カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、F1オランダGPでアルファタウリはソフトタイヤを履き続けることのディスアドバンテージの大きさに驚いたと語る。

予選でルイス・ハミルトンを妨害したことによるグリッドペナルティで17番グリッドに降格した角田裕毅は、1周目の終わりにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換したドライバーの一人だった。

スリックタイヤに戻した角田裕毅のマシンにアルファタウリはユーズドのソフトタイヤを装着し、ポイント獲得を目指したが、次の雨が降るまでソフトのセットで50周苦しみ続けることになったとき、トップ10フィニッシュの望みは消え去った。タイヤの劣化により角田のペースは失速し、すぐに他のドライバーに巻き返された。

角田裕毅は、チームがタイヤのドロップオフを見誤ったことを悔やんだ。

「ソフトタイヤで走り続けるという戦略は、僕を含めて全員が納得して決めたことでした」と角田裕毅はメディアに語った。

「フリープラクティスでは、ソフトはいい感じだったし、新品とユーズドでそれほどディスアドバンテージになるとは思っていませんでした」

「ペースは私たちが予想していたものとはかなり異なっていたので、最終的には報われませんでしたが、他のドライバーとのバトルは楽しかったです」

また角田は、1周目の終わりにチームからステイアウトを指示されていたが、インターミディエイトに交換するためにピットインするという自分の意見を尊重してくれたことに感謝している。

「チームは『ステイアウトしろ』と言っていましたが、僕は『いや、とにかく入らせてくれ』と言いました。あれだけの雨だったらグリップを得るのに苦労すると思ったからです」

「僕たちがとった戦略には満足しているし、僕の判断を尊重してくれたチームにも満足しています」

角田裕毅は、13番手でチェッカーを受けたが、自分と他のドライバーのペナルティによって最終的に15位に分類された。

「特に予選でパフォーマンスを最大限に発揮できなかったのは残念です」と角田裕毅は悔しがった。

「間違いなくペースはありましたが、少なくともクルマのペースを示し、レースでは少しのチャンスを示したので、来週末に向けて楽観的です」

チームとの戦略については納得している角田裕毅だが、ジョージ・ラッセルとの接触で科された5秒ペナルティには納得していない。さらに2ポイントのペナルティポイントも科されている。

「ラッセルはブレーキングポイントで角田より前に出ていたが、角田は少し遅れてブレーキングしたように見えた」とスチュワードは指摘した。

「角田は汚れたイン側のラインを走っていたが、ブレーキングが遅れて、ラッセルに対してアンダーステアとなった。スチュワードは、角田の過失が大きいと判断した」

角田裕毅はペナルティに同意せず、ラッセルと接触したことに納得していない。

「つまり、あれがレースだ」と角田裕毅は語った。

「アグレッシブだとは感じなかった。最終的に接触したとは思わない。でも、ペナルティを受けるのはいつも僕だ」

これは角田角田にとってザントフォールトの週末に与えられた2度目のペナルティだったが、カナダGPの予選でも同様の違反でペナルティを受け、スペインGPでもペナルティを巡りスチュワードを批判している。

角田裕毅は、周冠宇をサーキットから 追い出したことに対する5秒のタイムペナルティを「ばかげている」「本当に不公平」だと主張している。

角田裕毅のペナルティの裁定を下したのは、元F1ドライバーのデレック・ワーウィックであり、角田への不利な裁定に日本のX（旧Twitter）のスポーツのトレンドには「ワーウィック」のワードが入った。

角田裕毅は、F1オランダGPの決勝で科されたペナルティに不満を露わにした。

角田裕毅はレース中、ターン1のアウト側でジョージ・ラッセル（メルセデス）に抜かれた際に絡んだとして、5秒のタイムペナルティと2点のペナルティポイントを科された。

「ラッセルはブレーキングポイントで角田より前に出ていたが、角田は少し遅れてブレーキングしたように見えた」とスチュワードは指摘した。

「角田は汚れたイン側のラインを走っていたが、ブレーキングが遅れて、ラッセルに対してアンダーステアとなった。スチュワードは、角田の過失が大きいと判断した」

角田裕毅はペナルティに同意せず、ラッセルと接触したことに納得していない。

「つまり、あれがレースだ」と角田裕毅は語った。

「アグレッシブだとは感じなかった。最終的に接触したとは思わない。でも、ペナルティを受けるのはいつも僕だ」

角田裕毅は13番手でチェッカーを受けたが、5秒ペナルティによって16位に降格した後、レース後にケビン・マグヌッセンに5秒ペナルティが科されたことで15位に昇格した。

角田裕毅は、2023年F1第14戦オランダGPの決勝を16位でフィニッシュした。

予選でルイス・ハミルトンを妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科され、17番グリッドからユーズドのソフトでスタートした角田裕毅は、雨が降ったコンディションを読んで1周目の終わりににピットインしてインターミディエイトに交換。5周目には8番手までポジションを上げる。

路面が乾いてきたタイミングでも好判断を見せ、10周目にスリックタイムに交換するためにピットイン。前のドライバーがタイヤ交換を終えた48周目には4番手まで順位を上げる。

しかし、アルファタウリは雨のリスクなどを考えてか角田裕毅をステイアウトさせることを選択。そこからズルズルと順位を落とし、55周目には12番手まで順位を下げてしまう。また、ジョージ・ラッセル（メルセデス）との接触には5秒ペナルティが科された。

終盤の雨による長い赤旗の後、12番手からリスタートを切った角田裕毅は、インターミディエイトで競争力を発揮できず後退。16位でレースをフィニッシュした。

「レース序盤は速さもあり、何台かのマシンをかわしながらエキサイティングな展開をみせることができてよかったと思います」

「スタート前、ユーズドのソフトタイヤで走り続けるという戦略をチームと立て、最後までやりきれると思っていました。グリップは悪くなかったのですが、ニュータイヤは思ったよりもアドバンテージがあったので、結果的に戦略はうまくいきませんでした」

「雨が降り始めたとき僕はピットインした方がいいと思い、チームがその意見を尊重してくれたことに感謝しています」

「終盤のインターミディエイトタイヤでは十分なグリップがなく、タイヤの温度をキープするのに苦戦しました。少し珍しい症状だったので、原因を調べなければなりません」

「予選では本来の速さを見せることができずに残念でしたが、今日の決勝はもう少しパフォーマンスを発揮することができたのでよかったです」

中盤に角田裕毅をステイアウトさせた件について、スクーデリア・アルファタウリのマシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥは次のように説明する。

「セーフティカーの後、彼はいいポジションにいたので、我々は彼をステイアウトさせるという賭けに出た」と16周目にローガン・サージェント（ウィリアムズ）のクラッシュによって導入されたセーフティカー後のパフォーマンスに言及した。

「タイヤが古かったこともあり、タイムとポジションを落とし始めたので正しい決断ではなかった」

「そのような状況におけるクルマと意思決定プロセスを改善するために、さまざまな決定を見直し、データを分析していく」

角田裕毅は、F1オランダGPの予選で14番手タイムを記録。セッション後、ルイス・ハミルトンへの妨害行為に3グリッド降格ペナルティを科されて、決勝は17番グリッドからスタートすることになった。

Q1を9番手で通過した角田裕毅だが、路面が乾いていくコンディションで最終アタックのタイミングが早く、後からアタックしたドライバーに次々とタイムを上回られた。角田自身も無線でのチームへのコンディションの共有などコミニュケーションを課題に挙げた。

「今日は難しいコンディションでした。フリープラクティス3しか走行のチャンスがなかったローソン選手は、初日にもかかわらずよくやったと思います」と角田裕毅はコメント。

「僕はうまくまとめることができず、フラストレーションがたまる予選となりました。チームのおかげで予選Q2まで進むことができましたが、無線を使ってチームへ路面状況を頻繁に共有するなど、もっとできることはあったと思います」

「マシンはQ3まで進めるポテンシャルがあったはずなので、僕自身がベストなパフォーマンスを発揮できなかったことに憤りを感じています」

「路面コンディションはとても難しく、トラフィックも何箇所かありましたが、皆も同じ状況だったはずです。今後に向けていい勉強になりました」

「オーバーテイクが難しいサーキットではありますが、明日はまた違ったコンディションになりそうなので、ポイント獲得を目指して最善を尽くします」

角田裕毅はF1オランダGPの予選セッション中にルイス・ハミルトンをブロックしたとして、スチュワードから決勝での3グリッド降格ペナルティを科された。

ハミルトンはQ2終盤で角田裕毅に抑えられたように見え、タイヤのオーバーヒートも重なりポールポジション争いに進出することはできなかった。

両ドライバーから話を聞き、さまざまなビデオ映像やデータを確認したスチュワードは、角田裕毅がこの状況を回避するためにもっとできることがあったと判断し、前述のペナルティを科した。

これにより角田裕毅は14番グリッドから17番グリッドに降格し、ハースのニコ・ヒュルケンベルグ、アルファロメオの周冠宇、アルピーヌのエステバン・オコンが昇格する一方、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは13番手のままとなる。

スチュワードの報告書には「角田はターン13の出口でドライのレーシングラインにいてファストラップの準備をしており、スピードが十分に上がっていなかったため、ハミルトンの妨害となった」と書かれている。

「角田は、他車に抜かれたため、ギャップを取り戻すためにスピードを緩めずにいたと説明した。スチュワードの意見では、角田には明らかにラインから外れる能力があり、したがってこの妨害は不必要であった」

予選直後、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、角田裕毅の行為を「かなり醜い」として、角田にペナルティを課すよう求めた。

「ルイスはウイークを通じて本当にいいペースだったと思うし、トラフィックのせいで（安全に）Q3進出を果たせなかったのは本当に痛手だ。彼にはそれが当然だった」とヴォルフは語った。

「角田はナイスガイだが、ルイスのクイックラップを妨害し、ドライラインから動かなかった。彼はインサイドでダイブし、それほどコストはかからなかったように見えたが、ドライラインからウェットラインに行き、またドライラインに戻るのにコストがかかった。コンマ1秒あれば彼はQ3に進めたと思う」

ハミルトンとアストンマーティンのランス・ストロールが関与した別の妨害行為とされる事件では、スチュワードからそれ以上の措置は取られなかったが、ターン2でオスカー・ピアストリとカルロス・サインツが接近した件では、サインツは懲戒処分となり、フェラーリは5000ユーロの罰金を科された。

角田裕毅は、2023年F1第14戦オランダGP初日のフリー走行で5番手タイムを記録。「マシンのペースにはそれほど期待していなかった」と驚きを語った。

FP1を10番手タイムを記録した角田裕毅は、FP2の予選シミュレーションでトップから0.408秒差となる1分11秒720をマークして5番手でフィニッシュした。

「今日のプラクティス後、僕はリーダーボードの上位でフィニッシュし、ダニエルも良いパフォーマンスを示していました。正直なところ、マシンのペースにはそれほど期待していませんでした。僕たちはいい状態にあると思うし、あとはそれをまとめるだけです」と角田裕毅はコメント。

「ダニエルはハードコンパウンドタイヤですぐに強かったし、僕もソフトタイヤで快適だったので、本当に楽観的に感じています」

「マシンのフィーリングは、特にショートランでは良かっですがが、ロングランでは制限があったので、その理由を検討する必要があります。風が不安定で状況を難しくしていますが、今のところ問題はありません。それ以外は、僕のガレージにとってはポジティブな金曜日でした」

FP2ではチームメイトのダニエル・リカルドがクラッシュし、左手を骨折したことが判明。残りの週末は欠場することが決まった。

「ダニエルがクラッシュしたとき、もちろん、僕はマシンの中にいましたが、彼は競争心があり、本当によくやっていました」と角田裕毅はコメント。

「戻ってから彼に会いましたが、彼はまだ笑顔を絶やしていませんでした。彼は本当にポジティブで強い男なので、早く回復してすぐにマシンに戻ってくることを願っています！」

角田裕毅は、アルファタウリでチームメイトのダニエル・リカルドに敗北した感情をシーズン後半に持ち越したくなかったとし、スパでのポイントは重要だったと語る。

角田裕毅はアルファタウリでの2023年F1シーズンの2レースでダニエル・リカルドに対して自分の力を証明する必要があった。ハンガリーGPでの初対決では、8度のグランプリウイナーであるダニエル・リカルドに完敗。

だが、夏休みに入る前、角田裕毅はスパ・フランコルシャンで適切なタイミングで適切な答えを見つけた。角田はチャンピオンシップポイントを獲得し、いい気分で休暇を過ごすことができた。今週末のザントフォールトでは、契約延長に向けた次の論拠を提示したいと考えている。

角田裕毅は、将来について何の心配もしていないが、リカルドを上回ることは悪くないと感じている。

「久しぶりにまたポイントを獲得できてよかったです」と、今年3度の10位フィニッシュしか経験していない23歳の角田裕毅は語った。

スパでのポイント獲得は7戦連続の低迷に終止符を打った。

「チームにとっても良かった。レース後、みんなが笑顔になっているのを見たし、幸せな気持ちで夏休みを迎えることができた。僕たち全員にとって良かったです」

2023年シーズンは中団後方で奮闘するアルファタウリだが、シーズン前半戦の彼の立ち位置に疑問の余地はなかった。ルーキーのチームメイトであるニック・デ・フリースがつまずき、角田が鞍上にしっかりと座った。しかし、ハンガリーGPの前にレッドブルの経営陣がデ・フリースを解雇し、ダニエル・リカルドと交代させて以来、今季のチームリーダーは新たな競争状況に直面している。

「自分に何ができるかわかっているので、プレッシャーはあまりありません」と角田裕毅は割り切っている。

とはいえ、ハンガロリンクでの初対決でリカルドに敗れたことには完全に無関心ではいられなかった。

「スパでのパフォーマンスはとても重要でした。この（敗北の）感情を後半に持ち越したくありませんでした」と角田裕毅は振り返る。

「僕が無視できない力であり、ポイントを獲得するドライバーであり、彼らが信頼できる人であることをチームに示したかった。だから、良いことであり、重要でした。チームの全員が努力しているのを目にしていましたし、チームのみんなが僕のパフォーマンスに満足しているのがわかりました」

リカルドとの比較よりも自身の成長が重要
アルファタウリの成功請負人であるピエール・ガスリーが去った後、角田裕毅はレッドブルの姉妹チームで3年目を迎えた。前シーズンはいずれも契約更新を勝ち取らなければならなかったが、今年もまた、将来を見据えたレースをしている。

「シーズン後半は、自分自身の何を改善すべきかに集中している。どのポイントも重要ですが、ポイントのことを考える前に、まず何をしなければならないかわかっています」と角田裕毅は説明する。

角田裕毅の最大の課題は、常に精神面である。短気と思わている角田は、その性格がしばしば邪魔になることを知っている。

「無線でのコミュニケーションは僕にとって最大の問題です。このような行動をするとすぐにリズムを崩してしまい、レースウイーク全体に影響を及ぼしてしまいます」と、グランプリ54回出場の角田裕毅は自身の最大の弱点について語った。ハンガリーでダニエルがやってきて、レースで僕の前に出たとき、少しプレッシャーになったかもしれない。

最初はリカルドの到着が気を散らすものだったと角田裕毅は認める。

「そこに集中していましたが、ダニエルがハンガリーに来て、レースで僕の前にいたとき、それが少しプレッシャーを感じてたかもしれなません。でも、自分の実力はわかっているし、ポイントも獲れることはわかっています」

34歳のリカルドは、デ・ブリースが失敗したあとのアルファタウリで、単なる「つなぎ役」として期待されているわけではない。マクラーレンでの苦難の2年間を経て、リカルドは中団チームでの評判を立て直し、レッドブルでのポジション獲得に向けて自らをアピールしたいところだ。

レッドブルではセルジオ・ペレスがシーズン序盤の好調から一転して大崩れした。リカルドには有効な契約があり、クリスチャン・ホーナーやヘルムート・マルコといったレッドブルの経営陣が全面的にバックアップしている。もしレッドブルへの移籍がうまくいかなかったとしても、2024年には姉妹チームでの活躍の場もあるはずだ。

リカルドを絶賛する角田裕毅
「そうなったら素晴らしいことだと思います。彼は今、マシンにもチームにも馴染んでいると思います。マクラーレンの状況とは違った形で彼のポテンシャルを目にしています」と角田裕毅はリカルドについて語る。

「彼はマシンとセットアップに満足しているようだし、僕にとってはレッドブルでセバスチャン・ベッテルやマックスとともに戦ったダニエルのままです。また、彼のスタイルはレッドブルにとても合っています」

一方、レッドブルの後輩たちはすでにアルファタウリのコックピットを求めて列を作っている。日本のスーパーフォーミュラではリアム・ローソンがタイトルを争い、F2では角田の同胞である岩佐歩夢がランキング3位につけている。

しかし、それでも角田裕毅に将来への不安はない。「このチームではドライバーとしての立場がまったく違うので、去年ほど不安は少ないです。今のところ、レッドブルからは満足していると聞いているし、もっといいドライバーになるために何ができるかもわかっています」と角田裕毅は語る。

彼自身の成長に加えて、アルファタウリを中盤の成功に戻すためにリカルドと協力することが角田裕毅の最優先事項だ。

「F1は常にチームスポーツです。特に後方で戦っている今は、チームメイトを倒すことだけに集中したいわけではありません」と角田裕毅は語った。

だが、それでも角田裕毅は取り残されることを望んでいない。

「チームとして常にできるだけ多くのポイントを獲得したいと思いますが、同時に数字はどちらが優れているかを示している。それはレースがどれだけ幸運かによって左右されることもあります。昨年（アルピーヌで）フェルナンドとオコンでそれを見ています」