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カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

  • フェルスタッペン「ピレリのF1タイヤが保守的なのはタイヤ戦争がないため」

    フェルスタッペン「ピレリのF1タイヤが保守的なのはタイヤ戦争がないため」

    F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、F1にタイヤ戦争がなくなったことで、ピレリはタイヤ開発、特に雨天用タイヤに関して非常に保守的なアプローチをとるようになったと考えている。

    2011年、ピレリはブリヂストンの後を継いでF1の単独タイヤサプライヤーとなった。

    F1タイヤを1つのサプライヤーに依存するというFIA（国際自動車連盟）の決定は、何年にもわたる開かれた競争の結果であり、最終的にはメーカー間の急速なコスト上昇と大きなパフォーマンスのギャップにつながった。

    排他性により、ピレリはレースの戦略的要素を強調する性能低下するコンパウンドを使用して、技術的またはエンターテイメントの観点から、F1の特定のニーズに合わせて製品を開発することができた。

    しかし、何年にもわたって、マックス・フェルスタッペンだけでなくルイス・ハミルトンや他のドライバーからも、耐久性やグリップレベルに関してピレリにはかなりの量の批判が向けられた。

    「当然のことながら、タイヤ戦争が起こると、人々は極端なものに進み、リソースに関して持っているすべてのものを実際にプッシュするだろう」とマックス・フェルスタッペンはViaplayに語った。

    「タイヤ戦争が起きていないときは、気楽にやるだけだ。それでも多額の費用がかかる。誤解しないでほしいが、新たに0.2～3秒を見つける必要はない」

    昨年、マックス・フェルスタッペンは、ピレリの雨天用タイヤも標的を定めました。昨年10月の雨に濡れたF1日本GPの後、レースに勝ったマックス・フェルスタッペンは、極端な状況ではタイヤが「多くの水を排水することができない」と語った。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、ピレリが雨天用タイヤを改善するのを手伝うことを申し出た。

    「それは可能だと確信しているけど、彼らともっと議論する必要があると思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「ネガティブになろうとしているわけではない。より良いタイヤを見つけるために、彼らと一緒に仕事ができるのはとても幸せなことだと思っているし、実際にそれは本当により良い雨天レースを生み出すと思う」

    「すぐに彼らと話をするかもしれない。そういった問題は長い間存在しているので、彼らを助けたいだけだ。彼らはF1に多額の投資をしており、彼らは素晴らしいブランドだ。それは素晴らしいことだ。でも、僕たちにはもっと良くすることができることがある」

    「目標はそこにある。僕はいつもより良い結果を出したいと思っている。チームももっと良くしたいと思っている。彼らもそう思っているはずだ」

    ピレリ F1

  • ルイス・ハミルトン、フェルスタッペンとの確執を否定「F1のおとぎ話」

    ルイス・ハミルトン、フェルスタッペンとの確執を否定「F1のおとぎ話」

    2021年のF1世界選手権ではルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間で激しいバトルが繰り広げられたが、ハミルトンは2人のライバルの間には何の問題もないとし、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンのパフォーマンスには敬意を払うしかないと語った。

    ルイス・ハミルトンは、それが母親であっても、定期的に誰かと話すことはあまりないとし、マックス・フェルスタッペンとの間には問題がないことを強調した。

    「少なくとも、彼はずっと若いから、もしかしたら彼は僕に問題を抱えているかもしれない。彼のことは言えないけどね」とルイス・ハミルトンはFormula One Magazineの取材で語った。

    2021年のワールドチャンピオンは、メルセデスとレッドブル・レーシングの岩のように硬い確執に終わったかもしれないが、ルイス・ハミルトンはライバルに対して恨みはないという。

    「彼は2021年にやらなければならないことをすべてやった。彼は毎週末パフォーマンスを発揮し、結果を残した、誰もそれを奪うことはできない」とルイス・ハミルトンは続けた。

    クルマの性能にかかわらず、マックス・フェルスタッペンのように常に高いレベルでパフォーマンスを発揮するのは決して簡単なことではないとルイス・ハミルトンは語り、また、レッドブル・レーシングはチームとして素晴らしい仕事をしており、7回のワールドチャンピオンはそのことに敬意を払うしかないと強調した。

    「人々はマックスと僕の間に問題があると話したがる」と38歳のルイス・ハミルトンは付け加えた。

    しかし、ルイス・ハミルトンは自分に関する限りそのようなことはないと再度強調し、そのようなストーリーはF1の「おとぎ話」だと切り捨てた。

    「僕は彼のことを尊敬している」とルイス・ハミルトンは締めくくった。

  • マックス・フェルスタッペン 「2022年のベルギーGPはF1ではレアな勝利」

    マックス・フェルスタッペン 「2022年のベルギーGPはF1ではレアな勝利」

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、2022年のF1ベルギーGPでの圧倒的なパフォーマンスは、現代のF1では「レア」なものだったと考えている。

    マックス・フェルスタッペンの2022年の年間15勝と454ポイントはF1新記録であり、8月にスパで開催されたF1ベルギーGPでの勝利は5連勝していたなかの4回目だった。

    マックス・フェルスタッペンは、かなりのマージンを築いてポールポジションを獲得したが、エンジン交換によるグリッド降格ペナルティによって14番グリッドからスタートした。

    しかし、12周目には首位に立った。マックス・フェルスタッペンは必要なピットストップを行った後、6周後に再びリードを奪い、チームメイトのセルジオペレスにほぼ18秒差をつけて勝利。また、タイトルのライバルであるフェラーリのシャルル・ルクレールには1分以上の差をつけた。

    F1ベルギーGPでの勝利を振り返っったマックス・フェルスタッペンは、F1レースのフィールド上でそのような優位性を持つことは滅多にないことだと感じていると語った。

    「F1でこれほど素晴らしいクルマや支配を経験したことはない」とマックス・フェルスタッペンはViaplayに説明した。

    「なぜなら、マシンをトラックに乗せてすぐにうまく機能し、プラクティスを通してマシンの変更をほとんど加えなかったからね」

    「ペナルティを受けなければならないことはわかっていたけど、14番手からスタートしたとしても、最初のラップでダメージを負わずに走れればレースに勝てるだろうという感覚があった。本当にそう信じれるのは非常にレアなことだ」

    「スパのトラックは気に入っているけど、ここ数年はストレートで遅かったので、それほど楽しいものではなかった。だから、ダウンフォースを調整しなければならず、セクター2ではダウンフォースが低すぎていつも少しルーズだった」

    「実際、2022年のマシンでは通常よりも最高速度を少し上げることができたし、マシンはセクター2で生き返り、運転するのは本当に素晴らしかった」

    「レースでドライブするのも素晴らしかった。タイヤを生かしておくことだけでよかった。もし、本当にそうしたければ、レースに勝つためにもう一度ピットストップをすることができただろう」

  • 【動画】 F1王者マックス・フェルスタッペン、ホンダHR-VのCMに登場

    【動画】 F1王者マックス・フェルスタッペン、ホンダHR-VのCMに登場

    レッドブル・レーシングのF1王者マックス・フェルスタッペンが、海外のホンダの広告の新しい顔をしてCMに登場した。

    2023年F1シーズンの開幕まではあと数週間待たなければならないが、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングの新車RB19に乗り込む前に、ホンダHR-Vでイギリスの田園地帯を駆け抜けている。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、新しい広告のためにホンダによって採用された。動画では、フェルスタッペンがホンダHR-V でミルトンキーンズのレッドブル本社の近くをドライブしている。

    ホンダHR-Vは、2023年に日本で「ZR-V」として発売される新型SUVの海外での名称となる。

    ホンダは、2021年を以ってF1から撤退したが、2022年以降もレッドブルへのF1パワーユニットの供給を継続しており、2023年にレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットは「ホンダRBPT」の名前で登録されている。

  • ロマン・グロージャン、フェルスタッペンのバーチャル・ル・マン批判に反論

    ロマン・グロージャン、フェルスタッペンのバーチャル・ル・マン批判に反論

    元F1ドライバーのロマン・グロージャンが、技術的な問題によって損なわれたバーチャル・ル・マン24時間イベントに対するマックス・フェルスタッペンの批判に反論した。

    オンラインレースは先週末に開催され、マックス・フェルスタッペンとTeam Redlineが参加した。しかし、セキュリティ侵害が原因とされる技術的な問題により、レースは2度の赤旗中断を余儀なくされた。

    接続の問題により、序盤に1分の以上のリードを築いていたマックス・フェルスタッペンは、一時的に離脱を余儀なくされ、再接続した際には17位に後退した。その後、再び接続の問題が発生した後、フェルスタッペンはレースをやめ、「ピエロショー」と酷評した。

    「正直、ジョークだ。イベントと呼ぶことさえできない。ピエロショーだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「15番手で6時間もドライブするのは誰にとっても意味がないので、マシンをリタイアしたほうがいい。チームとしてこれまでのすべての努力を恥じている」

    「このプラットフォームでは機能しないし、主催者がこのゲームをどこに置くかを検討することを本当に望んでいる」

    「ゲームオーバーだ。ベガスでカジノに行った方がもっとチャンスがあると思う…勝つチャンスはもっとあるだろうね」

    「ゲームをアンインストールしようと思う。それは良いことだ。PCのスペースを少し解放してくれるしね。みんなもゲームをアンインストールすることをを心から願っている」

    だが、自身のチームであるR8G EsportsがGTE クラスで優勝したロマン・グロージャンは「現実の世界でエンジンの故障やメカニカルの故障が発生した場合はどうする？」とTwitterで反論。

    「シム レーシングは非常に競争力があり、シムで行われる世界最大のレースの 1 つを見るのは素晴らしいことだ。 確かに、改善すべき点はいくつかあるけど、それは他の場所でも同じではないだろうか？」

    マックス・フェルスタッペンのコメントは、コメンテーターのベン・コンスタンデュロスからも批判され、彼もソーシャルメディアを使ってフェルスタッペンのコメントに失望を表明した。

    「それがピエロのショーだとしたら、それは私と私の熱心で献身的な友人はピエロということになる」と ベン・コンスタンデュロスはコメント。

    「通常、24時間のレースの後は疲れるが、今日はシムレーシングとソーシャルメディアの有毒な側面の醜く疲れ果てたディスプレイだった」

    「ル・マン バーチャル チームが達成したことを誇りに思う」

    「今日も、最初の 2 つのイベントも信じられないほどの成果だ。（2022年はサーバーの問題なしで実行された）」

    「確かに今日はマックスの思い通りにはならなかった。他の数人のドライバーのように、彼は不運にも切断された。残りは続行され、そのうちの 1 つが GTE を獲得しました。それがレースだ」

    「しかし、影響力のある立場にいるときに、他の人間を非常に強く非難し、コミュニティに否定的な意見を与えることは賢明ではないし、シムレーシングの世界全体に害を及ぼすだけであるコミュニティの毒性を助長するだけだ」

  • マックス・フェルスタッペン、バーチャル・ル・マンに激怒 「二度と出ない」

    マックス・フェルスタッペン、バーチャル・ル・マンに激怒 「二度と出ない」

    F1王者マックス・フェルスタッペンは、バーチャル・ル・マン24時間レースで彼とチーム・レッドラインのチームメイトがのレースリードから切断された後、全員に「ゲームをアンインストールする」よう呼びかけた。

    マックス・フェルスタッペンは、F1のオフシーズンもステアリングホイールから遠く離れていることはない。今週末も同様あった。バーチャル・ル・マン24時間レースに参加し、新しいF1シーズンを辛抱強く待ちながら、レースの修正を行った。

    しかし、イベントは問題に見舞われ、マックス・フェルスタッペンは影響を受けた多くのドライバーの1人だった。イベントに使用されていた2台のサーバーがセキュリティ侵害に見舞われ、主催者は赤旗中断を余儀なくされ、サーバーの不安定性のためにドライバーもレースから切断された。

    レースを1分以上リードしていた最中に切断されたマックス・フェルスタッペンは、17位でゲームに再び参加した後に「ゲームオーバー」と宣言した。

    TwitchのTeam Redline のライブストリームで両腕を組んで怒りを露わにしたマックス・フェルスタッペンは「彼らは驚くほど不運だと呼んでいるけど…まあ、これはただの無能だ」と語った。

    「彼らは自分のゲームをコントロールすることさえできない。このレースをしている間にゲームをキックオフされた。これですでに3回目だ」

    「僕が参加するのはこれが最後だ。何の意味がある？　このチャンピオンシップに勝つために5か月間準備し、チャンピオンシップをリードしている。このレースに勝つために2か月間準備したのに彼らはこのように処理する」

    「正直、ジョークだ。イベントと呼ぶことさえできない。ピエロショーだ」

    「15番手で6 時間もドライブするのは誰にとっても意味がないので、マシンをリタイアしたほうがいい。チームとしてこれまでのすべての努力を恥じている」

    「このプラットフォームでは機能しないし、主催者がこのゲームをどこに置くかを検討することを本当に望んでいる」

    「ゲームオーバーだ。ベガスでカジノに行った方がもっとチャンスがあると思う…勝つチャンスはもっとあるだろうね」

    「ゲームをアンインストールしようと思う。それは良いことだ、PCのスペースを少し解放してくれるしね。みんなもゲームをアンインストールすることをを心から願っている」

    怒りが収まらないマックス・フェルスタッペンは、Discord に参加して再び主催者に不平を言い、自分たちの「s**t server」を制御することさえできないのにレースを制御できるわけがないと語った。

    「もう一度書く。削除されるかもしれないけど、気にしないでね」とマックス・フェルスタッペンは投稿した。

    「タイトルを争うために5か月、ル・マンに向けて約2か月の準備を行った後に得たのがこれだ。これはシムレーシングコミュニティ、そして、関係するすべての大手ブランドとドライバーにとって不名誉なことだ。サイバー攻撃による赤旗はすべてのレースで大きくつっかえる。再び接続を切断した人はラップを取り戻せるけど、馬鹿げた4台ルールが原因でラップを取り戻せない人もいる」

    「自分のサーバーを制御することさえできないのに、どうしてルールに頼ることができるのか？　これが初めてではない。僕は文字通り 4 回中 3 回切断された。1回目か2回目で学べよと思うかもしないけど、とにかく災難だ」

    マックス・フェルスタッペンは、バーチャルレースをよく知っており、昨年12月にセブリング500マイルにも参加していたが、他のドライバーにボイコットして「どこか別の場所で素晴らしいものを作る」よう促し、ル マンの主催者からの改善を望んでいる。

    「ル・マンの組織が、このプラットフォームで行ったことは単なるピエロショーだったので、彼らが前進していることを本当に見なければならない」

    「僕は二度と競争することはない。無能だからね。多くの人が僕の後を継いで、どこかで素晴らしいものを構築できることを願っている。僕たちすべてのチーム、ブランド、ドライバーは、より良いものに値するからだ」

    マックス・フェルスタッペンにとっては失望のイベントとなった、2 号車が勝利を収めたため、チーム・レッドラインにとっては大惨事とまではいかなかった。

  • マックス・フェルスタッペン 「F1マシンはアンダーステアでは速く走れない」

    マックス・フェルスタッペン 「F1マシンはアンダーステアでは速く走れない」

    マックス・フェルスタッペンは、F1マシンは「アンダーステアでは速く走れない」と述べ、レッドブル RB18のフラストレーションについて概説した。

    マックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンに合計15勝を挙げ、4レースを残してF1ワールドチャンピオンを獲得したが、タイトルのライバルであるシャルル・ルクレール（フェラーリ）は、最初の3つのイベントで2勝を挙げていた。

    フェラーリは前半戦により多くの勝利を収められたかもしれないが、チームの戦略と信頼性問題などで自滅した。

    レッドブル・レーシングも燃料ポンプの問題を抱え、マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールが優勝したバーレーンとオーストラリアでリタイを喫した。加えて、当時のレッドブル RB18はフェルスタッペンのドライビングスタイルに合わなかったため、チームメイトのセルジオペレスに予選ポジション（ジッダでのポールを含む）で負けた。

    これは、レッドブル RB18がシーズン開始時に798kgの最小重量制限を超えていたことが中心であり、グラウンドエフェクトカーが最高のパフォーマンスを発揮できない低速コーナーで、18インチホイールへの切り替えのために新たに構築されたピレリの2022年フロントタイヤによる予期せぬハンドリングの問題がすでに感じられていたパッケージにアンダーステアを追加した。

    この複合的な問題により、マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが RB18 を重量制限以下にすることができ、バラストを適用してフロントアクスルに負荷をかけ、フェルスタッペンのワイルドでオーバーステアに適したアプローチを作成するまで、彼が好む非常に尖った機敏なフロントエンドを持つことができなかった。

    マックス・フェルスタッペンは、彼のドライビングスタイルが新しいグラウンドエフェクトカーの要件にどのように適合したかを説明し、アンダーステアの問題は、予選でほぼ空のタンクで走ったときに最も感じられたと語った。

    「とにかくそれは車の重量に関係していた」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「本当に重すぎたことがアンダーステアのバランスを生み出し、それを取り除き始めると、再び機敏になり始めた」

    「落ち着きのなさがなくなり、より機敏になった。フロントエンドを存分に活用できた。結局のところ、それが本当に速い車を運転する方法でもある」

    「クルマはアンダーステアで速く走れない。それは不可能だ」

    「特に、今年のタイヤはアンダーステアが少し制限されていた。そんな車はありえない」

    軽量化された RB18 が夏以降に本当にベストを尽くすことを可能にするまでのシーズン前半に6レースで勝利を挙げたマックス・フェルスタッペンは、アンダーステアの問題を回避するためにどのように適応したかとの質問に「正直、ほぼウェイトから来ていた」と語った。

    「でも、マシンに加えたアップデートも助けになった」

    「タイヤを学び、タイヤをより良く保つ方法を実際に理解することが重要だった簡単なことではなかったのは確かだ」

  • マックス・フェルスタッペン、他とは一線を画す独特なドライビングスタイル

    マックス・フェルスタッペン、他とは一線を画す独特なドライビングスタイル

    マックス・フェルスタッペンのオンラインレーシングチームTeam Redlineのチームメイトであるアデル・ケルクホフは、フェルスタッペンのドライビングスタイルの精度が他のF1フィールドとの重要な差別化要因であると考えている。

    マックス・フェルスタッペンは、2022年のF1シーズンを支配し、22のグランプリで15勝を挙げ、3つのスプリントのうち2つを獲得し、シーズンの終わりから4レースとなる鈴鹿でタイトルを獲得した。

    レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、2度のF1ワールドチャンピオンになり、1シーズンでの最多勝利数とドライバーのポイント数の新記録を樹立。チームは2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した。

    マックス・フェルスタッペンは、F1以外では熱心なオンラインレーサーであり、彼のTeam Redlineと共にバーチャル・ル・マン24時間レースに再び参加する。

    チームメイトのアデル・ケルクホフは、マックス・フェルスタッペンが独特である理由について、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスができない方法で車を運転する能力などについて語った。

    マックス・フェルスタッペンは、アンダーステアを嫌う一方で、マシンをコーナーで回転させ、ルーズなリアエンドに対処できる強力なフロントエンドを好むことで知られている。

    「マックスが非常に強いのは、彼のドライビングが非常にダイナミックだし、彼は不可能な車を運転し、限界を超えて最適なパフォーマンスの限界に到達することができる」とアデル・ケルクホフは語った。

    「シーズン序盤のレッドブルは力がなく、アンダーステアで運転しやすかった」

    「アンダーステアは車を運転する上で非常に退屈な方法です。なぜなら、ブレーキペダルで何をしようとも、ある時点で車が回転しなくなるからだ」

    「マックスが非常にうまいのは、あまりにも尖ったバランスの車だ。他の誰もそれを扱うことができない。なぜなら、彼らは滑り始めるからだ。彼はそれを完全にスムーズにすることができるし、その余分な回転を使用し、必要ではないときはそれをキャンセルすることができる」

  • マックス・フェルスタッペン 「私生活を外の世界に見せる必要はない」

    マックス・フェルスタッペン 「私生活を外の世界に見せる必要はない」

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、常にメディアとファンの注目を集めているが、ソーシャルメディアにほとんど依存していないと語る。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンには自然と周囲の注目が向けられる。さらにさらに、ブラジルのF1レジェンド、ネルソン・ピケの34歳の娘であるガールフレンドのケリー・ピケとの関係により、近年、インターネット上でのフェルスタッペンのプロフィールが後押しされている。

    今年の新年の投稿のように、マックス・フェルスタッペンとケリー・ピケはプライベートの写真をInstagramアカウントに公開しているが、頻繁に投稿されるわけではない。

    マックス・フェルスタッペンは、今後もその頻度が増えることはないと主張する。

    「自分の私生活を外の世界に見せる必要はない」とマックス・フェルスタッペンはDe Limburgerに語った。

    「ケリーも投稿は以前よりもはるかに少なくなっている」

    「これまでF1でやったことはあるけど、その後はあまり投稿していないと思う。好きではない」

    マックス・フェルスタッペンは、ソーシャル メディアで過度に露出したり宣伝したりする必要はないと感じているが、時間のかかる毎日の仕事である専門的な議題のために忙しく電話をしていることが多いと語る。

    「一日中他のことをしない人もいる。僕は他のことで忙しい」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「たとえば、僕は携帯電話で多くの時間を費やしているが、それは僕のシムチームに関するものを整理するためのものだ」

    「それには多くの時間もかかるけどが、僕の情熱であるため、一緒に仕事をするのはとても楽しい」

  • CEO逮捕のジャンボ、F1王者マックス・フェルスタッペンの支援は継続

    CEO逮捕のジャンボ、F1王者マックス・フェルスタッペンの支援は継続

    スーパーマーケットチェーンのジャンボは、2度のF1ワールド チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのスポンサーを継続する。

    昨年、ジャンボのCEOであるフリッツ・ファン・イェルトは、不動産や自動車の不正取引、説明のつかない現金預金とスポンサー契約に関するマネーロンダリングと脱税の疑いで逮捕された。

    フリッツ・ファン・イェルトの一時的な後任のCEOであるトン・ヴァン・ヴェーンは、同社の年次業績発表の際に「ジャンボはスポンサーとしてモータースポーツから撤退する」と語っていたが、マックス・フェルスタッペンのパートナールスポンサーとしての支援は継続されるようだ。

    トン・ヴァン・ヴェーンは「モータースポーツは、我々にとって特別な視点で見られるようになった。 これは、我々のスポンサーシップにも影響を及ぼす。 もうそれを続けるつもりはない。 また、モータースポーツにおける我々の活動を批判的に見られている」とトン・ヴァン・ヴェーンは語った。

    「だが、マックス・フェルスタッペンとの契約は例外だ」

    だが、フリッツ・ファン・イェルト自身のレーシング チームである Racing Team Netherlands の将来はまだ不明だ。 レッドブルのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンと同じように、スケートとサイクリングのスポンサーシップに変更はない。

    ジャンボは、マックス・フェルスタッペンがF1に参戦した2013 年以来、忠実なスポンサーだ。ジャンボの中で、フリッツ・ファン・イェルトは、オランダのモータースポーツ人気がかなり少なかった時代にフェルスタッペンをサポートすることを主張した男だった。

    以前、フリッツ・ファン・イェルトはFORMULE 1 Magazineのインタビューで「多くの懐疑論があった。 多くのスーパーマーケットで、サッカーの写真が使われた看板にいつも出くわした。 そのあと私は社内で『皆さん、我々はサッカーの写真を撮るつもりはない。私はそれが好きではない。刺激的ではないし、まったく特徴的ではない。我々はモータースポーツをするつもりだ』と伝えた」と語った。

    その後、オランダでのF1人気は大きく成長。ヨーロッパのグランプリでは、“オレンジアーミー”と称されるオレンジ色のTシャルを着たマックス・フェルスタッペンのファンがグランドスタンドに陣取り、2021年にはザントフォールトでF1オランダGPが復活している。