カテゴリー: 角田裕毅

ヘルムート・マルコ、リカルド起用で補足「角田裕毅は過小評価されている」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、ニック・デ・フリースの後任としてダニエル・リカルドをスクーデリア・アルファタウリに起用した理由を説明。今後の展開についてはまずは角田裕毅との比較を見る必要があると語った。

レッドブルと姉妹チームのスクーデリア・アルファタウリは、2023年の10レースで成績を残せなかったニック・デ・フリースに代えて、F1ハンガリーGPからダニエル・リカルドを角田裕毅のチームメイトとして起用することを発表した。

「彼のラップタイムは、3つの異なるタイヤセットで競争力のあるものだった」とマルコは語った。

「リカルドにスピードがなかったら、別のことを考えなければならなかっただる。しかし、アルファタウリは良いポジションになく、コンストラクターズランキングでも最下位なので、何かをもたらすために何かをしなければならない。それはドライバー交代後によく起こることだが、リカルドはチームに新しいエネルギーをもたらしてくれる」

リカルドのアルファタウリ復帰は、5月のマイアミGP以来パフォーマンスに苦戦し、それ以降すべてのレースでQ3に進出できていないセルジオ・ペレスにプレッシャーをかける手段とみなされるかもしれないが、マルコは、リカルドを監視することになれば、“Watch this space（次号の後続記事をお見逃しなく）”のケースだと説明した。

「チェコ（ペレス）はワールドチャンピオンシップで2位につけている。今、彼を排除したいと考えるのは意味のないことだろう」とマルコは語る。

「シルバーストーンでも彼のレースは良かったが、予選で改善する必要がある」

「リカルドに関しては、まず彼が角田とどう比較されるかを見なければならない。裕毅は多くの人に過小評価されていると思う」

「アルファタウリは運転が最も簡単なクルマではないが、裕毅は良い結果を得ることが可能であることを証明した」

2023年7月13日
角田裕毅の擁護も虚しく…ニック・デ・フリースがアルファタウリF1解雇

ニック・デ・フリースはスクーデリア・アルファタウリを解雇されたが、チームメイトの角田裕毅は、デ・フリースが世間で認識されているよりも優れいたパフォーマンスを見せていたと信じていた。

スクーデリア・アルファタウリは7月11日（火）、10レースを終えてノーポイントだったニック・デ・フリースを解雇し、レッドブル・レーシングからサードドライバーのダニエル・リカルドを“レンタル”で獲得し、次戦F1ハンガリーGPから起用することを発表した。

昨年のモンツァでスーパーサブとしてウィリアムズのマシンを操り、9位入賞を果たしたデ・フリースは、F2およびフォーミュラEチャンピオンという経験によって、スクーデリア・アルファタウリのリードドライバーとしての活躍が期待されていた。

アルファタウリAT04が今年のグリッドで最悪のクルマの1台であることは間違いないが、デ・フリーズのパフォーマンスは、定期的にクルマをグリッドの上位に引っ張り上げてきたチームメイトの角田裕毅のパフォーマンスと比較すると、さらに悪いように見えた。

角田裕毅は、デ・フリースに対する世間の認識は公平ではなく、多くの人が思っているよりもうまくやっていると感じていると語っていた。

「彼はマシンを速くする方法や、マシンが望むセットアップを非常に早く理解しました」と角田裕毅はPlanetF1.comに語った。

「彼がチームにフィードバックを与える方法は非常に素晴らしいです」

「外から見ると彼は苦しんでいるように見えますが、僕はそれほど苦しんでいるとは思っていません」

「おそらく彼には少し時間が必要なだけで、レースでのペースは問題ありません。各コンパウンドでどのように異なるドライビングをするのか、そのようなことをもっと経験する必要があるだけだと思います」

F1での経験が比較的少ないとはいえ、デ・フリースはモータースポーツで多くの時間を過ごしてきた。F2とフォーミュラEのチャンピオンに加え、アルファタウリに加入するまでの2年間はメルセデスのリザーブ兼テストドライバーを務めていた。

その経験があるからこそ、角田はデ・フリースにクルマの性能を引き出す方法を教える必要がないと考えていた。

「わざわざ僕が教えるようなことはありません。彼は十分な経験を積んでいますからね。彼は過去に何度も優勝しているし、もう若くはないです」

「だから、彼が僕のアドバイスを必要としているとは思いません。最終的には各ドライバーには自分自身を改善する独自の方法があって、僕たちはそうする必要があります」

デ・フリースは、経験豊富なピエール・ガスリーの影に隠れて1年目に苦戦した角田裕毅とそれほど似ていない。しかし、角田は、ガスリーのアドバイスは求めず、自分のドライビングに集中したと語った。

「ピエールから直接の提案やアドバイスはありませんでしたし、自分のペースを上げて改善する独自の方法を見つけました」と角田裕毅は語った。

「いずれにしても彼（デ・フリーズ）は自然に改善すると思います。向上したいなら一生懸命働かなければなりません、そして、それは僕がしていることでもあります」

2023年7月12日
ダニエル・リカルドの電撃F1復帰は角田裕毅とホンダF1との関係も要因？

レッドブルは、スクーデリア・アルファタウリに所属していたニック・デ・フリースを解雇し、次戦F1ハンガリーGPからダニエル・リカルドを復帰させることを決定。その交代劇の背景にはセルジオ・ペレスの後継問題、ジュニアドライバー事情、そして、角田裕毅のホンダF1との関係も絡んでいると海外情報筋が伝えている。

7月11日（火）、レッドブルとスクーデリア・アルファタウリは、ニック・デ・フリースを即時解雇とし、レッドブルのサードドライバーを務めるダニエル・リカルドが、レンタル移籍でアルファタウリのF1ハンガリーGP以降のドライバーを務めることを発表した。

ニック・デ・フリースは、F1グリッドで最も競争力の低いAT04、3年目の角田裕毅の比較という厳しい条件ではあるものの、わずか10戦での解雇となった。

レッドブル系のニュースを伝えるTwitterアカウントによると、今回の交代劇はいくつかの要因が絡んでいるという。

複数の情報筋によると、ダニエル・リカルド、角田裕毅、ニック・デ・フリースのシミュレーターでのデータが比較検討されたという。そこでデ・フリースは角田のベンチマークに匹敵することができず、数ラウンドの猶予が与えられていた・・・そして、それは達成されなかった。

参考までに、7月11日（火）にシルバーストンで行われたピレリのタイヤテストでダニエル・リカルドはRB19をドライブし、タイヤブランケットなしの硬いコンパウンドで1分27秒415というベストタイムを記録したという。

これは、セルジオ・ペレスがQ1敗退を喫したF1イギリスGPでのマックス・フェルスタッペンのポールタイム（1分26秒720）よりもコンマ7秒遅いが、実際に使用されたソフトコンパウンドならば、コンマ2秒差でフロントロー獲得も可能だったとの見解が示されている。

一方、スクーデリア・アルファタウリは、2024年にリブランディングを予定しており、チーム名を変更することが計画されている（都合上、以降はアルファタウリと表記）。

スポンサーは、ダニエル・リカルドの方が収益性が高いとし、リブランディングの鍵を握ると見ているという。

また、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、現在、日本でスーパーフォーミュラに参戦しているリアム・ローソンを将来のドライバーとして重要視しているようだ。

リアム・ローソンは、まだレッドブルの一員であり、スーパーフォーミュラでの活躍は期待以上。ヘルムート・マルコは、最も遅いマシンであるAT04で、リアム・ローソンの開発をシーズン途中で中断させたくないと考えたという。

F1ハンガリーGP以降のダニエル・リカルドのパフォーマンス次第では、リアム・ローソンは2024年にアルファタウリのシートを与えられるか、あるいはアレクサンダー・アルボンのように別のシートを見つけることになるだろう。

そのいずれにも当てはまらない場合、リアム・ローソンは2025年にアルファタウリのシートを獲得することが100％確実となる。

また、2024年に契約が切れるセルジオ・ペレスの後継問題も絡んでいる。現在、ペレスは5戦連続でQ3進出を逃し、前戦イギリスGPでも表彰台争いに絡むことができなかった。

現時点では、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権首位を独走しており、ペレスの不振は影響していないが、ライバルの進歩によって、シーズン後半、さらには2024年には影響が出てくるかもしれない。

角田裕毅は、アルファタウリで3年目を迎えており、2024年も残留すると考えられている。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングへの昇格を目指しているが、レッドブルはホンダが角田をアストンマーティンに連れて行きたいと考えていると確信しているという。

それもあってか、ホンダとアストンマーティンの2026年からのパートナーシップが発表されて以降、角田裕毅の名前はレッドブル・レーシングのプランに上がっていない。

ヘルムート・マルコがセルジオ・ペレスの後任がいないと発言した理由もそこにあるという。

その裏で、ヘルムート・マルコは、マクラーレンのランド・ノリスのマネージャーと会談を行ったとも報じられている。
今回の交代劇は、角田裕毅がレッドブルの構想に含まれておらず、ダニエル・リカルドが不振の場合には、リアム・ローソンを起用する口実を作ることができ、、リカルドが、角田を余裕で上回るパフォーマンスを示せば、セルジオ・ペレスにプレッシャーをかけ、2025年の後任として復帰するというシナリオが描かれているかもしれない。

2023年7月12日
角田裕毅、F1イギリスGP決勝は16位「できることはすべてやった」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの決勝レースを16位でフィニッシュした。

16番手からスタートした角田裕毅は、オープニングラップで3つ順位を上げるも、その後は直近のライバルであるウィリアムズに抜かれるなど苦戦。今大会でアップグレードを導入したアルファタウリだが、他チームのような改善を果たすことはできていない。

「戦略的にはよかったのですが、速さがなく、難しいレースでした」と角田裕毅はコメント。

「高速時は改善できたのですが、今日は低速時のパフォーマンスに苦戦してしまい、改善することはまだ多いと思います」

「しかし、できることはすべてやったので、自分のパフォーマンスに満足しています」

「チームと一緒に改善に努めているので、これからに期待したいです。引き続きがんばります」

2023年F1第11戦イギリスGP 決勝結果・順位
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
6．セルジオ・ペレス（レッドブル）
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
8．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
9．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
10．カルロス・サインツ（フェラーリ）
11．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
12．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
13．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
14．ランス・ストロール（アストンマーティン）
15．周冠宇（アルファロメオ）
16．角田裕毅（アルファタウリ）
17．ニック・デ・フリース（アルファタウリ）
DNF．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
DNF．ケビン・マグヌッセン（ハース）
DNF．エステバン・オコン（アルピーヌ）

2023年7月10日
角田裕毅、F1イギリスGP予選は17番手も「満足のいくパフォーマンス」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの予選を17番手で終えた。

前日にはチームが持ち込んだアップデートが「機能していない」と不満を漏らしていた角田裕毅。しかし、ウェットからドライへと変化する難しいコンディションとなった土曜日の予選ではマシンに手応えを掴み、Q2進出まで0.227秒差のパフォーマンスを披露した。

「Q2まであと一歩だったので残念ですが、満足のいくパフォーマンスができました」と角田裕毅はコメント。

「終盤にはほぼドライコンディションになり路面変化は激しかったのですが、チームは戦略的にとてもよい仕事をしてくれました」

「アップグレードにともない、いろいろ試してみたのですが、昨日と比べるとだいぶマシンの手応えがよくなりました。特に低速コーナーなど課題だった場所が改善されて、より速度を落とすことなく曲がれるようになりました」

「しかし、改善の余地はまだあります。マシンの挙動をもっと理解する必要があると思います」

「頭を切り替えて、明日はさらにマシンのパフォーマンスを引き出して上位で終えられるよう努力したいです」

2023年7月9日
角田裕毅「アルファタウリF1のアップデートは機能していない」

角田裕毅は、アルファタウリが2023年F1イギリスGPに持ち込んだ大規模アップデートがなぜF1マシンを「期待通りに改善できなかったのか」を理解するために「深く」研究する必要があると語った。

スクーデリア・アルファタウリは、シルバーストーンでの週末に向けてエッジを高くしたフロア、リアタイヤからの後流が気流を乱すのを抑えるためのディフューザー、エンジンカバーの幅を広げたボディワークなど、8つの技術的変更をFIAに提出した。

角田裕毅は、アルファタウリが2023年F1イギリスGPに持ち込んだ大規模アップデートがなぜF1マシンを「期待通りに改善できなかったのか」を理解するために「深く」研究する必要があると語った。

スクーデリア・アルファタウリは、シルバーストーンでの週末に向けてエッジを高くしたフロア、リアタイヤからの後流が気流を乱すのを抑えるためのディフューザー、エンジンカバーの幅を広げたボディワークなど、8つの技術的変更をFIAに提出した。

リヤサスペンションのウィッシュボーンにはウィングレットが追加され、リヤウイングとビームウイングはドラッグを減らして直進性を向上させるために改良された。

だが、角田裕毅はFP1で16番手につけ、その後18番手まで順位を下げた後、アップデートによってすぐには好転しなかったと語った。

改良型AT04での最初の周回を評価するよう求められた角田裕毅は「今のところ、大幅に改善されたという結果は出ていない」と語った。

コックピットからはいくつかの改善が見られたが、チームが一歩前進すると期待していたいくつかの領域では、その成果は得られていない」と角田は付け加えた。

「今のところ調子は良くない。結果は今のところダメです」と角田は語った。

「ところどころで確実に手応えを感じていますが、期待していたほど向上していないところもあります。だから、深く検討する必要があります」

ピレリはイギリスGPのために新しいタイヤ構造を導入したが、角田はチームの苦戦はラバーの変更とは無関係だと語った。アップグレードの初期段階での印象から、角田は予選でのトップ10よりもQ2進出を目標に掲げている。

しかし、アルファタウリのチーフレースエンジニアであるジョナサン・エドルスは、金曜日の苦戦は新しいコンポーネントのせいというよりも、むしろマシンのセットアップが最適ではなかった結果だと考えている。

シルバーストンに持ち込んだアップデートについて「フロア、ボディワーク、リアウイング、リアブレーキダクトで構成される新しいエアロパッケージをこのイベントに持ち込んだので、この日の焦点はそれに関連するパフォーマンスと特性を理解することだった」とジョナサン・エドルズは説明。

「可能な限り最高のデータを収集するため、FP1ではミディアムとソフトのタイヤコンパウンドを使用して、2台のマシンでさまざまなセットアップテストを行った。第1セッションの最後にロングランを行う時間があったが、予想以上にデグラデーションが高かったため、この学びをFP2のロングランに取り入れた」

「分析の結果、アップデートが実際にうまく機能していることがわかった。FP2ではさらにクルマに変更を加えたが、ソフトタイヤのショートランでのバランスという点では、どちらのクルマもスイートスポットには到達できず、フロントエンドが不足していたため、ここでのラップタイムキラーとなったと言ってよいだろう」

「路面温度が高かったことがフロントタイヤのオーバーヒートを悪化して、フロントのグリップ不足につながった。バランスが良くなれば明日はラップタイムがさらに上がると思われる。FP2のロングランはうまくコントロールできたが、まだデグラデーションが高かったので、レースに向けて戦略を見直す必要がある」

「まとめると、空力アップデートはデータ上ではゲインを示しており、この余分なパフォーマンスを活用し、ラップタイムにつなげるために、セットアップとドライビングで何が必要かを確認することが夜間の作業の焦点となる」

角田裕毅は18番手、チームメイトのニック・デ・フリースは19番手。彼らの後ろはトラブルによって走行できなかったシャルル・ルクレールのみ。プレッシャーのかかるデ・フリースは第1セッションでスピンを喫し、第2セッションでは終盤にパンクに見舞われた。

2023年7月8日
角田裕毅、F1イギリスGP初日18番手「新パーツの理解には時間がかかる」

角田裕毅は、2023年F1第11戦イギリスGPの金曜フリー走行を18番手で終えた。

スクーデリア・アルファタウリは、今週末のF1イギリスGPに主要コンポーネントの大部分を変更する大規模な空力アップグレードを投入。角田裕毅はFP1を16番手、FP2を18番手で終えた。

「これだけ多くの新しいパーツを投入しているので、それらを理解するには時間がかかります」と角田裕毅はコメント。

「何カ所かでは間違いなく改善が見られているし、今夜は今日収集したデータを分析していきます」

「明日は新しい一日で、FP3を使って予選までに自分たちのパッケージを最大化するつもりです」

2023年7月8日
角田裕毅、AT04の改善点は「ドラッグを減らしつつ荷重を増やすこと」

角田裕毅が、アルファタウリF1のマシン『AT04』に必要とされる改善点について語った。

ここ数戦でアルファタウリは苦戦を続けており、特に前戦オーストリアでは特に苦戦。コンストラクターズランキング最下位であるアルファタウリは、予選でも決勝でもミッドフィールドのテールエンドを争うことになった。

「そうですね、おそらく今年最悪のレースのひとつでしょう」と角田裕毅はオーストリアについて振り返った。

「でも、そういうことは忘れてしまうんです。でも、あのレースから多くのことを学びました。だから、そこは良いことです」

「今回のレースは、また集中し直すチャンスだと思っています。それにかなりのアップグレードも持ち込んでいると思います。だから楽しみにしています」

「うまくいくことを願ってます。その場合は、そのチャンスを最大限に生かしてポイントを狙うだけです」

今週末のシルバーストンには、今後の方向性を示す大幅なアップグレードが投入される。

前戦までのマシンについて「オーストリアではすべてが少しずつ足りませんでした。ドラッグが多すぎるんです」と角田裕毅はコメント。

「だから現状では、ストレートラインスピードが本当に悪い。でも同時に、ダウンフォースが少ないから荷重も少ない。ダウンフォースをかけたいけど、ダウンフォースをかけるとドラッグがひどくなる。だからドラッグを減らす必要がある。同時に荷重も増やさなければならない。だから、全部ですね」

「ある意味で、アップグレードは僕たちに少し違ったアプローチをもたらすと思います。だから、楽観的に考えています。データでもシミュレーターでも、かなりいい感じです。あとはトラックで試してみるだけです」

2023年7月7日
角田裕毅、F1イギリスGPに期待「大幅な空力アップグレードが投入される」

角田裕毅が、2023年F1第11年イギリスGPへの意気込みを語った。

ここ数戦で苦しい戦いを強いられているスクーデリア・アルファタウリだが、シルバーストンでは待望の大幅なアップグレードを投入。角田裕毅もイギリスGPはシーズン後半戦にむけて重要なレースになると語る。

「ほぼすべてのドライバーがシルバーストンを好きだと思うし、僕ももちろんそうです」

「ほとんどのコーナーが高速で、このラウンドではさらに大幅な空力アップグレードが予定されているため、レースウィークに向けて一歩前進できると非常に楽観的に思っています」

「オーストリアでのスプリントの後、通常の週末フォーマットに戻ります。つまり、アップデートを徹底的にテストする時間がより多く取れることです。このレースはシーズン後半戦に何を期待できるかという点で重要なレースとなるので、それは良いことだと思います」

「シルバーストーンに最適なマシンは、ドラッグが少なく、負荷が大きいという点で、オーストリアで必要とされているものと似ているところがあります。シルバーストーンとイギリスGPには多くの歴史があり、僕たちの風洞とエアロ関係者はほど近いビスターを拠点にしています。僕はサーキット自体がとても大好きです」

「とてもクールでクラシックなコースで、ドライブするのがとても楽しいです。数年前にここでF2スプリントレースで優勝し、フィーチャーレースでも表彰台を獲得したのは良い思い出です。また、イギリスはモータースポーツにおいて特別な国であり、F1にとっても非常に重要な国であるため、その雰囲気が独特だということも理解できます」

2023年7月6日
角田裕毅、F1オーストリアGP決勝は18位「1周目の事故後マシンに違和感」

角田裕毅は、2023年F1第10戦オーストリアGPの決勝を18位で終えた。

16番グリッドからスタートした角田裕毅（アルファタウリ）は、オープニングラップの1コーナーでアルピーヌと接触してフロントウイングのエンドプレートを破損。ターン4でコースアウトした後、ピットに戻ってノーズを交換した。

その後はマシンに苦戦し、トラックリミット違反による5秒ペナルティを2回科され、18位でフィニッシュした。

「スタートはポジションを少しでも上げられるようアグレッシブに攻めました」と角田裕毅はコメント。

「うまくいったように思えましたが、残念ながら1コーナーでマシンにダメージを負い、さらに4コーナーではコースアウトしてしまいました」

「これでフロアにダメージを受けたのか分かりませんが、その後は速さがなく、トラックリミット内を走ることも難しかったです」

「今後のために学んだことが多く、とてもチャレンジングなレースでした」

2023年7月3日