レッドブル RB7が発表された。RB7は、前年マシンRB6の正常進化版とされているが、随所にエイドリアン・ニューウェイらしい個性的なディテールを持っている。
美しいクビレを備えたノーズはRB6同様ハイノーズに設定。フロントウイングにはより複雑な曲線が用いられている。
リアサスペンションにプルロッドを採用するレッドブルだが、RB7はそのコンセプトをさらに追求。KERSを搭載しているようには見えないようなよりコンパクトで低重心なリアエンドを備える。
ギリギリまで延長されたエンジンカバーと可変リアウイングを搭載したリアウイングとのマッチングも注目だ。
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レッドブル RB7 （主要諸元）
Red Bull RB7
レッドブルの2011年F1マシン「RB7」は、昨年のチャンピオンマシンRB6をさらに進化させた。全体的に贅肉が削ぎ落とされ、特にリアの絞り込みは過激。規定内いっぱいまで伸ばされたエンジンカバーも特徴的だ。設計はエイドリアン・ニューウェイが担当。ルノー製エンジンを搭載。
| シャシー | コンポジット・モノコック構造、ルノーV8エンジン搭載(ストレスメンバー) |
|---|---|
| トランスミッション | 縦置き7速ギヤボックス 油圧式パワーシフト及びクラッチ・オペレーション APレーシング社製クラッチ |
| ホイール | OZ Racing社製 フロント：12インチ x 13インチ リヤ: 13.7インチ x 13インチ |
| タイヤ | ピレリ |
| サスペンション | フロント：アルミニウム合金製アップライト、カーボン製ダブル・ウィッシュボーン、トーションバー・スプリング、アンチロックバー、マルチマチック社製ダンパー リヤ：アルミニウム合金製アップライト、カーボン製ダブル・ウィッシュボーン、トーションバー・スプリング、アンチロックバー、マルチマチック社製ダンパー |
| ブレーキ | ブレンボ社製キャリパー、ブレンボ社製カーボンディスク及びパッド |
| 電子部品 | FIA（MES製）標準コントロールユニット |
| 燃料 | トタル・グループ | エンジン | ルノーRS27-2011 |
| シリンダー数 | 8 |
| 排気量 | 2,400cc |
| バルブ数 | 32 |
| 最大回転数 | 18,000rpm |
| シリンダーバンク角 | 90度 |
| エンジン構造 | アルミ鋳造製シリンダーブロック |
| エンジン・マネージメント | FIA（MES製）標準コントロールユニット TAG310B |
| オイル | トタル・グループ |
| 重量 | 95kg （FIA最小重量） |
レッドブルは、2011年F1マシン「RB7」を発表した。
レッドブルは1日、バレンシア・サーキットのテスト開始前にガレージでRB7を発表。セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがRB7のアンベールを行った。
昨年のチャンピオンチームであるレッドブルの新車RB7は、より“絞り込まれた”印象。特にリアエンドの処理は強烈だ。
RB7は、このあとの合同テストに持ち込まれ、セバスチャン・ベッテルがテストを担当する。
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レッドブルは、2011年F1マシン「RB7」を2月1日にバレンシアで開始する公式テスト直前に披露することを明らかにした。
レッドブルは、RB7をテスト初日となる2月1日の朝にメディアに披露することをTwitterで発表した。
「初めてここで聞くと思う。RB7は2月1日の午前8:30にバレンシアのピットレーンで発表される。お楽しみに・・・」とチームは公式Twitterであるredbullf1spyに投稿した。
2月1日には他にもメルセデスGP、ウィリアムズ、トロ・ロッソ、ロータスが2011年F1マシンを初披露する。
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レッドブルは、RB7を2月1日の初公式テストでトラックデビューさせる準備を進めている。
ライバルのマクラーレンは、MP4-26を2月4日に発表するためバレンシアでのテストでは暫定マシンを使用するが、レッドブルは、RB7を初テストから走らせるという当初の予定に変更はないとしている。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「初テストにむけて予定通りに進んでいる。間に合わせるのは非常にタイトだが、それが我々の目標だ。まもなく我々の計画と発表の詳細を発表する予定だ」とコメント。
2010年、レッドブルは風洞での開発時間を得るためにRB6の導入を延期することを選び、バレンシアでの初テストではRB6を走らせなかった。
だが、今年はタイヤがピレリに変更になるため、レッドブルはできるだけ多くのデータを収集するべくバレンシアでRB7を走らせようとしている。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、実質的な発表イベントを行わずにRB7のテストを開始する可能性もあることを示唆している。
「フォーマルな発表のない冬季テストのスタートになるが、バレンシアの始めからRB7を使うつもりだ。非常にタイトだが、今のところ新車は予定通りだ」
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レッドブルの2011年F1マシン『RB7』は、過去2シーズンでF1を席巻したマシンの正常進化版になるという。
エイドリアン・ニューウェイが設計し、今年のチャンピオンシップを獲得したマシン『RB6』は、昨年ブラウンGPに敗れはしたものの最終的に最速パッケージだった『RB5』の進化版だった。
エイドリアン・ニューウェイは「（2011年のRB7は）現在のシーズンのさらなる進化形になる。クルマのDNAは同じだ」と laola1.at にコメント。
「RB6（2010年マシン）は、基本的に昨年マシンの進化形だった。それが基本的に次のマシンに変化した」
今年RB6は、そのあまりの速さからレギュレーションに違反しているとライバルチームから指摘を受け続けた。
来年もライバルチームが、新マシンの合法性について不満を言うだろうかという質問に「そう願いたいね！」とエイドリアン・ニューウェイは答えた。
「我々がよい仕事をしたという意味でもあるからね。F1で先頭に立つと、誰もが不正をしていると考えるものだ」
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セバスチャン・ベッテルは、2011年マシン「RB7」の設計は順調に進んでいると語る。
レッドブルは、2010年の最終戦までチャンピオンシップを争っており、さらにエイドリアン・ニューウェイはこだわりのデザイナーとして有名なため、レッドブル RB7は2月に開催される初の合同テストに間に合わないかもしれないと報じられている。
しかし、新F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは「今のところ、僕たちのクルマは間に合いそうだよ」と Hamburger Abendblatt にコメント。
「初テストは2月序盤のバレンシアになる予定だ」
2011年マシンについては、ザウバーとトロ・ロッソが2月1日からスタートするバレンシアテストに新車を持ち込むことを認めている。
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レッドブルのテクニカルディレクターであるエイドリアン・ニューウェイは、すでに2011年マシンのRB7に約70%焦点を合わせていることを明らかにした。
「（RB6）にいくつかの改良を予定しているが、個人的には2011年の新マシン（RB7）に約70％焦点を合わせている」とエイドリアン・ニューウェイは Auto Bild にコメント。
「いくつか非常に革新的なアイデアがある」
レッドブルのライバルは、エイドリアン・ニューウェイが設計したマシンがあまりにグレーゾーンに近づいていると示唆するかもしれないが、エイドリアン・ニューウェイは「それはゲームの一部だ」と語る。
「私のキャリアを通して常にそうだった。だが、私はそれをお世辞だと受け取っている」
「私のマシンが最速だという証拠だからね」
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ジャン・エリック・ベルニュは、レッドブルの2011年マシン「RB7」の作業に関与していることを明らかにした。
ジャン・エリック・ベルニュは、解雇されたブレンドン・ハートレーの行員としてレッドブル・ジュニアチームに参加。現在、イギリスF3と、ハートレーが乗っていたフォーミュラ・ルノー3.5に参戦している。
F1ではシーズン中のテストが行われることはないが、ジャン・エリック・ベルニュは、11月にアブダビで実施される若手ドライバーテストに参加することを期待している。
ミルトンキーンズにあるレッドブルのファクトリーで作業をしているかと質問されたジャン・エリック・ベルニュは「シミュレーターで多くのことをしている」とコメント。
「目標はグランプリに備えることだ。異なるセットアップを試しているし、RB7での作業もある」
ジャン・エリック・ベルニュは、来シーズンからF1での役割を与えると思われるが、まだ慎重な姿勢を貫いている。
「来年のプロジェクトは予定されていないし、それを考えるのはまだ早すぎる。2011年に僕がなにをしているかはわからない」
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