セバスチャン・ベッテルが、F1日本GPへの意気込みと、鈴鹿サーキットへの印象を語った。
セバスチャン・ベッテル （レッドブル）
鈴鹿は世界一のコースだと思う。僕は、2006年の日本GPで、2時間のプラクティスを走った。最初の1時間はウェット・コンディションで、コースを知らなかったので、かなり怖かった。鈴鹿はたくさんの高速コーナーがある、F1でも最もチャレンジングなサーキットのひとつなので、レースを楽しみにしている。楽しいコースだし、僕たちのクルマにも合っているコースだと思う。
日本は文化も人も好きだ。昨年は富士山に登り、東京にも行った。食べ物も最高だ。全部とは言わないけれどね！全てがきちんとしていて、とても礼儀正しいのも、僕は好きだね。
カシオは、メタルアナログウオッチ“EDIFICE”の新製品としてセバスチャン・ベッテル限定モデル『EQW-M1000SV-1AJR』を10月より発売する。価格は50,400円（税込）。
カシオは、レッドブル・レーシングのスピードを求める思い、知性溢れるレース戦略が、メタルアナログウオッチ“EDIFICE”のコンセプトに相通ずると考え、2009年のシーズン期間中、“Red Bull Racing Official Partner”として、「レッドブル・レーシングチーム」と、ドライバーのマーク・ウェバー、セバスチャン・ベッテルをサポートしている。
EQW-M1000SV-1AJRは、セバスチャン・ベッテルのシグネチャーモデル。ベースモデルに二層構造の文字板とディスク形状の針を採用したダイナミックなフェイスデザインや、世界6局の標準電波受信機能に加え、ストップウオッチ、ワールドタイムなど充実した機能を併せ持った「EQW-M1000」を採用している。
9時側のディスク針や文字板にブルーやイエローを差し色として用い、F1ドライバーのシグネチャーモデルに相応しく、よりスポーティなデザインに仕上がっている。
裏蓋には直筆のサインと名前のロゴマークを刻印され、オリジナルピンズとカードが付属した特別パッケージが用意される。
セバスチャン・ベッテルは、F1イタリアGPのフリー走行1回目で、エンジンのハンディキャップを読書などをして楽しんでいた。
ベッテルは、今シーズン多くのエンジンを壊しており、8基のエンジンルールのため、フリー走行での走行距離を制限している。
ベッテルは、忙しいふりをするためにガレージ後方に座って読者やクロスワードパズル、数独をして過ごした。
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は「あれは記者サービスさ」と語る。
「彼は変わったユーモアセンスの持ち主なんだ。今度、キミ・ライコネンの印象でも聞いてみればいいよ」
フリー走行1回目は、各ドライバーが平均して20周くらい走行を行ったが、ベッテルは8周走行しただけで、18番手タイムだった。
セバスチャン・ベッテルが、F1イタリアGPへの意気込みを語った。モンツァは、昨年ベッテルがトロ・ロッソでF1初優勝を遂げた思い出のサーキットだ。
セバスチャン・ベッテル （レッドブル）
2008年のモンツァは、これまでで一番思い出深いレースだ。F1初のポールポジションを獲得し、初めてのF1優勝を果たした。パーフェクトな週末だった。今後、F1ドライバーとしてどんな功績を残そうと、あのレースのことは一生忘れない。イタリアのチームのスクーデリア・トロロッソのホームレースでこの優勝を果たし、表彰台の隣にはゲルハルト・ベルガーが立っていて、眼下ではチームのメンバーが喜びに歓声を上げて涙を流していた。信じられないほどの感動的な経験だった。
それ以外でも、モンツァはF1カレンダーで特別なレースだ。サーキットの歴史を本当に感じることができる。パドックから歩いてすぐのところには、コーナーに傾斜がついた古いオーバルコースがある。今のサーキットは、沢山のシケインがあって、縁石をいかにうまく乗り越えられるクルマかというのがレースの全て。クルマのスピードを落とすために作られたシケインだけれども、それでも、今でもモンツァはカレンダーで一番の高速サーキットで、一番低いダウンフォースのセットアップで走る。トップスピードは出るが、ダウンフォースが低いために、コーナーの減速や加速時のクルマの安定性が悪くなる。スピードが速く、チャレンジするのがとてもおもしろいコースだ。
1年の間にいろんなことが変わった。昨年のモンツァは、トロロッソのクルマも良くなっていたし、金曜日のプラクティスでも競争力があることが分かったが、僕のポールポジションと優勝は、誰にとっても驚きだったと思う。今年はレッドブルと僕とマークは、チャンピオンシップ・タイトルを賭けて最前線で戦っている。プレッシャーは感じないが、レースへの期待は昨年度よりも大きい。
開催日程：2009年 F1 イタリアGP
セバスチャン・ベッテルが、カシオの男性用ウォッチの「エディフィス」親善大使に任命された。
これを記念して、カシオは限定版ウォッチ - the EDIFICE EQW-M1000SV-1AER – を製造。出来上がったばかりの真新しい時計がベッテルに贈呈された。
デビッド・クルサードもカシオとは10年以上の付き合いがある。
カシオのヘラルド・シュローダー氏はこのように語る。
「この時計は、世界6局の標準電波に対応した電波受信機能を搭載し、デイライト・セービングを計算に入れながら自動的にヨーロッパ、米国、日本、中国の現地時間に時間を合わせます。また、F1のイメージを取り入れ、カーボンファイバー製パーツを使用しています」
ベッテルも数々の機能を搭載したこの時計にご満悦の様子。
「正直なところ、この時計で最高なのはアラーム機能だ。仕事に遅れると大変だからね！」
ルノーは、セバスチャン・ベッテル（レッドブル）のエンジンがなぜ今年何度もトラブルに見舞われているかの原因を掴めていないようだ。
4代のマシンがルノーエンジンを搭載しているが、セバスチャン・ベッテルのマシンは、先週ヨーロッパGPだけで2基のエンジンを故障したのを含め、すでに4基のエンジンが壊れている。
「なぜベッテルとレッドブルだけに問題が起きるのか、客観的な原因が見当たらない」とルノーのプリンシパルエンジニアであるファブリス・ロムは語る。
「レッドブルで使用されているエンジンは、ルノーで使用されているものと同じ温度で稼働している。ベッテルのドライビングスタイルも、この件とは関係ない」
セバスチャン・ベッテルは、先週のヨーロッパGPで2基のエンジンを故障させており、残りのシーズンでチャンピオンシップに挑むためにフリー走行での走行距離を制限するという。
「最悪なのはペナルティを受けることだ」とセバスチャン・ベッテルは語る。
「金曜日のプラクティスでは走行を控えることになる」
ベッテルは、ベルギーGPの予選と決勝レースで新品エンジンを搭載するとみられており、残りの新品エンジンは1基とみられている。
「もちろん有利ではないけど、10グリッド後ろでスタートするよりは、（プラプティスをあまり走らずに）座ってコーヒーを飲んでいた方がいいよ」
先週末のF1ヨーロッパGPではエンジンブローによりリタイアとなったセバスチャン・ベッテル。
この時期のノーポイントはタイトル争いでは大きな痛手であり、エンジン制限があるなか、1度に2基のエンジンを失ったことは、残りの6戦のグランプリを考えるとかなりの不利となる。
しかし、ベッテルは決してまだチャンピオンシップを諦めてはいない。
セバスチャン、レースの失望は克服しましたか？
失望がまだ長引いているのは確かだ。レースを要約すれば、スタートはかなり良かったと言わなければならない。キミ（ライコネン）が僕を捕えたけど、集団の中でペースを見つけることができたし、最初のスティントの終わりまでに彼からポジションを取り返して、ニコ（ロズベルグ）に対して十分な優位があった。給油のためにピットに入ったとき、何かがおかしくなるという兆候はなかった。でも、ピットを離れたとき、タイヤの働き方に驚いた。そして、マシンがあまり低くなかったので、少し変だと気がついた。ブレーキングでは完璧なグリップがあった。心に浮かんだ最後のことは、有効な燃料を積んでいないということだった。半周したあと、僕はチームをその事実を伝え、再び給油するためにピットインしなければならなかった。その時点で、レースが終わったとは思っていなかった。でも、その数周後に物語は終わりではなかったとわかった。今年、何度かわからないけど、エンジンがブローしたんだ。
今週末は2つのエンジンが故障しました。なにか説明できますか？
いいや、まったく。なぜ僕のクルマが2回壊れて、もう一台のクルマは壊れていないかという疑問の余地もない。
あなたの駆動スタイルですか？
それまでに冗談で僕が十分に加速していないかもしれないと言った。土曜日の故障は異なる結果だったということはわかっているけど、正直なところ原因はわからない。
エンジンを除けば、RB5は低速コーナーがあるこのサーキットでうまく動いていないようでした。次は高速コーナーのスパに向かいます。そこでは再び攻撃できますか？
僕はスパがとてもすきだし、素晴らしいサーキットだ。度スパを嫌いなドライバーは何が間違っているに違いない。そこにいくのを本当に興奮している。ここでは、困難な週末だった。十分に速くなかったし、上位と大きなギャップがあったけど、土曜日の午前中のセッションでは強さを引き出して、クルマを正しい方向に整えることができたので、予選は僕にとってそれほど悪くはなかった。だから良いレースができると思っていた。レースで起こったことはア間違いなく予定外だったし、残念ながら、これまでも予想通りにうまくいかなかったレースがあった。物事はうまくいかなかったし、チャンピオンシップを争うことを望んでいる誰にもあのようなミスをする余地はない。
ここでは再びRB5は涼しい気温を好むという古い記事と同じだったように思います。スパでは良さそうです。雨を期待していますか？
雨が降るかは気にしていないけど、全体的にそのトラックは僕たちのクルマにより適しているだろうね。
チャンピオンシップの望みは絶たれましたか？
まだタイトルの見込みはあると思っている。もちろん、タイトルを争うことを諦めない。確かに理想的ではない。11戦のうち5回完走できていないのは理想的とは思えない。でも、まだチャンスがあると信じている。
ルノーは、2度のエンジン故障に見舞われたセバスチャン・ベッテルに謝罪した。
1回目のエンジントラブルは土曜フリー走行中に発生し、セッションは赤旗中断。フレッシュエンジンを搭載した日曜日の決勝レースでもエンジンは白煙を上げた。
各ドライバーはシーズンを通じて8基のエンジンしか使えないが、ベッテルはすでに7基のエンジンを使用し、2009年の残りの6戦で使えるエンジンは1基しか残っていないとみられている。
レッドブル・レーシングチームへのカスタマーエンジン供給責任者であるルノーのファブリス・ロムは、ヨーロッパGPでの出来事が彼にとって「悪夢の週末」だったと表現している。
レッドブルはすでに2010年以降のエンジン・サプライヤー変更を検討しており、メルセデス・ベンツが最有力候補だとみられている。
ファブリス・ロムは「レッドブル・レーシングとセバスチャンには謝罪の言葉しかない。特にこの信頼性の問題に関しては謝りたいと思うし、二度と同じ問題が起きないように全力で仕事に取り組むことを約束したい」と語った。
「セバスチャンにとってはシーズン終盤のエンジンが厳しくなってしまうことになる」とファブリス・ロムは認めている。
9基目のエンジンからは、新しいエンジンを使用するために10グリッド降格ペナルティが適用される。
レッドブルは、ヨーロッパGPのフリー走行3回目でのセバスチャン・ベッテルのトラブルはエンジンの故障であり、ヨーロッパGP予選では異なるエンジンを使うことを発表した。
セバスチャン・ベッテルは、フリー走行3回目でマシントラブルで停止。マーシャルがコース上に撒かれたオイルを清掃するためにセッションは約20分間赤旗中断となった。
今シーズン、ドライバーは8基のエンジンを使用することができるが、それ以上のエンジンを使うと10グリッド降格ペナルティが科せられる。
故障したエンジンは新しいエンジンだったとされ、この故障でベッテルは6基目のエンジンを使うことになるとみられている。