カテゴリー: ストフェル・バンドーン

フォーミュラEチャンピオンのストフェル・バンドーンが、新しいGen3カーでの初テストを終えて印象を語った。

フォーミュラEは、2023年シーズンに向けてテクノロジー面で大幅な飛躍を遂げる。Gen3マシンの導入により、全電気自動車はこれまでで最速の最高速度に達する。軽量化されたシャシーに加えて、車は450kwのバッテリー出力で時速280kmの最高速度に達するように設定されており、回生能力は2倍になっている。

現在のワールドチャンピオンであるストフェル・バンドーンは、以前のマシンと比較したテクノロジーの飛躍は、ドライバーにとって大きな課題になると考えている。

「2023年には、個人的にチームが変わるという理由だけでなく、この新世代のマシンを実際に使用するすべての人にとって大きな変化になるだろう」とストフェル・バンドーンは語った.

メルセデスは2022年シーズンの終わりにフォーミュラEから撤退。ストフェル・バンドーンは2度のチャンピオンであるジャン・エリック・ベルニュとDSペンスキーに移籍した。

Gen3のマシンは、1月14日にメキシコシティで開催されるシーズン開幕戦に先立ち、最近バレンシアでテストされた。

スロフェル・バンドーンは、グリップレベルと比較したパワーは、ドライバーが慣れるのが難しく、最初のレースに向かう主な「未知数」の1つになると語った。

「現時点では、テストの後、マシンは非常にトリッキーで、運転するのが非常に難しいと感じている。マシンは多くのパワーを持っているけど、グリップはあまりない。特にストリートトラックでは間違いなくチャレンジングだ」

「僕たちが正確にどこに行くのかは本当に少し未知数だけど、それがフォーミュラEの美しさだと思う。それがどのようなものかは決して分からないし、最初のレースで分かるだろう」

ストフェル・バンドーンは、2023年にアストンマーティンF1のリザーブドライバーの役割を果たすことが決まっている。

フォーミュラEの新チャンピオンであるストフェル・バンドーンは、F1は戻ることはないと信じており、彼の将来はフォーミュラEにあると主張する。

ストフェル・バンドーンは、2017年と2018年にマクラーレンで2シーズンにわたってF1に参戦し、当時フェルナンド・アロンソと並んで戦っていた。

その後、フェルナンド・アロンソはF1から2年間の休暇を取ったが、かつてF1で最も有望な才能の1人として昇進したストフェル・バンドーンは、マクラーレンから完全に降格された。

しかし、その後、ストフェル・バンドーンはメルセデスF1チームのリザーブドライバーとして正式に契約を結び、メルセデスはフォーミュラEで後にワークスチームとなるパートナーチームのHWA Racelabにもバンドーンを割り当てた。

先週末ソウルで終了したフォーミュラEで、4シーズン目のストフェル・バンドーンは、メルセデス EQに2年連続のワールドタイトルをもたらした。

メルセデスのフォーミュラEチームは、マクラーレン・レーシングに売却されたが、ストフェル・バンドーンは来シーズンのマクラーレンの計画には含まれていない。

だが、将来がどうなるかに関係なく、ストフェル・バンドーンは、F1での彼の時間は過ぎ去ったと感じている。

「2017年と2018年の2年間、F1でドライブした」とストフェル・バンドーンは語った。

「F1に再び行くことになるとは思わない。決してないとは言えないけどね。クレイジーな世界であり、何でも可能だ」

「でも、本当にF1に戻る必要があると感じているわけではない。僕はフォーミュラEでメルセデスのためにドライブするという素晴らしい機会を得た」

「もちろん、そのコラボレーションは終わりに近づいているけど、僕はフォーミュラEのウィニングドライバーとして、そして、今ではワールドチャンピオンとしての地位を確立することができた」

「そこに自分の未来が見えるし、そこに集中したい」

ストフェル・バンドーンは、他のチームではなく、メルセデスEQとフォーミュラEのワールドタイトルを防衛したかったと認めている。

「もちろん残念なことだ思う」とストフェル・バンドーンは語った。

「このチャンピオンシップでメルセデスと続けたかった」

「僕がチームに加わったとき、長いコラボレーションになるだろうと心に留めていた。でも、すべては一度終わるわけだし、僕たちはやり続けなければならない」

「幸いなことに、昨年の決定については誰もが知っていたので、驚きではなかった。将来の計画を立てる機会を全員に与えてくれた」

フォーミュラEのチャンピオンを獲得したストフェル・バンドーンは、2021-22年シーズンの四つ巴のタイトル争いが、彼の王座に「美しいストーリー」を追加したと感じており、今シーズンの自分の一貫性に「驚いた」と語った。

ストフェル・バンドーンは、韓国・ソウルで開催されたフォーミュラEの最終戦を2位でフィニッシュして、初のタイトルを獲得。今シーズン限りでフォーミュラEから撤退するメルセデスの2年連続のチームタイトルにも貢献した。

タイトル獲得に向けてストフェル・バンドーンは印象的な一貫性をみせた。ポイントを獲得できなかったのはレース後半に接触したメキシコだけであり、モナコが唯一の勝利だったが、シーズンを通して7回の表彰台を獲得した。

シーズンを振り返ったストフェル・バンドーンは、昨シーズンにロンドンでポイントを獲得できずにタイトル争いから脱落したことから学び、シーズンを通して「テーブルに何も残さない」ことが目標だったと述べた。

「素晴らしい気分だ。4年前にメルセデスと一緒にこの旅を始めたとき、ワールドチャンピオンを戦うためのツールを手に入れることができると確信していた」

「参入するすべてのことにおいて非常に支配的なメーカーでレースをするんだからね。でも、フォーミュラEは違う。一筋縄にはいかない」

「昨年はニックとチームで両方のチャンピオンシップを獲得することができたけど、今年は僕の版だった」

「昨年、ロンドンで落ち込んだでチャンピオンシップから外れた後、今年は立ち上がって、テーブルに何も残したくなかった」

「そして、それが僕がシーズンを通してやってきたことであり、全力を尽くし、コントロールしなければならないときにそれをコントロールした。1勝しかしなかったけど、今年僕たちが示した一貫性は印象的だったと思う」

「今シーズン、僕たちは4人で素晴らしいストーリーを作ってきたけど、その後、3人に減り、今日は僕とミッチ（エバンス）の最後の2人になった。信じられないほどの旅だったし、感動的な旅だった」

ストフェル・バンドーンは、自身のタイトル獲得の鍵となったのはモナコでの勝利であると付け加え、モンテカルロでの勝利の後、「決して振り返ることはなかった」と説明した。

また、困難な予選セッションや初期の後退をポイント獲得の結果に変える能力も重要だったと指摘。レースの段階での12番手に下がった後、3位まで挽回したベルリンを例に挙げた。

「正直に言うと、僕自身、一貫性には少し驚いている。メキシコでも、最後から2番目のラップで接触がなければ、ポイントを獲得できたと思う」

「それにもかかわらず、素晴らしい年だった。僕たちはサウジアラビアからポールポジションを獲得し、レース1で2位を獲得した。その後の日曜日はより困難な1日を過ごしたけど、ローマで再びポールポジションを獲得してレースに本当にうまくカムバックできた」

「その後、ミッチは2勝を挙げて熱を上げ始めたけど、モナコで僕たちの時間がきた。1回勝てたことを非常に誇りに思う。モナコは、誰もが勝ちたい、誰もが望んでいる特別なレースの1つだ。彼らの履歴書にそれが刻まれた」

「それ以来、僕たちは決して後ろを振り返ることはなかった。僕は非常に一貫していたし、常に予選で上位にいた」

「でも、困難だった日でさえ、僕が挽回することができた場所だったし、それらは重要な瞬間だったと思う」

「頭に浮かぶレースが1つあるとすれば、ベルリンのレース1だ。1周目に12番手まで後退した。そして、終盤から数周後、まだ勝利を目指して戦っていた。それらの瞬間がチャンピオンシップを形作った」

元F1ドライバーのストフェル・バンドーンが、フォーミュラEのシーズン8（2021-22）のチャンピオンを獲得した。

8月14日（日）に韓国で最終戦ソウルePrixが行われた。7位以上でチャンピオンが確定するストフェル・バンドーン（メルセデスEQフォーミュラEチーム）は2位でフィニッシュ。フォーミュラEでの4シーズン目で初のチャンピオンを獲得した。

チームタイトルもメルセデスEQ・フォーミュラEチームが獲得。昨年、ニック・デ・フリースがドライバーズタイトルを獲得したメルセデスは、ダブルタイトルを2連覇。メルセデスはマクラーレンにチームを売却し、今シーズン限りでフォーミュラEから撤退が決定しており、最後のシーズンで有終の美を飾った。

ストフェル・バンドーンは、2016年に負傷したフェルナンド・アロンソの代役としてマクラーレンでF1デビュー。2017年からフル参戦し、2018年までドライバーを務め、42戦に出場。チームは、マクラーレン・ホンダの低迷期にあり、表彰台やポールポジションといった結果を残すことができず、F1を離れた。

2018-2019のシーズン6からフォーミュラEへの参戦を開始したストフェル・バンドーンは、2019年からメルセデスのフォーミミュラEワークスチームのドライバーを務めるとともに、F1チームのリザーブドライバーも務めている。

フォーミュラEは、最終戦ソウルePrixで100レース目の節目を迎え、Gen2マシンでの最後のレース。来季は新しいGen3マシンが導入される。