カテゴリー: 角田裕毅

  • 角田裕毅と同じ轍は踏まない! 「叫ぶときは無線は切る」とF1新人ハジャー

    角田裕毅と同じ轍は踏まない! 「叫ぶときは無線は切る」とF1新人ハジャー

    角田裕毅のチームメイトとしてレーシング・ブルズでF1デビューを果たすアイザック・ハジャーは、レッドブルF1のヘルムート・マルコが「感情をコントロールするように」と警告したことを受け、無線での暴言を慎むと述べた。

    ここ数年、レッドブルは暴言で知られるドライバーをマシンに乗せるということが初めてではない。今シーズン、アイザック・ハジャーは角田裕毅とコンビを組むことになり、グリッド上で最も声高なラインナップが誕生することになる。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるマルコは、角田裕毅が過去に罵詈雑言を吐いたことを激しく非難し、2022年に「ある時点で、彼のラジオでの怒りの爆発は度を越していた」と語った。

    「コーナーの途中で悪態をついたり罵ったりするのは良くない。それならもっとゆっくり走ればいい。我々は彼にそれを説明し、やめるよう伝えた」

    「それに『クソッタレなマシン』などとフィードバックしてもエンジニアには何もできない。我々はマシンが実際にどうなっているかを知らなければならない。彼はそれを分析し、事実に基づいて発言しなければならない」

    これは、昨シーズン、Sky Deutschlandのインタビューでマルコが「無線でのコントロール不足は解消され、彼は本当に成長した」と語ったことで、角田裕毅が学んだ教訓である。

    レッドブルは、角田裕毅が新チームメイトのハジャーにコントロールを教えることを期待している。

    「アイザックは速いが、感情をコントロールしなければならない」と81歳のマルコはハジャーがレーシングブルズのドライバーとして正式に発表される数日前に、Inside Line F1ポッドキャストで語った。

    「例えば、モンテカルロでは、突然セーフティカーが導入されて、目の前に現れたマシンを前に、彼は不満を漏らしたり、文句を言ったりしていた。そのマシンはタイヤが冷えていたから、ラジオで騒ぎ立てるのではなく、彼を追い抜くことを試みるべきだった」

    「だから、全体的には重要なことに集中し、ミスを減らすことだ。例えば、彼はアブダビでのテストでスピンを喫していたし、金曜日の走行でもスピンをしていたと思う。もっと安定性を高めることだ。しかし、スピードやその他の能力は備わっているし、あとはルーティンを身につけるだけだ」

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーもハジャーの暴言について言及し、「ああ、それが彼の性格だ。彼は感情的なコミュニケーションをするタイプだと思う」と語った。

    角田裕毅角田裕毅は反面教師

    アイザック・ハジャールの叫び声は誰にも聞こえないだろう。
    アイザック・ハジャーは、しかし、チーム代表の怒りを買うよりも、そのような行動は改める必要があると認めた。

    「無線で怒りをあらわにするのは、確かにそうだ」とハジャーはL’Equipeに語った。

    「それは人によっては弱点かもしれないが、僕にとっては重要ではない。自分が何をしているのか、なぜそうしているのかは理解している」

    「でも、理解している。今年、無線は切るつもりだ。それだけだ」

    「マシンの中で一人で叫んでも、誰も聞こえないよね」

  • 角田裕毅 トヨタがホンダから引き抜いてハースF1チーム加入のシナリオ

    角田裕毅 トヨタがホンダから引き抜いてハースF1チーム加入のシナリオ

    角田裕毅が2026年にハースF1チームに加入するシナリオをジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムが展開している。その場合、ハースF1チームのパートナーであるトヨタがホンダから角田裕毅を奪うことになる。

    角田裕毅のレーシングブルズでの時間は、自然な形で終わりを迎えるかもしれない。シーズン終了後、彼の後援者であるホンダはレッドブルの2チームとの関係を解消する。

    ホンダはエンジン供給先を他に移し、代わりにアストンマーティンと提携する。レッドブルは、F1の新時代に向けて独自のパワートレインを構築する。

    角田裕毅がホンダとつながりがあったことは、F1シート獲得に大きく影響した。そのため、ホンダとレッドブルの決別が迫っていることから、彼の将来に疑問が生じている。

    さらに、レッドブルはすでに、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに元チームメイトのリアム・ローソンを起用することで、24歳の角田裕毅に対する見解を明らかにしている。ローソンは11レースしか経験していないが、セルジオ・ペレスの後任に選ばれた。

    これにより、角田裕毅は5年連続でレーシングブルズの一員となることが決まった。昨年は46ポイントを獲得し、競争力のあるミッドフィールドチームだったが、角田は現時点ではそれ以上のものを求めている。

    レッドブルは「秘密裏」にアーヴィド・リンドブラッドと近い将来契約を結ぶことが期待されている。角田裕毅の苦境を考えると、事実上のジュニアチームではリンドブラッドとアイザック・ハジャーのラインナップが2026年には最も可能性が高いと思われる。

    ハースの首脳陣である小松礼雄は、角田裕毅の熱心な支持者である
    ジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムは、ポッドキャスト『The Race F1』で、レッドブルのチームを離れる場合の角田裕毅の選択肢について評価した。2027年に復帰することを期待して、来年はテストドライバーの役割に甘んじる必要があるかもしれない。

    アストンマーティンとの提携は、チャンスとなる可能性がある。しかし、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソは、今後数年間契約を結んでいる。

    そして、ハースF1チームがある。彼らは、ホンダから角田裕毅を奪うことを狙っているかもしれないトヨタと技術提携を結んだばかりだ。

    チーム代表の小松礼雄は「大ファン」であり、2025年のドライバー市場で彼と契約しようとした。その移籍は実現しなかったが、オリバー・ベアマンがフェラーリに移籍する見込みであることが、それを容易にする可能性がある。

    「私は、角田には2つの選択肢があると思う。どちらの選択肢を選んでも、2026年にはサイドラインに回るだろう。2027年に再びマシンに乗ることを視野に入れているのだと思う。より可能性が高いのは、ホンダとのつながりが、アストンマーティンでドライバー以外の役割を担うことをある意味で促進することだ」とミッチェル=マルムは述べた。

    「また、今後18か月の間に角田がホンダのドライバーではなくなり、トヨタのプログラムに参加する可能性もわずかながらあると思う。小松礼雄は角田の大ファンであり、2025年に向けた彼の動向に関心を示していた。角田が最終的にハースのテストドライバーとなり、ベアマンがフェラーリに移籍した際にはハースのシートに収まるという展開も考えられる」

    角田裕毅 F1

    クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが期待外れに終わった場合、ついに角田裕毅を昇格させるつもりなのかと尋ねられた
    理論上は、角田裕毅がレッドブルのドライバーになる最後のチャンスがある。昨シーズン終了後にアブダビで初めてチームのテストに参加した。

    角田裕毅はレッドブルにフィードバックで感銘を与えたが、注目を集めるようなパフォーマンスを披露する機会はなかった。それから約1週間半後、チームはローソンの勝利を認めた。

    しかし、ローソンが苦戦した場合、どうなるだろうか? レッドブルは、期待外れの契約には容赦なく、悪評が高い。

    クリスチャン・ホーナーは、角田に「細心の注意を払う」だろうが、ローソンがチームの「優先事項」であることを強調している。 彼らは、角田裕毅がアップグレードであると判断した場合のみ変更を行うだろうが、明らかに大きな疑問を抱いている。

  • 角田裕毅 F1新シーズンにチームリーダーの自覚「自分の行動が結果に影響」

    角田裕毅 F1新シーズンにチームリーダーの自覚「自分の行動が結果に影響」

    角田裕毅は、F1の新シーズンにチームリーダーという異例の役職を担うことができると確信している。

    レッドブルのジュニアチームのレーシングブルズで5年目を迎える角田裕毅は、紛れもないナンバーワンドライバーである。2021年のデビューシーズン後、角田は経験豊富なピエール・ガスリーから学ぶことに時間を費やした。

    3年目のシーズンを迎えるにあたり、角田裕毅はルーキーのニック・デ・フリースとコンビを組んだが、デ・フリースは解雇され、その後、経験豊富なダニエル・リカルドが復帰した

    ダニエル・リカルドが昨年も残留したため、リーダーシップの面ではリカルドが角田裕毅を上回っていたと言えるが、シンガポールグランプリ後に解雇された。

    今シーズン、レッドブルのマックス・フェルスタッペンのチームメイトの2人目のシートを逃し、リアム・ローソンが抜擢されたことで、角田裕毅はルーキーのアイザック・ハジャーとコンビを組むことになった。

    4年間の経験を持つ角田裕毅には、コース上でもコース外でもチームをリードし、フランス系アルジェリア人のドライバーであるハジャーが学ぶべきことを正しい方向に導くことが期待されている。

    これまでのF1での経験から自身が学んだことで、今年役に立つことは何かという質問に対し、角田裕毅は「間違いなく、状況のコントロール方法、無線でのコミュニケーション、フィードバック、特に技術的なフィードバックです」とRacingNews365に語った。

    「チームリーダーとしての自覚が強まりました。チームリーダーとしては、開発面だけでなくメンタル面でも、チームが目指す方向性を定める手助けをしたいと思っています」

    「コース上での自分の行動も含め、それらのことが結果やパフォーマンスに大きく影響してくると思います」

    角田裕毅は、自分がもっと多くのことを与えられることを知っている
    少なくとも角田裕毅は、2024年に強い進歩を遂げたと感じていた。特に、これまでに多くの爆発的な行動で問題を起こしてきたことから、無線を通じて特に彼の気質についてだ。

    レッドブルで念願のシートを獲得することはできなかったが、今期のレーシングブルズを率いるには十分な準備ができていると感じている。

    「それらを踏まえて、僕がやってきたことにかなり満足しています。それがチームのレースごとのパフォーマンスに自信を与えてくれます」と角田裕毅は語った。

    「それは間違いなく来季も続けていきます。同時に、これが100パーセントのパフォーマンスだとは言わない。まだ学んでいる最中なので、レースを重ねるごとに、もっともっと改善できると思っています」

    「しかし、このようなアプローチやメンタリティで今年それをやり続けるだけです」

  • 角田裕毅の代役起用説をレッドブルF1代表は軽視「優先はレースドライバー」

    角田裕毅の代役起用説をレッドブルF1代表は軽視「優先はレースドライバー」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームの「優先事項」はマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンであると改めて主張しており、角田裕毅の昇格の可能性は低下している。

    RacingNews365は最近、角田裕毅が今年レッドブル・レーシングのリザーブドライバーになると報道。この役割は、リアム・ローソンが昇格前に担っていた。

    リアム・ローソンは、姉妹チームで2シーズンにわたり11回出場した後、今シーズン初めてレッドブル・レーシングでフルタイムのF1シートを獲得することになる。

    2024年の最後の6レースで角田裕毅が一貫して上位でフィニッシュしていたにもかかわらず、彼はミルトン・キーンズを拠点とするチームでセルジオ・ペレスの後任として、角田裕毅ではなくリアム・ローソンが選ばれた。

    レッドブル・レーシングでのレースはリアム・ローソンのキャリアにおいて大きな瞬間となるが、歴史が示しているように、若いドライバーはマックス・フェルスタッペンと並んで苦戦することが多い。

    レッドブルでは、フェルスタッペンが優勢すぎることが多く、若いドライバーがすぐに交代してしまうことは珍しくない。

    経験が豊富な角田裕毅は、リアム・ローソンが困難に直面した場合にレッドブルのために活躍できるだろう。

    角田裕毅 レッドブル F1

    しかし、クリスチャン・ホーナーは代役として誰を起用できるかまだ検討していないため、角田裕毅の期待は高くない。

    「裕毅は明らかにレッドブルのドライバー候補だ」とホーナーはRacingNews365を含む一部のメディアに語った。

    「我々の優先事項はレースドライバーだ。しかし、裕毅は非常に才能のあるドライバーであり、我々は彼とイサック・ハジャールにも注目していくつもりだ」

    リアム・ローソンにとってレッドブルでの初レースを前に、ホーナーとアドバイザーのヘルムート・マルコはともに、22歳のローソンはフェルスタッペンではなく自分自身に集中しなければならないと強調した。

    リアム・ローソンの今シーズンの目標は何かと聞かれると、ホーナーは「できるだけ多くのポイントを獲得することだ」と答えた。

  • 角田裕毅を抜擢しなかったレッドブルF1の構造をシュタイナーが批判

    角田裕毅を抜擢しなかったレッドブルF1の構造をシュタイナーが批判

    レッドブル・レーシングが2025年シーズン、マックス・フェルスタッペンのパートナーとして角田裕毅ではなくリアム・ローソンを選んだのは間違いだったと元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは考えている。

    2025年に向けてレーシングブルズと改名されたRBでわずか6レースを戦った後、リアム・ローソンはレッドブル・レーシングの第2シートに就いた。セルジオ・ペレスは、レッドブルでシーズンを通してトップ5入りがわずか6回という惨憺たる成績を収めた後、解雇された。

    角田裕毅はアブダビでのポストシーズンテストに参加し、初めて現行のレッドブルF1マシンを運転した。切望されていたシートを獲得するためにレッドブルの幹部に十分な印象を与えたと感じていたにもかかわらず、角田裕毅はチーム代表のクリスチャン・ホーナーから見送られた。

    クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンがRBのチームメイトの角田裕毅よりもそのシートにふさわしいと認めたため、ローソンは4度の世界チャンピオンと並んでレースをするチャンスを与えられた。

    しかし、ギュンター・シュタイナーはこれに反対し、角田裕毅はレッドブルに対してその価値を証明するために少なくとも1年間はシートに就くべきだったと考えており、彼を見送った決定は間違っていたと述べた。

    「あれは完璧な選択ではなかったと思う」とシュタイナーはGPblogに語った。

    「すべては妥協であり、それは選択のうちの一つだ」

    「私は角田にチャンスを与えるべきだったと思う。

    「私は、彼にふさわしいとは言わない。なぜなら、あなたは何もふさわしくないからだ。私はいつもそう言っている」

    「しかし、彼を1年間車に乗せて、どうしているかを見る方が、より良い賭けだっただろう」

    「もし彼が良くないなら、行かせなさい」

    「彼は今、レーシングブルズでもう1年座ることになるが、それは彼にとってもモチベーションにならない」

    角田裕毅 レッドブルF1ギュンター・シュタイナーは、メインチームで走る機会が与えられなかったのに、なぜレッドブルは角田裕毅をチームに残したのか疑問視している。

    シュタイナーはレッドブルの姉妹チームの目的に疑問を呈している
    レッドブル・ファミリーにはアレックス・アルボン、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツなど、多くのドライバーが加入しては去っていった。

    ガスリーとアルボンの両名ともメインチームでチャンスを与えられたが、フェルスタッペンと比べると印象に残らず、すぐにチームを去った。

    クリスチャン・ホーナーはシーズン終了後、 2025年にレッドブル・ファミリー内で機会が生まれなければ、チームは角田裕毅を手放さなければならないかもしれないと認めており、歴史は繰り返されるかもしれない。

    ギュンター・シュタイナーは、レッドブル・レーシングのシートを与えなかったにもかかわらず、なぜ角田裕毅と別れることを決断しなかったのかを論じている。

    「彼は同じことを繰り返しているが、一歩踏み出す機会がない」とシュタイナーは説明した。

    「彼にはチャンスが与えられていないようなものだ。なぜ彼を残しておくのか?分からない。」

    元チーム代表は少し考えてからこう言った。「彼はジュニアチームで5年目だよね?」

    「ジュニアチームなのか、それとも何なのか?」

    最近の報道によると、角田裕毅は2025年にレッドブル・レーシングのリザーブチームドライバーになる予定だという。

    F1ファミリーでの将来を考えると、24歳の角田裕毅にとって今シーズンは勝負のシーズンとなる。彼のチャンスは来シーズンのローソンの進歩にかかっているからだ。

    また、角田裕毅は姉妹チームの新しいチームメイトであるアイザック・ハジャーと競わなければならない。ハジャーはザウバーF1チームでデビューするガブリエル・ボルトレトに次ぐ2位でフィニッシュし、F2から昇格した。

  • F1デビューのアイザック・ハジャー 「目標は角田裕毅に勝つこと」

    F1デビューのアイザック・ハジャー 「目標は角田裕毅に勝つこと」

    アイザック・ハジャーは、レーシングブルズのルーキーとしてのF1初参戦の目標をチームメイトの角田裕毅を打ち負かすことと定めている。

    レッドブルのジュニアプログラム出身のアイザック・ハジャーは、2024年のフォーミュラ2ドライバーズ選手権で2位となった後、ファエンツァを拠点とするレーシングブルズF1チームに昇格した。

    20歳のアイザック・ハジャーは、レッドブルのシニアチームでセルジオ・ペレスが去ったシートに収まったリアム・ローソンの後任となる。

    F2シリーズの規格からF1の特注の世界に飛び込むということは、アイザック・ハジャーが現実的に比較できるのは同じマシンに乗る一人の男、角田裕毅だけということだ。

    角田裕毅はF1で5シーズン目を迎えるが、すべて同じチームで、ニック・デ・ブリース、ダニエル・リカルド、そしておそらくローソンといった元チームメイトたちを打ち負かしてきた。

    「F1での経験は限られていることはわかっている」とハジャーはCanal Plus Franceに語った。

    「グリッドには非常に高いレベルのドライバーたちがいる。でも、結局は自分自身を知っている。マシンに乗り込めば、角田に勝ちたいと思うだろう」

    「それが唯一の現実だ。特に、全員が同じマシンに乗っているわけではないこのカテゴリーでは。それが、具体的な目標として唯一の現実だ」

    角田裕毅

    ハジャー、角田裕毅のF1への道のりを追う
    アイザック・ハジャーは、若い頃の角田裕毅と同様に、熱心なレーシングドライバーとして知られており、無線で不満を口にすることも多い。

    これは、角田裕毅が努力して減らそうとしてきた特徴であり、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ハジャーの無線での暴言を根絶すべきものとして挙げている。

    アイザック・ハジャーは、この点については改善すべきだと認識している。

    「このような世界に足を踏み入れるのは少し怖いですが、成功したい、勝ちたいという気持ちを持ち続け、自分の感情をうまくコントロールしたいと思っている」

    「自分がどのチームの一員なのかは分かっている。彼らがラジオボタンをあまり好きではないことも知っている」

    「このことを視覚化するのが難しいという事実が、僕にとってこの冒険がどれほど特別なものであるかを示している。正直に言って、怖いね」

    角田裕毅に勝ちたいという気持ちがある一方で、アイザzック・ハジャーはレーシングブルズのガレージの向こう側にいる男への尊敬の念も口にしている。

    F1昇格後の声明で、ハジャーは「裕毅と一緒に仕事ができることを楽しみにしているし、彼から学べることを楽しみにしている。僕は彼をずっと尊敬してきた。彼は私と同じくレッドブル・ジュニア・プログラムを経験しており、F1までの道のりも似ている」

    「彼は非常に経験豊富で、彼から学ぶことは多いだろう」

  • 角田裕毅 元F1王者セバスチャン・ベッテルらとスノボ大会に登場

    角田裕毅 元F1王者セバスチャン・ベッテルらとスノボ大会に登場

    角田裕毅は、元F1王者セバスチャン・ベッテルやMotoGPライダーのアレックス・マルケスらとともにスノボ大会に登場してF1ファンを沸かせた。

    F1のオフシーズンは、ドライバーたちが慌ただしいスケジュールから束の間、休息を取ることを可能にする。とはいえ、多くのドライバーたちはとにかくアドレナリンを求め、冒険的なスポーツイベントに足を運ぶ。

    角田裕毅もそんなドライバーの一人で、元F1ドライバーで4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルとともにオーストリアのスノーボードイベントに登場。この2人は、オーストリアで開催されたハレンカム・レース・キッツビュールに姿を見せた。

    このスノーボードの祭典は今回で85回目の開催となった。 X(旧Twitter)に投稿された写真には、オーストリアで2人のドライバーが一緒に写っている。しかし、ファンの反応から察するに、彼らは突然のサプライズゲストだったようだ。

    セバスチャン・ベッテルと角田の両者がイベントに参加していたが、元レッドブルのドライバーはレースには参加しなかった。一方、2025年のRBドライバーはスノーボードに挑戦し、軽いミスで転倒したものの、丘を滑り降りた。

    角田裕毅は「正直なところ、上司から参加するように言われたんです。冗談だと思っていたんですが、5分前に本気だとわかりました。少し緊張したけど、楽しかった」と語った。

    イベントの他のスナップ写真を見ると、角田裕毅だけでなく、MotoGPライダーのアレックス・マルケスもレッドブルの代表としてオーストリアにいたことがわかる。一方、ベッテルは私服姿で、元F1チームの招待でイベントに参加したとは言えない。

    セバスチャン・ベッテル

    角田裕毅 レッドブル・レーシングのリザーブドライバーに就任
    角田裕毅は、2025年F1シーズンのレッドブル・レーシングの公式リザーブドライバーに指名されたと報じられている。

    角田裕毅は2025年にセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに昇格する候補者であったが、最終的にチームはレーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンを選んだ。

    だが、角田裕毅はレッドブルの公式リザーブドライバーに就任したことが確認されており、フェルスタッペンやローソンがレース出場停止処分を受けたり負傷したりした場合は、角田裕毅がレッドブル・レーシングのレースドライバーとして出場することになる。

    新シーズンを迎えるにあたり、マックウス・フェルスタッペンは8ポイントのペナルティポイントを課せられているが、6月のオーストリアGP後に次のペナルティポイントが削除される予定であるため、レース出場停止処分を受けるにはあと4ポイントで11ラウンドを走り切らなければならない。

    角田裕毅 F1

  • 角田裕毅 2025年はレッドブルF1のリザーブドライバーを兼任との報道

    角田裕毅 2025年はレッドブルF1のリザーブドライバーを兼任との報道

    角田裕毅が2025年のF1シーズンにおけるレッドブル・レーシングの公式リザーブドライバーに指名されたとRacingNews365が伝えている。

    角田裕毅はは2025年にセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに昇格する候補者であったが、最終的にチームはレーシングブルズのチームメイトであるリアム・ローソンを選んだ。

    リアム・ローソンは2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなり、角田裕毅はジュニアチームでの5シーズン目を過ごすことになったが、来季はレッドブル・レーシングでレースをする可能性もある。

    角田裕毅はレッドブルの公式リザーブドライバーに就任したことが確認されており、フェルスタッペンやローソンがレース出場停止処分を受けたり負傷したりした場合は、角田裕毅がチームのレースドライバーとして出場することになる。

    新シーズンを迎えるにあたり、マックウス・フェルスタッペンは8ポイントのペナルティポイントを課せられているが、6月のオーストリアGP後に次のペナルティポイントが削除される予定であるため、レース出場停止処分を受けるにはあと4ポイントで11ラウンドを走り切らなければならない。

    また、もし、レッドブルから角田裕毅に声がかかった場合、あるいは、角田裕毅やレッドブルの新たなチームメイトであるアイザック・ハジャーが出場停止処分や負傷を負った場合、チームは岩佐歩夢にリザーブドライバーとしての参加を要請することになる。

    岩佐歩夢は、FIA F2とスーパーフォーミュラのポイントを組み合わせることで、必要なスーパーライセンスポイント40を獲得しており、2024年の日本グランプリとアブダビグランプリではFP1でレーシングブルズをドライブし、シーズン後のテストでも走った。

    角田裕毅 岩佐歩夢

  • 角田裕毅のレッドブルF1昇格を「1%でも手助けしたい」とRB幹部

    角田裕毅のレッドブルF1昇格を「1%でも手助けしたい」とRB幹部

    レッドブルがリアム・ローソンを優先したことに落胆したアラン・パーメインは、今シーズンは、角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーになれる「1パーセント」を見つけるのを手助けすることが「目標」だと語った。

    数か月にわたる憶測の末、レッドブル・レーシングは12月、セルジオ・ペレスが苦戦したキャンペーンを受けて、2025年のF1ラインナップからペレスを外すことを決定した。

    マックス・フェルスタッペンの437ポイントに対してわずか152ポイントしか獲得できなかったことで、セルジオ・ペレスのチームメイトに対する劣勢は、トップ4チームの中で誰よりも大きく、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権で3位に転落した。

    レッドブルは、より経験豊富な角田ではなく、リアム・ローソンを昇格させた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、この決定についてtalkSPORTに説明した。

    「我々がリアムに感じたのは、彼が短期間で成し遂げたこと、そして彼が歩んでいる軌跡は、本当に有望に見えるということだ」とホーナーは語った。

    「我々は、リアムがマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてやって来るプレッシャーに対処できる、正しい資質と強靭な性格を備えていると信じている」

    しかし、クリスチャン・ホーナーはこうも付け加えた。「だからといって、将来の裕毅の可能性を否定するものではない。」

    角田裕毅 F1 レッドブル

    角田裕毅は2025年のレッドブルのシートを狙うべきだ
    VCARBのレーシングディレクターであるアラン・パーメインは、新シーズンにおける自身の目標は、角田裕毅がその夢を叶えるのを手助けすることだと言う。

    「うまくいけば、彼を1パーセントでも助けられることができれば、僕はとても幸せだ」とパーメインはMotorsport.comに語った。

    「彼をトップチーム、レッドブルに移籍できるレベルに引き上げることができれば、僕にとってこれほど嬉しいことはない」

  • 角田裕毅 「他チームが興味を示して本物のF1ドライバーになったと感じた」

    角田裕毅 「他チームが興味を示して本物のF1ドライバーになったと感じた」

    角田裕毅は、レーシングブルズが昨シーズン早々に彼と1年契約を結んだ理由のひとつは、ライバルF1チームからの関心をかわすためだったと明かした。

    角田裕毅は、6月初旬に契約書にサインをした時点で、F1ドライバーの移籍が本格的に始動していたため、初めて「本物のF1ドライバーになった気分」だったと主張している。

    昨年は、2月1日にルイス・ハミルトンが今シーズン限りでメルセデスを離脱し、フェラーリに移籍することが発表されるという異例の状況下で、異例の早さでシリーシーズンが始まった。

    角田裕毅を含む多くのドライバーが今シーズン限りで契約が切れることから、移籍するドライバーが誰になるのかについて、さまざまな憶測が飛び交った。

    その事実、つまり、序盤の数レースで素晴らしいパフォーマンスを見せ、チームメイトのダニエル・リカルドを影に追いやったことが、角田裕毅に注目が集まるきっかけとなり、RBが介入するきっかけとなった。

    今シーズン序盤に将来が確保されたことがどれほど重要だったかと質問された角田裕毅は「ええ、間違いなく役立ちました」とracingnews365に語った。

    「チームにとって、それは本当に珍しい瞬間でした。6月初旬に契約を更新することは、とても珍しいことでした」

    「僕にとっては、それが自信につながり、残りのシーズンに集中することができました」

    「また、他のチームからも興味を持たれ始めており、興味を持ってもらえることで、自分が本当のF1ドライバーになったような気分になりました」

    「状況が違っていたので、自分が考えていた方向性、自分がしようとしていることは正しいと確信しました」

    「自信につながりましたね」

    角田裕毅は正しい方向に向かっている
    それは、3年前の2021年末に所属チーム(当時アルファタウリ)が2022年の残留をぎりぎりまで確定させなかったこととは対照的だった。

    そのときは放出されるものと信じていたため、角田裕毅は驚いた。

    「最初の1年目の前半のパフォーマンスは、正直、良くなかったと思います」と角田裕毅は語る。

    「後半は改善することができましたが、前半は本当にひどかった」

    「今だから言えますが、僕がパフォーマンスを発揮できなかった理由のひとつは、シャシーの変更でした。それまでは、Q3どころかQ2にも進出できませんでした。シャシーが変更された途端、僕はコンスタントにQ3に進出できるようになりました」

    「僕のパフォーマンスが低調だったのは、僕だけのせいだという意見もあるでしょう」

    角田裕毅は状況が時とともに変化する可能性を認識しており、将来に向けての希望を表明している。今季の1年契約を評価する一方で、より長期の契約が望ましいと考えている。

    「僕の考え方は、これまでとは違った視点です。おそらく、1年契約以上のものを期待していると思います」

    「そうした視点の変化は正しい方向であり、多くのことを改善してきた証拠です。だから、いいことだと思います」