角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリのF1マシンがバクーのストリートでこれまで以上に苦戦することを予想している。
ルーキーのニック・デ・フリースがまだスピードに乗り切れていないため、現段階でアルファタウリF1チームが2023年に獲得したポイントは角田裕毅の1ポイントだけとなっている。
「トップスピードはひどいものだ」とSpeed Weekは角田裕毅のコメントを伝えた。
実際、メルボルンのスタッツを見ると、角田裕毅のセクター2のトップスピードは314.2kphだが、同じホンダエンジンを搭載するセルジオ・ペレスのレッドブルは339.9kphをマークしている。
「ストレートが遅いので、バクーは僕たちにとって残酷です」
「アゼルバイジャンではリアウイングなしで走らなければならないかもしれませんね」と角田裕毅は冗談交じりに語った。
角田裕毅は、アルファタウリF1チームがF1アゼルバイジャンGPで直線スピードの不足を補うために「ウィングなし」で走らなければならないと示唆した。
前戦F1オーストラリアGPで、角田裕毅はレースの多くをマクラーレンのオスカー・ピアストリと戦った後、10位でフィニッシュした。
アルバート・パークで最も速いスピードトラップ（2番目のインターミディエイトポイント）で角田裕毅は314.2 km/hで17番手に位置した。最速のセルジオ・ペレスは339.9km/hであり、20km/h以上遅い。
オーストラリアで今季初ポイントを獲得した後、角田裕毅はAT04のストレートでのパフォーマンスを「最悪（horrible）」と評した。
バクーで今季初開催されるスプリントフォーマットについてAutosportに尋ねられた角田裕毅は、ストレートでのスピードが最大の懸念であることを認めた。
「クレイジーなものになるでしょう」と角田裕毅は語った。
「でも、同時に今日はストレートでドラックが大きく、ストレートスピードも酷いものでした」
「だからバクーでは、直進スピードを最大化するために、少なくともウィングなしとか、そういうものが必要です」
角田裕毅はFP1でコースアウトし、新しい仕様のフロアを破損させたことで、オーストラリアでの週末に妥協を強いられた。
新仕様のフロアは2つしかなく、FP2以降ではニック・デ・フリースだけが使用した。これは、少なくともチームが週末全体で直接バック・トゥ・バックで比較を行ったことを意味する
「チームにとって理想的とはいえない古いフロアをある意味で無理やり使わなければならなかったのは僕のミスです」と角田裕毅は語った。
「自分でも申し訳なく思っています。でも、幸いなことに、僕たちのパフォーマンスを最大限に引き出すことができたと思います。パフォーマンスにはかなり満足しています。だから、バクーに行くのが楽しみです」
角田裕毅がメルボルンの週末から得た最大のポジティブな点は、カオスを乗り切って13位から5位まで順位を上げた最終のスタンディングリスタートでの力強い蹴り出しだった。
その後の最後の赤旗により、順序は前のグリッドにリセットされたが、アルピーヌF1チームの2台が出場せず、カルロス・サインツがペナルティを受けたため、角田裕毅は10位に上がった。
「5位でフィニッシュする可能性もありました」と角田裕毅は語る。
「メガスタートで、1コーナーで6台をオーバーテイクしたので、アクシデントがなければ6位か5位でゴールできたと思います」
「だから、ちょっと悔しいですがど、仕方ないとですし、通常のポジションに戻らなければなりませんでした。10位は間違いなくポジティブな結果で、この結果を受け止めるべきだと思います。なぜなら、序盤から本当に、本当に難しいレースでしたし、ポイント圏内でフィニッシュできるとは思っていませんでした」
「でも、赤旗の後はちょっと悔しい思いをしました。赤旗が出た直後のスタートは、まったく意味がなかったですし、燃料を燃やすだけでした」
角田裕毅はまた、序盤にピアストリとの衝突を乗り越えたが、スチュワードからの処分はなかった。
「彼はフラっとターンインしてきたんだと思います。ちゃんと見ていませんが、接触がありました」
角田裕毅は、2022年のF1アブダビGPを含む過去3戦を11位で終えていた。日曜日のオーストラリアGPでも、同一順位での連続完走の新記録を樹立するのではないかと思われる場面もあった。しかし、その後、カルロス・サインツのペナルティで10位まで順位を上げ、今季初ポイントを獲得した。
メルボルンのレース最後のスタンディング再スタートで、 日曜の大半をポイント圏内で過ごしていた角田裕毅は、ピエール・ガスリーのアルピーヌを含む多くの車を追い越した。だが、その後、ガスリーとエステバン・オコンが接触して再び赤旗が提示された。
そのオーバーテイクの腕前により、角田裕毅は5位まで順位を上げており、非常にまともなポイントを獲得するかの可能性があった。だが、スチュワードがを要求したため、角田は11位まで順位を落とし、サインツのペナルティで10位に浮上した。
「赤旗がなければ、僕は5位でポイントを獲得していました」と角田裕毅は語った。
「ピエール（ガスリー）を抜いた後、自分の後ろであのようなことが起こったので、あの事件がなくても僕は5位でした。だから、赤旗の後は本当に酷い気分でした。10位で終えるのは悔しいです」
この裁定に悔しさをにじませた角田裕毅だが、時には下り坂に見えたレースでポイントを獲得できたことは少なくとも励みになった。予選12位から赤旗中断の間にピットインし、彼のアルファタウリは他よりもタイヤを多くの使用しているように見え、角田がライバルに抜かれながら順位を下げていった。
アルファタウリは、後に角田裕毅がAT04の問題に対処していたことを明らかにしているが、アルファタウリはメルボルンでようやく目標を達成した。マクラーレンと同様に、今年は10チームすべてがポイントを獲得したことを意味する。
「それでも、今シーズン初のポイント獲得ということで、特にスタート地点のことを考えると、この結果を受け止めるべきでしょう」と角田裕毅は語った。
「赤旗が出る前、ウォームアップやハードコンパウンドタイヤを最適な状態にするのに苦労していたことを考えると、パフォーマンスを最大限に発揮できたので、この結果を受け止めるべきだし、10位でも満足する必要があります」
角田裕毅のポイントにより、アルファタウリはウィリアムズを上回り、コンストラクターズ ランキングで 9 位になった。
スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、角田裕毅が10位、ニック・デ・フリースはリタイアでレースを終えた。
デ・ブリースは最後のリスタートでサージェントに追突され、グラベルに落ちてレースを終えるという不運に見舞われた。角田裕毅は、レース序盤からマシンの不調に悩まされたが、しかし、最後にピットレーンを離れたとき彼は再び11位となり、サインツのペナルティで10位まで順位を上げ、アルファタウリの今季初ポイントを獲得した。
ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
「今日は難しいレースになった。どちらのドライバーもハードにプッシュしてパッケージから最大限を引き出そうとしたが、求められていたポジションまで上がることができなかった。マシンのペースはどのタイヤでも不足しており、直線のスピードも欠けていたので、いくつかのシーンでアタックもポジションキープもできなかった。見直す必要がある大量のデータとバクーに向けて最善の準備をするための大量の仕事を抱えてメルボルンを発つ」
角田裕毅（10位）
「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました。赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう。リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」
ニック・デ・フリース（DNF）
「悲しいことにローガン（サージェント）とのインシデントでレースが終わってしった。今日はかなり苦しめられましたが、ハードタイヤの序盤は良かったと思う。残念ながら赤旗中断になったため、ミディアムタイヤでスタートしたドライバー全員がフリーでピットストップを得てハードタイヤに交換した。また、レース中にフロントウイングも痛めてしまったので、アンダーステアが出るようになり、タイヤにグレイニングが起きた。中団争いは激しいので、プッシュし続けて上を目指していく」
スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2023年F1オーストラリアGPの決勝を10位でフィニッシュして今シーズン初ポイントを獲得した。
レース序盤はポイント圏内を走行していた角田裕毅だが、ズルズルと順位を落とし、2回目の赤旗前は13番手まで後退していた。だが、2回目のリスタートで5番手までジャンプアップする。
しかし、リスタート後の混乱による赤旗後、3回目のリスタートでは元のポジション（続行不能のアルピーヌの2台を除いた11番手）からのリスタートとなり、セーフティカー先導で11位でチェッカー。カルロス・サインツ（フェラーリ）の5秒ペナルティによって10位に繰り上がった。
「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました」と角田裕毅はコメント。
「赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう」
「リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」
スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、角田裕毅が12番手、ニック・デ・フリースが15番手だった。
アルファタウリにとっては、2台ともQ1進出を果たすことができたのは大きな収穫だった。デ・ブリースはFP3でボディワークの一部を失ったが、その経験を活かして予選を続行し、今季初のQ2進出を果たした。角田裕毅も同様にQ2進出を果たし、12番手グリッドを獲得して、日曜日のポイント獲得に向けたポジションにマシンを並べた。
ジョディ・エギントン（テクニカルディレクター）
「マシンを改良するためにやれることはまだ多くあるが、今週末に持ち込んだフロアのアップデートは我々の期待通り空力面のパフォーマンスを大きく向上させてくれた。これで空力の開発プログラムの進行における第一歩を踏み出せたし、これからの進化の基礎になっていきますので、非常にポジティブな結果だ。今日はQ3に進出できるペースがなかったが、裕毅の予選は良い内容だった。彼は12位でフィニッシュしたし、ほぼすべてを出し切ってくれた。ニックの内容も十分だったが、セクター1のベストランを上手くまとめることができず、15位でフィニッシュした。全体を振り返ると、ポジティブな部分がいくつかあった。だが、中団で戦えるマシンを手に入れるまでの道のりは長い。ここから先はレースに向けて集中していくが、我々のマシンのポジションを上げられるあらゆるチャンスを見逃さないようにしっかりと準備しておく必要がある」
角田裕毅（12番手／1分18秒099）
「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました。Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました。Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています。明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」
ニック・デ・フリース（15番手／1分18秒335）
「Q2に進出できて嬉しい。今週末に持ち込んだ新しいアップグレードの効果が得られたことが特に良かった。コンディションの変化がかなりトリッキーで、タイヤの熱入れが特に難しく、Q2のラストランではやりたいことができなかった。プラクティスではタイヤが良くなっていきたけど、時間とともにトラックが変化するとドロップオフが少し起きてしまい、タイヤをラストランに向けて確実に準備する必要が出てきた。ラストランを最適化できなかったのがやや残念だけど、全体的にはハッピーなセッションだった。明日については、ロングランを試せていないけどレースは楽しみだし、ポイントが獲得できることを願っている」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅は2025年までにマックス・フェルスタッペンのチームメイトになる準備が整う可能性があると考えている。
日本人F1ドライバーである角田裕毅（22歳）は、2021年のデビュー以来、ダイヤモンドの原石のままであり、2023年が彼の3年目、そして、最後の輝く年になるかもしれないと多くの人が推測している。
「裕毅はこれまで2つの非常に力強いレースをドライブした」とフランツ・トストはSport1に語った。
「私は彼にとても満足している」
「まだ競争力がないのは彼のせいではない」
角田裕毅の新人チームメイトであるニック・デ・フリースに関しては、フランツ・トストはまだ判断を下していない.
「彼はルーキーで、まだ時間が必要だ」とトストは語った。「でも、それは予想していた」
しかし、角田裕毅は、経験豊富なセルジオ・ペレスの後任として、レッドブルのトップチームでワールドチャンピオンのフェルスタッペンのチームメイトになる準備が整いつつあるとフランツ・トストは考えている。
「私の知る限り、セルジオ・ペレスはまだ来年の契約を結んでいます」とトストは語る
「私が言えるのは、裕毅は正しい道を歩んでいるということだけだ。彼はあらゆる点で向上している。しかし、2024年にはアルファタウリで再びドライブするべきだと思う」.
「2025年、彼はついにレッドブルの準備が整うだろう」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの予選を12番手で終えた。
Q1を15番手でなんとか通過した角田裕毅は、Q2で軽量ブリッジを立ち寄らなければならず、2回を予定していたフライングラップを1回しか実施することができなかった。それでも、終盤にタイムを更新して12番グリッドを獲得した。
「予選は良かったです。予選を通じて良いペースが作れましたし、パフォーマンスを最大限まで高めることができました」と角田裕毅はコメント。
「Q1はまずまずの内容で15位でしたが、ラップごとにステップアップできました]
[「Q2ではプッシュラップ2本を予定していましたが、残念なことにウェイトブリッジで2本目を完了できませんでした。結局、Q2はプッシュラップ1本でしたが、その内容とチームによるパフォーマンスの向上には満足しています」
「明日のレースが楽しみです。ロングランのテストは行っていませんが、マシンのポテンシャルを最大限まで引き出してポイント圏内を目指したいです」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1オーストラリアGPの初日の走行でFP1を17番手、FP2を11番手で終えた。
「FP1はリアに苦戦し、難しいスタートとなりましたが、FP2のパフォーマンスには満足しています」と角田裕毅はコメント。
「FP1ではGPSの問題でトラフィックが発生し、そのせいで最終セクターで大きく減速しました。つまり、クイックラップを始めたときにはタイヤの温度が上がっておらず、グリップ不足を経験していました」
「残りのフィールドと比べて自分たちがどの位置にいるのか正確にはわからなりませんが、明日にむけて仕上げていけるようにチームとしてやるべきことに集中します」
「Q3はもちろんのこと、まずはQ2進出を目指します。ミッドフィールドはタイトなので、小さなミスが高くつきますが、クルマは昨年よりも良くなっているので、データを確認したら、明日に向けて何ができるかを変わると思います」
スクーデリア・アルファタウリに新加入したニック・デ・フリースは、チームプリンシパルのフランツ・トストが2023年のノーポイントスタートによってエンジニアを「信頼していない」と発言した後、チームがマシンの改善に取り組んでいることを明らかにし、角田裕毅も、チームメイトのコメントと同じように、チームの「積極的」な改善計画を説明した。
デ・ブリースは2023年の開幕戦で14位、チームメイトの角田は開幕2戦で11位と、惜しくもポイント獲得はならなかった。
チーム代表のフランツ・トストはAT04の競争力のなさに「もうエンジニアを信頼していない」と不満を表明し、アルファタウリがまだノーポイントの2チームのうちの1つであるにもかかわらず、デ・フリースは、ファエンツァに本拠地を置くチームの雰囲気は「素晴らしい」と主張した。
「正直なところ、チーム内の雰囲気は素晴らしいと思う。特定のコメントが投稿されても違いはないと感じている」とデ・フリースは語った。
「物事は文脈から少し外れることがある。ある意味で、僕たち全員が頭を悩ませていると思う。僕たち全員が、現在勝って支配しているレッドブルのように速くなりたいと思っているし、改善しようとしている。そして、その進歩を遂げるために懸命に働いている」
「僕たちはレーサーであり、自分たちの仕事に情熱を注いでいるけど、チーム内の雰囲気や雰囲気に変化は感じられなかった。自分がいる場所にとても満足している。これからも前へ前へと突き進んでいきたいという強い意志を持っているのは確かだ」
アルファタウリの今季の躍進には「運に左右されない得点力」が必要だと角田裕毅角田裕毅は、アルファタウリには中盤のライバルに対抗できる基本的な資質が欠けていると説明したが、「積極的な」開発の道筋が進んでいると述べた。
「一般的には、グリップが問題だと思うんです」と角田裕毅は語った。
「難しいことですが、正直なところ、もっとグリップが必要で、もっとマシンに荷重をかけて、もっとダウンフォースがかかるようにしなければならない。でも同時に、ドラッグが強すぎという状態です」と角田裕毅は説明した。
「ウィリアムズと比べると、直線スピードで12km/h、レッドブルと比べると、同じエンジンなのに10km/hの遅いです」
「クルマのアップグレードについては、間違いなくもう少し積極的な計画を立てているので、それは良いことです。シーズン終盤に追いつくためにも、コンマ数秒のステップを踏んでいかなければならないと思います
「今は、ここ2戦のように、マシンのパフォーマンスを引き出すことが必要だ。そして、このレースでポイントを獲得できることを期待しています」と角田裕毅はオーストラリアで語った。