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カテゴリー: 角田裕毅

  • レーシングブルズF1 角田裕毅と岩佐歩夢を2026年リザーブドライバーに起用

    レーシングブルズF1 角田裕毅と岩佐歩夢を2026年リザーブドライバーに起用

    レーシングブルズは2026年シーズンの体制として、角田裕毅と岩佐歩夢をリザーブドライバーに起用することを正式に発表した。角田裕毅はレッドブル・レーシングのシートを失った後もF1の舞台にとどまり、再起の機会を得る形となる。

    両名はリザーブドライバーとしてシミュレーター作業やテスト走行を分担し、新レギュレーション下でのマシン開発を支える重要な役割を担う。

    レッドブル離脱後もF1に残留
    2025年シーズン、角田裕毅はリアム・ローソンに代わってレッドブル・レーシングに昇格したが、マックス・フェルスタッペンの隣で安定したパフォーマンスを発揮することは容易ではなかった。近年、同チームでフェルスタッペンのチームメイトを務めたドライバーたちが苦戦してきた流れの中で、角田裕毅もまた厳しいシーズンを過ごすことになった。

    その後シートを失う結果となったが、今回レーシングブルズのリザーブ就任が決まり、F1との接点を維持する道が開かれた。これにより角田裕毅は旧型車テストや各種開発プログラムに参加し、実走行の機会を得ることになる。

    新パワーユニット時代を支える役割
    レーシングブルズにとって2026年は新パワーユニット体制で臨む重要なシーズンとなる。バッテリーマネジメントの最適化が大きな課題とされるなか、週末のシミュレーター作業や各種テストで得られるフィードバックは極めて重要となる。

    レギュレーションサイクル初年度という状況もあり、正ドライバーだけでなくリザーブドライバーのデータもマシン開発に直結する。角田裕毅はチーム事情や内部体制を熟知しており、その経験は開発面でも大きな武器となる。

    ホンダ移籍説は実現せず
    ホンダがアストンマーティンへと移籍したことで、角田裕毅が同チームへ合流する可能性も取り沙汰された。しかしその構想は実現せず、結果として角田裕毅は自身をF1へと導いたグループ内にとどまることになった。

    一方の岩佐歩夢もリザーブとしてプログラムを分担し、将来的な昇格を目指す立場となる。両者は日本人コンビとして2026年シーズンのレーシングブルズを裏側から支える存在となる。

    角田裕毅 岩佐歩夢 ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム / レッドブル・レーシング

  • 角田裕毅 F1を語るパーソナルブック『YUKI』ティザー動画公開

    角田裕毅 F1を語るパーソナルブック『YUKI』ティザー動画公開

    角田裕毅の初パーソナルブック『YUKI』（小学館）のティザー動画が公開された。2026年2月20日（金）発売予定の本作は、ファッション誌『Oggi』がプロデュースを手がける一冊で、世界を舞台に戦うレーシングドライバーの“今”を多角的に切り取る内容となっている。

    F1の舞台で存在感を放ち続ける角田裕毅は、2021年のデビュー以降、日本人ドライバーとしてのキャリアを着実に積み重ねてきた。

    インスタグラムのフォロワーは410万人を超え、日本人アスリートの中でも屈指の人気を誇る。その攻めのドライビングスタイルとは対照的な、チャーミングな素顔もまた、多くのファンを惹きつける理由のひとつだ。

    今回公開されたティザー動画では、ファッション誌ならではのアプローチで撮影されたグラビアカットの一部や、撮影現場での様子が映し出される。モノトーンを基調としたスタイリングや、これまでのレースシーンとは異なる表情は、新たな角田裕毅像を予感させる仕上がりだ。

    本書には、AtoZ形式で角田裕毅の内面に迫る企画や、改めて整理されたプロフィール帳、年表などを収録。さらに、F1中継実況でも知られるラジオDJのサッシャとの対談も実現した。長年その歩みを追ってきたサッシャだからこそ引き出せた“本音”が語られるという。

    また、堂本光一、中野信治ら4名によるコラム企画「だからYUKIに夢中！」も掲載。加えて、小学館『月刊コロコロコミック』編集部の協力によるまんが企画では、角田裕毅が夢を追い続けてきた軌跡を描く。

    2025年シーズン終了後には緊急インタビューも敢行。「あのとき、実際は何が起こっていたのか──」と題し、激動のシーズンを振り返る内容が収録される。

    2026年はレッドブルのテスト兼リザーブドライバーとして新たな立場からF1に関わる角田裕毅。しかし「最高のF1ドライバーになる」という目標は変わらない。ティザー動画の公開により、その現在地と覚悟を映し出す一冊への期待は、さらに高まっている。

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  • 角田裕毅、サンフランシスコでレッドブルF1ショーラン「今から待ちきれません」

    角田裕毅、サンフランシスコでレッドブルF1ショーラン「今から待ちきれません」

    レッドブルのテスト兼リザーブドライバーである角田裕毅が、サンフランシスコのマリーナ・ブールバードで開催されるショーランの主役を務める。

    レッドブルのテスト兼リザーブドライバー、角田裕毅が、フォード・レーシングの提供によるショーランで、サンフランシスコの街にF1の轟音を響かせる。2月21日に行われるこのイベントでは、100戦以上のF1出走経験を持つ角田裕毅が、豪華ラインアップの筆頭としてベイエリアを駆け抜ける。

    角田裕毅は、サンフランシスコのマリーナ・ブールバードの市街地コースで、タイトル獲得マシンとして知られるRB7を限界までプッシュする予定だ。F1での5年間の経験とそのアグレッシブな走りを、この街に持ち込む。

    この日は、海沿いの景色がレーシングラインへと変わり、1日限りの熱狂的なモータースポーツイベントが繰り広げられる。角田裕毅に加え、モータースポーツ界のさまざまな分野から集まった才能豊かな顔ぶれが登場する。

    フォード・レーシングのオフロードスターであるミッチ・ガスリーは、ダカール・ラリーを制したフォード・ラプターT1＋を披露。元F1ドライバーのスコット・スピードは、ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズのF1マシンでマリーナ・ブールバードを走行する。さらに、フリースタイル・モトクロスの第一人者アーロン・コルトンが、サンフランシスコの空を舞う。

    会場では、マスタングGT3耐久レーサーや、迫力あるF-150ライトニング・スーパートラックといった特別な車両も展示される予定だ。

    「F1マシンのステアリングを再び握れるのが本当に楽しみですし、それがサンフランシスコでRB7に乗れるというのは最高です。外に出てドーナツをして、観客の前で本物のF1サウンドを響かせるのが今から待ちきれません」

    角田裕毅はそう語った。

    オラクル・レッドブル・レーシングとレッドブルは、F1を世界各地へ届け、新たなファンを魅了し、すべての人がF1の迫力を「見て、聞いて、感じる」機会を提供し続けている。角田裕毅の走行は、2月21日12時から16時まで、サンフランシスコのマリーナ・ブールバードで行われる。

    角田裕毅 レッドブル F1

  • 角田裕毅は「もう誰のレーダーにもいない」 モントーヤが語るF1の悲しい現実

    角田裕毅は「もう誰のレーダーにもいない」 モントーヤが語るF1の悲しい現実

    角田裕毅は、2025年F1シーズン終了からわずか1か月あまりで、すでにF1界の関心から外れてしまった存在なのか。元F1ドライバーのフアン・パブロ・モントーヤは、その現状を「悲しい」と表現し、トップカテゴリーにおける評価の移ろいやすさを指摘した。

    100戦以上を戦いながらも表彰台に届かず、2026年シーズンはテストドライバーとして迎える角田裕毅。

    モントーヤの言葉は、角田裕毅個人だけでなく、ヒーローと忘れ去られる存在が紙一重で入れ替わるF1という世界の非情な現実を浮き彫りにしている。

    フェルスタッペンの隣で続いた“短命な共闘”
    近年のレッドブル・レーシングでは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めたドライバーの多くが、長期的なキャリアを築けずにチームを去ってきた。

    リアム・ローソンはわずか2戦でレーシングブルズへ降格。セルジオ・ペレスは90戦を戦ったものの、最終的にシートを失った。2026年シーズンには、レーシングブルズから昇格したアイザック・ハジャーがその役割を担うことになる。

    その流れの中で、角田裕毅もまた、フェルスタッペンの隣で結果を残すという困難な課題に直面してきた。

    正ドライバーを失った2026年
    角田裕毅は2025年シーズン途中、ローソンに代わってレッドブル・レーシングに昇格したが、その座を長く維持することはできなかった。

    2026年シーズンに向けて、角田裕毅はレッドブルのテストドライバーに就任。かつて所属していたレーシングブルズでも正ドライバーの座は与えられず、2026年F1グリッドにその姿はない。

    レーシングブルズはアービッド・リンドブラッドを起用し、彼が2026年シーズン唯一のルーキーとしてF1に参戦する。

    「もう誰も考えていない」モントーヤの言葉
    2021年にF1デビューを果たし、100戦以上を戦った角田裕毅。しかし、そのキャリアは今、すでに過去のものとして扱われつつある。

    モントーヤはASコロンビアのインタビューで、F1の厳しさを次のように語った。

    「どれだけF1が悲しいスポーツか分かるだろう。もう誰も角田のことを考えていない。最後のレースからまだ1か月と1週間しか経っていないのに、彼はもう誰のレーダーにも映っていない」

    さらに、成功と評価の移ろいやすさについても言及している。

    「今日はヒーローでも、明日はゼロになる。それがこの世界の現実だ。だからこそ、ヒーローでいられる時間を最大限に生かさなければならない」

    角田裕毅の現状は、F1という舞台がいかに非情で、結果と注目がすべてを左右する世界であるかを、あらためて浮き彫りにしている。

  • 角田裕毅 パーソナルブック『YUKI』2026年2月20日発売決定

    角田裕毅 パーソナルブック『YUKI』2026年2月20日発売決定

    F1で戦うレーシングドライバー・角田裕毅の初となるパーソナルブック『YUKI』が、2026年2月20日（金）に小学館より発売されることが発表された。プロデュースを手がけるのは小学館のファッション誌『Oggi』。レーシングドライバーとしての姿だけでなく、角田裕毅の「今」を多角的に切り取った一冊となる。

    日本人初の2000年代生まれF1ドライバーである角田裕毅は、2025年シーズンに日本人ドライバー最多出走記録を更新。インスタグラムのフォロワー数は410万人を超え、日本人アスリートの中でも屈指の注目度を誇る存在だ。

    世界中のF1ファンに愛されるキャラクターと、攻めのドライビングスタイルが大きな魅力とされている。

    本書では、モデルやタレント撮影で活躍するカメラマン、ヘアメイク、スタイリストによる、ファッション誌ならではのアプローチで撮影を実施。「いつもとちょっと違った一面を見せられていいかも」と角田裕毅本人が語るグラビアに加え、頭の中を垣間見ることができる「AtoZ」企画、プロフィール帳、年表などが収録され、現在地を立体的に伝える構成となっている。

    さらに本書には、F1中継でもおなじみのラジオDJ・サッシャがトータルアドバイザーとして参加。長年にわたり角田裕毅を追ってきた関係性を背景に、本音に迫る16ページの対談インタビューが収録される。また、堂本光一、中野信治ら、角田裕毅とF1を愛する4名が寄稿するコラム「だからYUKIに夢中！」も掲載される。

    小学館『月刊コロコロコミック』編集部の全面協力により、角田裕毅がF1ドライバーの夢を叶えるまでの道のりを描いたまんがも収録。加えて、2025年シーズン終了後に行われた緊急インタビューも追加され、「あのとき、実際は何が起こっていたのか」という問いに、本人の言葉で迫っている。

    2026年はレッドブルのテスト兼リザーブドライバーとしてシートを離れることになる角田裕毅だが、「最高のF1ドライバーになる」という夢は道半ばにある。本書は、決してスマートなヒーロー像ではなく、泥臭く戦い続けてきたその軌跡と現在を映し出す内容となっており、世界中のF1ファンにとって永久保存版といえる一冊だ。

    角田裕毅

    書誌情報
    書名：レーシングドライバー角田裕毅パーソナルブック「YUKI」
    定価：3,850円（税込）
    発売予定日：2026年2月20日（金）
    体裁：B5判・124ページ
    発行：小学館

    写真：撮影／倉本侑磨(Pygmy Company)

  • 角田裕毅、レッドブルF1代表らとKITZ Charity Trophy参加で元気な姿

    角田裕毅、レッドブルF1代表らとKITZ Charity Trophy参加で元気な姿

    角田裕毅は、キッツビュールで行われたチャリティイベント「KITZ Charity Trophy」にスノーボードで参加し、山岳農家支援のための募金活動に加わった。

    KITZ Charity Trophyは、ハーネンカム・ダウンヒル終了後にシュトライフのゴール斜面で実施される恒例のチャリティレースで、2026年で27回目を迎えた。今年は北・東・南チロルの山岳農家支援を目的に27万ユーロが集まり、1998年の初開催以来の累計寄付額は約340万ユーロに達している。

    イベントにはスポーツ界やエンターテインメント界の著名人が多数参加。今年は元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルやレッドブルF1チーム代表のローラン・メキース、バーニー・エクレストンをはじめ、多くの元トップアスリートや著名人が名を連ねた。なお、このチャリティイベントは代理店WWP（Weirather-Wenzel & Partner）が、創設当初から一貫して主催している。

    角田裕毅 レッドブル F1バーニー・エクレストンとセバスチャン・ベッテル

    大会は3人1組で行われ、大回転コースの合計タイムに、ゴール後に振るサイコロの出目を掛け合わせて順位を決定する、運と実力を融合させた独特の方式が採用されている。参加スタイルは自由で、スキーだけでなくスノーボードなどでの滑走も認められている。

    角田裕毅はイベント後、「みなさんこんにちは。キッツビュールからの角田裕毅です。とても楽しんでいます。レースの数や、彼らが持ち込むスピードは見応えがあって、本当に印象的ですね。自分の走りはひどかったですが、他のランナーは楽しめたと思います。ありがとうございました。」とコメントし、チャリティイベントならではの雰囲気を楽しんだ様子を語った。

  • 角田裕毅 レッドブルF1が2026年発表を遅らせた理由は「敬意」

    角田裕毅 レッドブルF1が2026年発表を遅らせた理由は「敬意」

    レーシングブルズF1のチーム代表アラン・パーメインは、レッドブル陣営が2026年F1シーズンの両チームにおけるドライバー発表のタイミングを変更した理由の一端について、角田裕毅への「敬意」からだったと明かした。

    シーズン後半、ファエンツァを拠点とするレーシングブルズF1のルーキーであるアイザック・ハジャーが、トップチームであるレッドブル・レーシングへの昇格候補になっていることが明らかになると、レッドブル陣営は強いメディアの注目を浴びることになった。

    それに伴い、マックス・フェルスタッペンのチームメイトだった角田裕毅の去就や、ハジャーのパートナーであるリアム・ローソンの立場についての噂が相次いだ。

    さらに、ジュニアドライバーであるアービッド・リンドブラッドが、通常よりも早い段階でFIAスーパーライセンスを取得したことが、この状況に拍車をかけた。

    当初、レッドブルはメキシコシティGP前後で両チームの2026年ラインアップを発表する予定だったが、最終的にはアブダビGPまで延期されることになった。

    最終的に、2026年シーズンはアイザック・ハジャーがマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めることが発表され、角田裕毅はリザーブドライバーに回る形となった。一方、レーシングブルズF1ではリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドのコンビが起用されることになった。

    角田裕毅 レッドブル・レーシング / ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム角田裕毅をレッドブル・レーシングのレギュラードライバーからリザーブに回す決定は、「敬意」から公にされずに進められていた。

    アブダビGPを前にしたMotorsport Weekの独占インタビューの中で、パーメインは、決定と発表を遅らせた理由が三つあったと説明した。それは、両チームがコンストラクターズ選手権での戦いに集中できるようにすること、そして角田裕毅に最大限の配慮を払うことだったという。パーメインは、角田裕毅には依然としてF1で確かな将来があると強調している。

    「そうだね。正直なところ、発表を後ろ倒しにしたというだけの話だ。最初はメキシコの後に発表すると言っていたけれど、少し落ち着かせたかった。それは主に、レッドブルがコンストラクターズ選手権で非常に接戦の戦いをしていたからだ」とパーメインは語った。

    「我々もコンストラクターズ選手権で接戦を戦っていた。だから、これ以上の雑音を入れたくなかった。そしてカタールに着く頃にはすでに決断は下していて、そこで発表した。正直に言って、角田への敬意からだ。彼がレッドブル・レーシングで最後のレースをきちんと戦えるようにするためだし、それが必ずしも彼のF1最後のレースになるとは思っていない」

  • 角田裕毅 F1 CEOドメニカリが語る「日本人ドライバーに必要なもの」

    角田裕毅 F1 CEOドメニカリが語る「日本人ドライバーに必要なもの」

    角田裕毅は、2026年にF1シートを失った。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、ホンダの発表会で日本人ドライバーの現状と将来について問われる中で、角田裕毅に触れ、その立場と今後に向けた準備の重要性を語った。

    質問では、日本人ドライバーがF1で未勝利である現状を踏まえ、「日本人ドライバーに何が欠けているのか」「優勝するために必要な要素は何か」、さらに「これからの若い日本人ドライバーに何を期待するか」が投げかけられた。

    ホンダがF1で積み重ねてきた実績と、日本国内に整った育成環境を評価したうえで、ドメニカリは、F1で勝つために必要なのは才能だけではないと指摘。限られたチャンスを逃さないレジリエンス（逆境から立て直す力）と、正しい道筋を通って巡ってくる機会こそが、日本人ドライバー、そして角田裕毅に求められている条件だと述べた。

    「ドライバーに関して。今年、角田裕毅がリザーブとして入る。それがこのスポーツの特性でもあって、2026年に参戦するのはなかなか難しかったと思う」とドメニカリは語った。

    「日本には素晴らしいチャンピオンシップがあり、良い基礎ができている。このコラボレーションでアストンマーティンと組むことで、さらに新しいピークを目指すこともできるだろう。素晴らしいブランドの結合になる」

    「欠けているとすれば、適切なチャンス、適切なフォーメーションパスを持つこと、そしてレジリエンスを持つことだ」

    「世界中を見渡すと、一つの国を代表するドライバーがいることで、その国で新しい若者を引きつけるチャンスが生まれる。日本への期待としては、角田裕毅に新しいチャンスが訪れたとき、ぜひ成功してほしいし、準備を整えたうえで参戦してほしい」

    「可能性は無限にあるわけではない。ミスをすれば、チャンスはさらに少なくなっていく。それがこのスポーツのネイチャーだ」

    F1のトップとして世界を見渡すドメニカリは、日本のモータースポーツ環境そのものは高く評価しつつ、勝利への鍵として「チャンスの巡り合わせ」と「それを掴む準備」、そして「困難に耐える力」の重要性を強調した。

    角田裕毅をはじめとする日本人ドライバーにとって、限られた機会の中で結果を残すことの重みと、その先に広がる可能性を示唆する発言となった。

  • 角田裕毅、2027年アルピーヌF1候補に急浮上？ブリアトーレの次の標的とは

    角田裕毅、2027年アルピーヌF1候補に急浮上？ブリアトーレの次の標的とは

    アルピーヌF1で将来が不透明な状況に置かれているフランコ・コラピントを巡り、2027年を見据えた後任候補として角田裕毅の名前が急浮上している。チームの実権を握るフラビオ・ブリアトーレは、すでに次の一手を想定している可能性があり、その視線の先に日本人ドライバーがいるとの見方が広がっている。

    2026年シーズンは、コラピントにとってF1キャリアの行方を左右する重要な1年となる。

    2025年はアルピーヌがコンストラクターズ最下位に沈み、コラピントは無得点。一方でチームメイトのピエール・ガスリーは22ポイントを獲得しており、両者の差は結果として明確に表れた。

    コラピントはA525の扱いに苦しみ、セットアップの難しさや当時のルノー製パワーユニットの競争力不足も影響した。しかし、それに加えてルーキーエラーやクラッシュが重なり、評価を大きく下げる要因となった。2026年もガスリーとともにシートを維持することが決まったが、実質的に猶予は1年のみと見る向きが強い。

    アルピーヌの内部事情を見ても、コラピントに即座に代わる選択肢は多くない。ジャック・ドゥーハンはチームを離れ、将来的にはスーパーフォーミュラ参戦が見込まれている。リザーブドライバーのポール・アロンはFP1での走行経験こそ豊富だが、2025年途中での昇格は実現せず、決定打を欠いたままだ。

    伊『Autosprint』は、ブリアトーレが「すでに次に目を向ける先を把握している可能性がある」と報じている。その中で、最も現実的な候補として浮上しているのが角田裕毅だ。

    角田裕毅は2025年末でレッドブル陣営を離れたが、F1で積み上げてきた経験値は依然として高く評価されている。加えてホンダとの関係性もあり、2027年の復帰先としてアルピーヌ、あるいはハースF1チームが候補に挙がっているとされる。

    特にアルピーヌは、ガスリーとの関係性という点でも角田裕毅にとって悪くない選択肢となり得る。両者は過去にチームメイトとして戦った経験があり、ブリアトーレにとっても即戦力として計算しやすい存在だ。

    もう一人、ブリアトーレが無視できない存在として挙げられているのがレオナルド・フォルナローリである。フォルナローリは2024年にF3、2025年にF2を連続制覇するという実績を残したが、2026年はマクラーレンの体制下でレースシートを得られていない。

    マクラーレンはランド・ノリスとオスカー・ピアストリという盤石なラインアップを擁しており、フォルナローリに割って入る余地は限られている。そのため、F1デビューの機会を求めるなら他チームへの移籍が現実的な選択肢となる。

    一方で、コラピントにとって状況が完全に絶望的というわけではない。2025年後半には、予選でガスリーとの差を縮め、最後の10戦中4戦でレース順位で上回る場面もあった。進歩は限定的ながらも、積み重ねる価値のある兆しではあった。

    2026年は新レギュレーション導入により、アルピーヌにとっても仕切り直しの年となる。さらに、メルセデス製パワーユニットの導入はチーム全体の競争力を押し上げる可能性があり、パッケージ次第ではコラピントにとって追い風となる。

    ただし、その場合に求められるのは明確な結果だ。無得点からの脱却、そしてガスリーとの差を縮めることができなければ、ブリアトーレが2027年に向けて別の選択肢へ動くのは避けられない。

    角田裕毅、あるいはフォルナローリ。2026年のパフォーマンス次第で、アルピーヌF1の将来像は大きく塗り替えられることになる。コラピントに残された時間は、決して多くはない。

    Source: F1 OVERSTEER

  • 角田裕毅 2026年のリザーブ契約も白紙？ホンダとレッドブルF1の駆け引き

    角田裕毅 2026年のリザーブ契約も白紙？ホンダとレッドブルF1の駆け引き

    角田裕毅のF1キャリアは、本来であればすでに「待機モード」に入っているはずだった。1年間のレース離脱、リザーブドライバーとしての役割確保、そしてその先に向けた明確な道筋。だが現実はそうなっていない。

    日本人ドライバーである角田裕毅は、ホンダ自身も想定していなかった契約上の問題によって、宙ぶらりんの状態に置かれている。

    2026年に向けて、角田裕毅のレッドブル・リザーブ就任は既定路線だと早くから考えられてきた。しかしホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺康治社長は、それが事実ではないことを明らかにした。レッドブルとも、フォードとも、そして決定的に2026年についても、いまだ何も契約は結ばれていないという。

    本来「一時停止」であるはずだった1年は、いまや大きな疑問符へと変わっている。

    分岐点に立つホンダと角田裕毅の関係
    角田裕毅のキャリアは、常にホンダの支援とともにあった。ジュニアカテゴリーから2021年のF1デビューに至るまで、日本のメーカーは資金面と育成の両面で彼を支え、レッドブルとの技術的な緊密関係を通じてレーシングブルズでのシートを確保してきた。

    2025年のレッドブル昇格も、結果的には失敗に終わったが、その背景にはホンダの後押しがあった。

    しかしそのシートを失ったいま、角田裕毅はレースに出場しないシーズンに直面している。一方のホンダもまた、レッドブルとの関係が終わりを迎える未来を見据えている。

    2026年からホンダはアストンマーティンへのパワーユニット供給を開始し、レッドブルはフォードと組んで独自のパワーユニット開発を進める。この構図の変化が、角田裕毅の立場を一層複雑なものにしている。想定されていたリザーブ役ですら、確約されていないのが現実だ。

    東京オートサロンの場で、渡辺康治社長は舞台裏の実情を率直に語った。

    「今年の角田裕毅選手との契約については、現在も交渉を続けている段階でして、まだ具体的な合意には至っておりません。今後の協議の中で決まっていくことになります。」

    「ホンダとしては特に問題はありません。重要なのは、フォード、正確にはレッドブルがこの状況をどう考えるかという点です。」

    「レッドブル側がどのような条件を提示してくるかによって、ホンダが角田裕毅選手をどこまで活用できるか、その範囲は変わってくる可能性があります。そのようなシナリオは十分にあり得ると考えています。」

    「交渉相手は角田裕毅選手本人ではなく、レッドブルです。」

    これらの発言が示しているのは、角田裕毅の去就がもはや本人の手だけで決められるものではなく、ホンダにとっても完全に主導権を握れる状況ではないという厳しい現実だ。

    角田裕毅 レッドブル F1 ホンダ

    アストンマーティンという逃げ道は、いまのところ存在しない
    ホンダがアストンマーティンとの提携に舵を切るなかで、当然ながら憶測も広がっている。角田裕毅がその関係を通じて、シルバーストン拠点のチームに加わる可能性はあるのか、という見方だ。

    しかし渡辺康治社長は、その期待を明確に否定した。

    「現時点では、そのような計画はありません。」

    「アストンマーティンとは今後さまざまなプログラムで連携していくことになるとは思いますが、少なくとも今すぐ『これをやろう』と合意しているものはありません。」

    「ですから当面は、ホンダ独自の育成プログラムであるHFDPの中で、F2までのドライバー育成を続けていきます。そしてF1を走れるレベルのドライバーが出てきた場合に、アストンマーティンに推薦していく形になります。」

    角田裕毅にとって、それは「隠されたセーフティネット」が存在しないことを意味する。ホンダの後ろ盾によるアストンマーティン行きが保証されているわけではない。ただ交渉と政治、そして刻一刻と過ぎていく時間があるだけだ。

    2026年F1レギュレーションという大きな転換点に向かって突き進む中で、かつてホンダの長期的な象徴と見なされていた角田裕毅は、過去の同盟と不透明な未来の狭間に取り残されている。チャンスが取り返しのつかない形で失われてしまう前に、この交渉が決着することを願うしかない状況だ。

    Source: F1i.com