロニクス |
| パワー |
60kW |
トランスミッション
| ギアボックス |
マクラーレン製成形カーボンファイバーコンポジット。リア衝突吸収構造を内蔵 |
| ギア |
7速＋リバース1速 |
| ギアセクション |
マクラーレン製シームレスシフト、手動式 |
| クラッチ |
カーボン/カーボン、手動式 |
| 潤滑油 |
Mobil |
