カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、F1サンパウロGPのQ2で敗退した後、レースコントロールに対して明らかに不満を抱いていた。

Q2敗退とエンジングリッドペナルティにより、フェルスタッペンはグランプリを17番グリッドからスタートすることになる。

フェルスタッペンは、ランス・ストロールがターン3でクラッシュするまで、Q2の後半でラップタイムの向上を目指していた。

ストロールの事故当時、フェルスタッペンは11番手につけていたが、残り時間は1分36秒だった。そして、50秒後に赤旗が振られた。

その結果、セッションは再開されず、フェルスタッペンは再挑戦の機会を失った。

「マシンがウォールに衝突したら、すぐに赤にすべきだ」と、セッション後にフェルスタッペンはSky F1に語った。

「なぜ赤旗が出るのに30～40秒もかかるのか理解できない。まったく馬鹿げている」

レースコントロールはドライバーにラップを終える時間を与えようとしているのかもしれないとフェルスタッペンに説明されたが、オランダ人ドライバーは納得しなかった。

「正直に言うと、僕はあきらめたよ。そんなことを話すのは、とにかく馬鹿げている。馬鹿げているよ」とフェルスタッペンは語った。

フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスも難しいセッションを経験し、Q2で敗退した。彼は11番手からスタートする予定で、これはフェルスタッペンのペナルティにより1つ繰り上がった順位である。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、バーチャルセーフティカー違反により5秒間のペナルティを受け、F1ブラジルのスプリントレースで4位に降格となった。

フェルスタッペンは土曜日の24周のスプリントレースで、レースの大半で後ろに引っかかっていたフェラーリのシャルル・ルクレールを追い抜いて4位から3位に浮上した。

しかし、その直後にレースコントロールが、ニコ・ヒュルケンベルグの故障したハースのために発令された遅いバーチャルセーフティカー下でのポテンシャルな違反行為の可能性があるとして、フェルスタッペンをスチュワードに報告した。

ターン4の入口で、2位のオスカー・ピアストリのマクラーレンと並走した際、フェルスタッペンは規定のデルタタイムを下回っていたと判断された。

レッドブルとFIAスチュワードの審問により、このことが確認され、フェルスタッペンには5秒のペナルティが科せられ、リザルトは更新され、4位に後退し、ルクレールに次ぐ順位となった。

また、フェルスタッペンにはライセンス上のペナルティポイントも与えられ、12か月間で7ポイントとなった。12ポイントでレース出場停止となる。

「スチュワードは、1号車（マックス・フェルスタッペン）のドライバー、チーム代表から話を聞き、ポジショニング/マーシャリングシステムデータ、タイミング、テレメトリー証拠を検証した」とFIAの裁定には書かれている。

「第56条5項には次のように記載されている。『すべてのマシンは、FIAライトパネルが緑色に変わった際にも、この最小時間を上回っていなければならない』。ドライバーは、FIAライトパネルが緑色に変わった際のVSC終了時に、最小時間より0.63秒遅れていた。これは、VSC下でスポーツ上の優位性が得られたことを示している」

レッドブルのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーとともに聴聞会に出席したフェルスタッペンは、デルタタイムを下回っていることは認識していたものの、トラックが再びグリーンになるまでに修正するには遅すぎたことを説明したと伝えられている。

「ドライバーは、VSCの終了を待っている間に、自分が最小タイムを下回っているという通知を受け取ったため、エラーを修正しようとしたが、パネルがグリーンに変わるまでに修正できなかったと説明した」と声明は続いている。

「これは違反であり、その時点で得たアドバンテージに対して標準のペナルティが適用される。この結果、ドライバーはVSC開始時の位置よりも前進し、前方のマシンが後退した結果ではない」

ポールポジションからスタートしたピアストリがチームメイトのランド・ノリスに先行し、レースはマクラーレンのワンツーフィニッシュとなった。レース終盤、ノリスはチームメイトのマシンを追い抜き、ドライバーズ選手権でフェルスタッペンと競い合っていた。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1サンパウロGPの前にインテルラゴスのコースが再舗装されたにもかかわらず、「運転しにくくなった」と主張した。

世界的に有名なサーキットはサンパウログランプリを前に舗装し直されていたが、その作業によって路面にバンプができた。スプリントのポールポジションのオスカー・ピアストリは「速いラップを走ろうとするどころか、どこに向かっているのかさえ見えにくい」と叫び、問題の深刻さを強調した。

金曜日のスプリント予選で4番手となったフェルスタッペンは、レッドブルのガレージを出た瞬間からポールポジション獲得は無理だと認識し、路面コンディションも状況を悪化させるだけだった。

「そうだね、予選に入った途端、僕たちは明らかに調子が悪いように見えた」とフェルスタッペンは語った。

「バンプではちょっと難しい。路面は再舗装されたのですが、実際は運転しづらくなったと思う」

「どこも路面が非常にバンピーで、これは僕たちのマシンにとって良くありません。バンピーなエリアでは車が大きく跳ね回り、残念ながらラップタイムがかなりロスしてしまう」」

レッドブルのレースペースは最近問題となっており、スプリント予選4番手はドライバーズチャンピオンシップにおけるフェルスタッペンの立場にプラスにはならない。

マックス・フェルスタッペンはレッドブルのエンジン交換によりサンパウロGPで5グリッド降格ペナルティを受けることになる

マックス・フェルスタッペンはマクラーレンのランド・ノリスを47ポイント差でリードしているが、金曜日のスプリント予選セッションでは、レッドブルがライバルのペースに遅れをとっていることが明らかになった。

フェルスタッペンは、土曜日のスプリントでピアストリとともに最前列に並ぶノリスより約0.3秒遅かった。

しかし、フェルスタッペンのトラブルは理想的とは言えないスプリント予選で終わるわけではなく、日曜日のGPでは5グリッド降格ペナルティを受けることになる。

「通常、1周ですでにかなり遅れているときは、レースで特に最強だとは思わない」とフェルスタッペンは嘆いた。

「明日のスプリントでどうなるか見てみる必要がある。もちろん、天候が悪くなる可能性もあることはわかっているけど、スプリントではそうならないかもしれない」

「そして、ペナルティに関しては、もう少しやるべきことがある」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングが今季6基目のパワーユニット交換を選択したため、今週末のサンパウロGPでは5グリッド降格ペナルティを受けることになった。

前回のメキシコGPでペースに苦しんだフェルスタッペンは、今週末は新しい内燃エンジン（ICE）でライバルのフェラーリやマクラーレンとの差を縮め、一歩前進することを期待している。

残り4戦となった今、ブラジルのサーキットは、グリッドペナルティによるダメージを最小限に抑えるための最高のオーバーテイクの機会を提供してくれるかもしれない。

ドライバーはシーズン中、4基のICEの使用が許可されているが、フェルスタッペンは以前ベルギーGPでこの割り当てを超過し、10グリッド降格ペナルティを受けていた。今回が2回目の違反となったため、5グリッド降格が科せられることとなった。

フェルスタッペンはドライバーズランキングで依然として47ポイントのリードを保っている。

FIA（国際自動車連盟（）が発表した文書では、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンが新しいエキゾーストシステムを使用することも確認されたが、これは8つの割り当て内であるため、ペナルティは科されない。

FIAは次のように述べた。「マックス・フェルスタッペンが使用する内燃エンジンは、2024年選手権シーズンに許可された4基の内燃エンジンの6基目であり、これは2024年F1スポーツ規則第28.2条に適合していない。」

さらに、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、コンストラクターズランキング2位の座奪還を狙い、今週末は新しいシャシーでレースに臨む。現在、フェラーリとは25ポイント差だ。

マックス・フェルスタッペンは、昨シーズンにブラジルで優勝した再現を狙うことになるだろう。

マックス・フェルスタッペンは、ペナルティが施行される前に2024年のスプリントレースすべてで優勝するという自身の記録を更新するチャンスがあり、これにより、ドライバーズ選手権でランド・ノリスに対するリードを広げる可能性もある。

マクラーレンが1998年以来となるコンストラクターズタイトル獲得を目指してリアウィングのさらなるアップグレードを投入してくるなか、レッドブルは今週末、不安定なペースを克服することが最優先事項となるだろう。

マックス・フェルスタッペンは、サンパウロ・グランプリでのエンジンペナルティに関する最終決定について、まだ通知を受けていないと述べた。しかし、レッドブルのドライバーは「いずれは受け入れなければならない」とも認めた。

レッドブル・レーシングは、ベルギーでのレースで規定の4基を超えてしまったため、今シーズン残りの4レースでフェルスタッペンに新しいエンジンを与える必要があるだろうと報じられていた。

3度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンがメキシコでエンジン関連の問題に悩まされ、予備のエンジンに交換せざるを得なかったことが、この報道の背景にある。

ベルギーでは10グリッド降格ペナルティを受けたフェルスタッペンだが、サンパウロでチームがエンジン交換を選択した場合、どのようなペナルティが科されるかはまだわからない。しかし、ドライバーズおよびコンストラクターズ選手権の両方で熾烈な戦いが続いているため、ペナルティは致命的なものとなる可能性もある。

しかし、フェラーリとマクラーレンが毎週のように速さを示しているため、レッドブルはシーズンを戦い抜き、パフォーマンスを最大限に引き出すためには、他に選択肢がないのかもしれない。

マックス・フェルスタッペンのエンジン問題がメキシコでのパフォーマンスに影響

サンパウロ・グランプリを前に、フェルスタッペンは「まだ何も聞いていないし、議論もされていない」と説明し、さらに「いずれは受けなければならないことはわかっているので、様子を見よう」と付け加えた。

今シーズン、スプリントの開催地6か所のうちの1つにブラジルが選ばれたことからも分かるように、ブラジルではオーバーテイクのチャンスが豊富にある。今週末は、27歳のドライバーにとって、順位を挽回する絶好の機会となるかもしれない。

このサーキットが適切な選択肢であるかどうかについて質問されたフェルスタッペンは、「正直なところ、それは常に未知数だ。特定のトラックがエンジンやその他のペナルティを受けるのに最適な場所だと思っても、それは決して保証されているわけではない。可能性はある」と語った。

レッドブルは現在、コンストラクターズタイトル争いにおいてフェラーリとマクラーレンに次ぐ3位に後退している。

前回のメキシコでの波乱のレースで6位でゴールしたフェルスタッペンは、レッドブルが安定したペースを見つけられずに苦戦していることもあり、特にスプリント予選前の金曜日の唯一のプラクティスセッションを最大限に活用することを目指すことになるだろう。

のエンジン問題により、フェルスタッペンはエルマノス・ロドリゲス・サーキットでの最初のプラクティスセッションの大部分を欠席したことで、週末を通してレースパフォーマンスに悪影響が及んだ。

「全体的に見て、おそらく我々には少しペースが足りないと思う」とフェルスタッペンは振り返った。「もっと良くなる可能性があった。残念ながら、ロングランではそれを本当に理解することができなかった」

「特に、いくつかのチームと接戦を繰り広げているときに後手に回ると、非常に苦しい。本当にできる限りのことを最大限にしなければならないが、メキシコではそれができなかった」

マックス・フェルスタッペンは、先週のメキシコグランプリでの運転戦術に対して激しい批判を受ける中、F1パドックのための「僕が持っているパスポートはふさわしくない」と語った。

メキシコシティでは、フェルスタッペンはマクラーレンのタイトルライバルであるランド・ノリスをコースアウトさせた2つの事件で10秒のダブルペナルティを受け、タイトル争いでの彼の攻撃的なドライビングスタイルに対して多くの同僚から不安を抱かせた。

フェルスタッペンは特にイギリスの専門家から厳しい批判を受けており、1996年のF1世界チャンピオンでスカイの解説者でもあるデーモン・ヒルは、 3度のチャンピオンに輝いたフェルスタッペンが公正なレースを行える能力があるのかどうか疑問視している。

一方、 メキシコでFIAドライバーズスチュワードを務めていたジョニー・ハーバートは、フェルスタッペンがターン7の出口で故意にノリスを追い出し、フェラーリのシャルル・ルクレールが確実に追い越せるようにしたと示唆し、ノリスの獲得ポイント数を減らしてタイトル獲得を妨げたとしている。

フェルスタッペンは当初、ブラジルグランプリのFIA記者会見でヒルのコメントを無視していたが、その後オランダ語の記者に語ったところによると、メディアやスチュワードから公平に扱われるには自分が間違った国籍であるように見えることが面白かったという。

「ほとんどの人がどんな感じかは分かっている。これは何も新しいことではない」とフェルスタッペンは語った。「昨年は完璧だったから、ネガティブなことを何も言えなかったことは多くの人にとってとてもつらいことだったに違いない」

「今、彼らは何かを言うチャンスを得たので、皆が姿を現している。結局のところ、僕はこのパドックにふさわしいパスポートを持っていなかったのだ。」

フェルスタッペンはハーバートの理論を「かなり極端な非難」と呼び、ターン7で故意にノリスを追い出したわけではないと主張した。

「故意なことは何もしていない。彼らは僕の頭の中を見ることはできない」とフェルスタッペンは言った。「それはかなり極端な非難だ。僕たちはただ一生懸命レースをしただけだ」」

フェルスタッペンは、ノリスとのターン4の衝突に対するペナルティの大きさに疑問を呈しながらも、ターン7の行動に対する2度目の10秒ペナルティは公平だったと認めた。しかし、彼は今後レースのやり方を変える理由はないと感じた。

「勝つこともあれば負けることもある」とフェルスタッペンは第7ターンの突進の結果について語った。「状況によって違う。後から考えれば、もう一度見直すのはいつでも簡単だ」

「それは起きてしまった。僕たちは、再びそのような状況に陥らないよう、より競争力のあるクルマを確実に用意する必要がある。なぜなら、それはすべてそこから始まるからだ」

フェルスタッペンが偏見を持っていると示唆する背景には、バクーでの記者会見で罵倒したことで社会奉仕活動の罰を受けたことがあり、一方、ルクレールはメキシコで同様の違反行為をしたにもかかわらず、まだ軽い処罰を受けていない。

「ハーバートは僕がバクーで記者会見で述べたことに強い意見を持っていたが、メキシコでの記者会見の後は彼の意見を聞かなかった」

「実際、ルクレールが言ったことは、文脈上、僕が言ったことよりもひどい。それはもっと多くの人が見ているもっと重要な記者会見だった。でも、僕はそれに時間を費やすつもりはない。それが現実だ」

メキシコGPのレース後の記者会見でルクレールが暴言を吐いた件について、さらに調査する必要があるかどうかFIAがまだ検討中であり、ブラジルGPの週末に結果が出ると予想されている。

マックス・フェルスタッペンは、今週末のF1サンパウロGPでエンジン交換によるグリッドペナルティを受ける可能性がある。レッドブル・レーシングはストレートスピード不足に懸念を抱いている。

フェルスタッペンはメキシコGPで苦戦を強いられ、金曜日のプラクティス中にエンジントラブルが発生し、週末の残り期間に予期せぬパワーユニット交換を余儀なくされた。

プールエンジンを使用したことでメカニカル面の問題は発生しなかったが、走行距離が長かったためパフォーマンスが低下し、フェルスタッペンのレースでの活躍に支障をきたした。

DRSが作動する前のスタート/フィニッシュストレートでのスピードトラップの数値では、フェルスタッペンが最高時速251.4kmを記録したが、これはチームメイトのセルジオ・ペレスの時速253.4kmを大きく下回っていた。

フェルスタッペンは最初の中間トラップで299.6km/hを記録し、ペレスの303.1km/h、タイトル争いのライバルであるランド・ノリスの307.9km/hに次いで2番目に遅かった。

レッドブルはすでにRB20がフェラーリやマクラーレンのレースフォームに追いつけず苦戦しており、チームはフェルスタッペンの希望を高めるために新しいパワーユニットを導入する必要があることを認識しており、インテルラゴスはオーバーテイクが容易なトラックであるため、その候補地として理にかなっている。

レース後のフェルスタッペンの主な話題はノリスに対する運転違反のペナルティだったが、レッドブルはスピード不足の方がはるかに大きな懸念だと述べている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコはオートスポーツ誌に次のように語った。「さらに憂慮すべきことは、ミディアムとハードの両方のタイヤを機能させることができなかったことだ」

「我々はトップ2チームに遠く及ばなかった。金曜日にエンジントラブルで走行できなかったのが問題の一部だと思う」

「何かしなくてはならないのは明らかだ。ストレートで非常に遅かったので、エンジンも交換する必要がある」

「マシンに搭載されていたこのエンジンは、本来マシンに搭載されるべきではなかったため、ブラジルで交換する可能性が非常に高い」

オーストリアの放送局ORFに対し、マルコは、フェルスタッペンがメキシコのレースで使用したエンジンは、シーズンの残り期間のプラクティスセッションでのみ使用することを意図していたと語った。

「そこに搭載されていたエンジンはもはやレース用ではない。エンジンは古くなるにつれてパフォーマンスは低下していく」とマルコは語った。

「ペナルティは5グリッドになるだろう。例えば、比較的簡単に追い越しができるブラジルでは、それほど厳しくはない。しかし、ストレートでは時速3～8キロも遅れていることがわかった」

フェルスタッペンは現在、ランキングでノリスに47ポイントの差をつけており、エンジンペナルティは土曜日にブラジルで開催されるスプリントレースではなく、メイングランプリのグリッド降格を意味するだけとなる。