カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが2023年に前人未到の全勝を達成できるかどうかを考え始めている。

日曜日に行われたスパ・フランコルシャンでマックス・フェルスタッペンが8勝目を挙げ、チームメイトに対するチャンピオンシップのリードを125ポイントに広げた。

しかし、チームとしてのレッドブル・レーシングは今季ここまですべてのレースで勝利を収めている。

ベルギーGPの後、完全制覇は可能かと聞かれたマルコは、「現実的にはノーと言わざるを得ない」とDAZNに答えた。

「しかし、我々はすでに12勝を挙げている。最初はそんなことはできない。誰にもわからない」

日曜日にフェルスタッペンに起こった唯一の問題は、滑りやすいオー・ルージュを通過する際に緊張した瞬間、また優勝トロフィーが壊れたこと、そして、彼のレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼとの間でオンエア中に口論になったことだった。

後者についてチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2人の長い信頼関係は完全に保たれていると語る。

「唯一の問題は、彼らの会話が約2億人に聞かれていることだ」とホーナーは微笑んだ。

フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスがレッドブル・レーシングが満足するような調子に戻りつつあることで、F1の歴史的な優位性の新たなレベルに急上昇していることは明らかだ。

「マックスに次ぎ2位は勝利のようなものだ」とマルコはスパでのペレスの2位について質問されたときに答えた。

ホーナーは「マックスが前に出るのにあれほど時間がかかったことに驚いたよ」と冗談めかして語った。

マルコは「彼はおそらく最後尾グリッドから勝っていただろう」と付け加えた。

したがって、F1が夏休み期間に入った今、レッドブルのライバルにとって、これはまたしても苦い薬となった。

フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「先週ブダペストで、なぜマクラーレンが飛んでいるのか答えなければならなかったが、我々は愚かだ。今、我々は再び彼らの前にいる」と語った。

「チェコ（ペレス）と比べても我々のペースは良かった。しかし、マックスは間違いなく、別のレベルにいる」

一方、トト・ヴォルフは、スパ・フランコルシャンでのチームのアップグレードパッケージがドライバーたちを「ポーパシング」と再会させた理由について頭を悩ませながら休憩に入る。

「過去10年間、非常にポジティブだったダウンフォースを測定するための我々のツールは、現時点では機能していない」とヴォルフは認めた。

フェルスタッペンについてヴォルフは「我々は彼を無視する必要があると思う。我々がいるのは2台目のレッドブルだからだ」と付け加えた。

「マックスがいなかったら接戦で素晴らしいシーズンになっただろう」

元F1ドライバーのティモ・グロックは「マックスがハードタイヤで週末をずっと過ごしたとしても、基本的には勝てると言わざるを得ないだろう」とSky Deutschlandに語った。

「あるいは、フロントウイングなしでもね」

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第13戦ベルギーGPのスプリントで勝利を収めた。

開始直前の雨によって全車フルウェットタイヤを装着してセーフティカー先導でフォーメーションラップが行われている間に路面は急速に乾いていき、ローリングスタートの開始と同時に全チームが1台ずつピットインしてインターミディエイトに交換した。

2番グリッドからスタートしたオスカー・ピアストリは、真っ先にピットに入ったドライバーの一人で、翌週にピットインしたフェルスタッペンはピアストリの後ろでコースに戻り、リードを奪われる。

しかし、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）のクラッシュによって導入されたセーフティカー明けのリスタート周にピアストリを攻略。そこからは独走状態に入り、6.77秒差をつけてトップでチェッカーを受けた。

ポールポジションから一時的にトップの座を明け渡すことになったフェルスタッペンだが、ピアストリのようにすぐにピットインするのはリスクだったと語る。仮にクラッシュしてセーフティカーが入れば、先にタイヤ交換していたドライバーは不利になる。

「チームにはすぐにピットインできることはわかっているとすでに言っていたけど、すべてのマシンが僕の後ろでピットインする場合、それは非常に危険だ。もちろん、その場合は車を保持しなければならない」とフェルスタッペンは語った。

「僕たちは少なくとも1周するというより安全策を取った。もしかしたらセーフティカーが入ればラッキだし、セーフティカーは入らなければ負けることは分かっていた。「インターミディエイトよりもエクストリームタイヤの方が遅いから、この辺りでは損をすることはわかっていた」

「ピットストップをして、フェラーリを少し待って、オスカーの後ろに出ました。もちろん、いつかは彼を追い抜かなければいけないと思っていた」

「2周もしないうちに、彼はタイヤにかなり苦しんでいるのがわかった。そして、僕たちのトップスピードもあって、セーフティカーの後、いい走りができたと思う」

現在チャンピオンシップを118ポイントリードしているフェルスタッペンは、ギアボックスのペナルティにより日曜日のベルギーGPを6番グリッドからスタートする予定だが、自身の見通しに自信を持っている。

「1周を過ぎた時点で僕らは悪くないことは分かっていたけど、レースではタイヤを長持ちさせるのがかなりいい感じだったと思う」とフェルスタッペンは語った。

「だから、明日もドライであれば同じことができることを願っている」

「もちろん、僕は少し後ろからのスタートだ。クルマにダメージを与えないように気をつけなければならないし、1周目をクリーンに走れれば、そこからは前に進んでいけると思う」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
「今日のスプリントは一筋縄ではいかないレースだった。（レースが始まって）すぐにピットインするのはリスクがあったので、もう1周ステイアウトして安全な策を取った。その後インターミディエイトタイヤに変えると、よいペースで走ることができた。今日の天候は難しく、僕のポジションでは問題なかったけど、後方は苦戦していたと思う。視界の改善は必要だけど、今日のレースコントロールは時間をかけて状況の判断を行っていたし、賢明だったと思う。ウエットでもドライでも僕たちのマシンは速そうなので、明日のレースがとても楽しみだ」

マックス・フェルスタッペンは、 Q2で10番手だったF1ベルギーGPの予選でQ3に進出できたのは「とてもラッキーだった」と語る。

フェルスタッペンはQ3でトップタイムを記録し、厳しい予選セッションをトップで終えたが、今季5基目のギアボックス使用による5グリッドペナルティを受け、日曜日の決勝は6番グリッドからスタートする。

しかし、フェルスタッペンは、予選Q2で危うくノックアウトされるところだった。角田裕毅よりコンマ3秒速いだけの10番手タイムだった。

フェルスタッペンはQ2の途中でピットインし、ドライのソフトタイヤに履き替えたが、最初の計測ラップでターン9でコースアウトし、トラックリミットを超えてラップを失うことになると判断してバックオフした。

『膨らんでホワイトラインを越えてしまった。どうすればいい？』とフェルスタッペンはレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼに尋ねた。

『マックス、とにかくペースを維持してくれ』とランピアーゼが答えると、フェルスタッペンは『でも、僕のラップはキャンセルされると思うよ』と返した。

セッションは残り3分半を切り、ランビアーゼは不安を感じていた。

『マックス、プッシュ – スロー – プッシュを完了するためのマージンはあまりない』とランピアーゼは伝えた。

『じゃあ、2回プッシュすればいいんじゃない？』とフェルスタッペンは質問し、現在のフライングラップを終えたらすぐに2回目のフライングラップを試みることを示唆した。

『いや、タイヤが熱くなりすぎる』と説明したランビアーゼは、最終ラップのチェッカーフラッグでERSバッテリーをフルに使ってプッシュする必要があることも認識していた。

『大丈夫だから、とにかくラップを完了させてくれ』

フェルスタッペンはゆっくりとクールダウンラップを行った後、最終的に残り10秒を切ったところでラインを通過。1分52秒784を記録し、10番手でQ3進出を決めたが、ピットに戻る途中、無線で敗退に近づいたことに不満そうだった。

『僕が言ったように（FOMによる検閲を受けて）2周連続でプッシュすべきだった』とフェルスタッペンは語った。

『でも、マックス、君は通過した』とランビアーゼが言い返した後、フェルスタッペンは『でも、10番手で通過するならFOMによる検閲はなかった。（FOMの検閲に）引っかかっただけだ』

するとランビアーゼは皮肉交じりに『オーケー、最終ラップでトラックが2秒速くなっていて、エネルギーが残っていなかったとしたら、どうだった？』と答えた。

『でも、Q3で何をしたいか言ってくれれば、それを実行する。セット、燃料、走行プラン…何でも言ってくれ』

セッション後、フェルスタッペンはQ3に進出できたのはラッキーだったと語った。

「とてもタイトだった」とフェルスタッペンは語った。「もちろん、コンディションはとてもトリッキーだった」

「路面は本当に急速に乾いていて、最終ラップではQ2でさらにプッシュする自信がなかったので、10番手にいられたのはとてもラッキーだった」

Q3進出後、フェルスタッペンは、最終フェーズの最初のプッシュラップで2秒近くタイムを縮めて最速タイムを記録したため、フライングラップでよりリスクを冒すことができたと語った。

「もちろん、Q3ではタイヤが2セットあるから、もう少しプッシュしてもいいし、リスクを冒してもいいことは分かっている。それが最終ラップでやったことだ」とフェルスタッペンは語った。

「日曜日にはペナルティーで順位を下げなければならないことは分かっているけど、またポールポジションを獲得することが今日は僕にできる最善のことだった」

昨年は14番グリッドからこのレースを制したフェルスタッペンだが、今年は6番グリッドから優勝争いができると自信をみせている。

「去年の方がペナルティーが多かったけど、それでも優勝できた」とフェルスタッペンは語った。

「だから、それが日曜日の目標なだ」

「でも、まずは明日の天気がどうなるか、そしてどんなレースができるか見てみよう」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
「今日はドライの走行ラインが一つしかない難しいコンディションで、とてもタフな予選だった。Q2のアタック1周目は途中でワイドに膨らんでしまったので中断したけど、その時に速度を落として走ったためタイヤの温度を少し下げてしまった。でも路面が急速によくなったおかげで、Q2はギリギリ突破することができた。Q3はリスクを取った最後のラップがうまくいって、ここでポールを獲得できてとてもうれしい。決勝はギアボックスの交換によるペナルティーで5グリッド降格となるけど、昨年はもっとペナルティーがありさらに後方からのスタートでしたし、今年はよいマシンが用意できているので優勝も可能だと思っている。ここからそう遠くない場所で育ったので、僕にとってベルギーは第2の故郷だ。雨の中の観戦は大変だったと思うけど、たくさんのファンが来てくれたことに感謝している」

マックス・フェルスタッペンは、追加のギアボックスを装着したため、F1ベルギーGPで5グリッド降格ペナルティを受けることになった。

レッドブル・レーシングは、スパ・フランコルシャンで行われる金曜フリー走行に先立ち、今週末のレースでフェルスタッペンのRB19に5期目のギアボックスを搭載することを選択したと発表した。

F1ドライバーはシーズンを通して4基のギアボックスアセンブリに制限されており、フェルスタッペンはそれを超えた最初のドライバーとなった。

シーズン序盤、フェルスタッペンはギアのシンクの問題を頻繁に訴えていたが、これが多くのギアボックスを使い切った理由と関係があるかどうかは不明だ。

スパでギアボックスを交換するというレッドブル・レーシングの決定は論理的であり、ベルギーのトラックはオーバーテイクのチャンスに恵まれているため、チームがグリッド降格をしやすい場所でもある。

今季のレッドブルは独走態勢を築いており、フェルスタッペンが5グリッド降格を喫したとしても、さらなる勝利を目指す彼にとってそれほど大きなハードルにはならないだろう。

木曜日、フェルスタッペンは最近のハンガロリンクでのRB19の優位性を考えれば、心配することはほとんどないと語った。

「僕たちには速いマシンがあると思う」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、他にもたくさんのチームがいるし、彼らは今年、我々よりも多くのものをもたらしていると思う。我々はできなかった」

「でも、マシンのパフォーマンスにはとても満足している。土曜日は理想的ではなかったかもしれないけれど、日曜日には僕たちがもたらしたアップグレードを見ることができたと思う。ハンガリーGPはそれが機能していることを確認できるいいレースだった」

昨年のベルギーGPで14番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、圧倒的な強さで優勝を飾った。

F1シーズンはまだ半ばを過ぎたばかりだが、何人かのドライバーがギアボックスペナルティの可能性がある。

フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスも、アルピーヌのピエール・ガスリー、ハースのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンとともに4基のギアボックスをすべて使用している。

ガスリーとヒュルケンベルグもパワーユニットコンポーネントの最終配分を終えているため、もしフレッシュエンジンの投入が決まれば、ギヤボックスも追加することになるだろう。