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レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、RB10のパッケージングの問題に苦労していることを認めた。

2週間前のヘレステストでは、ルノー勢はパワーユニットの不具合により満足に走行できず、特にレッドブルは4日間で21周の走行にとどまった。

エイドリアン・ニューウェイは、ルノーのパワーユニットの問題だけでなく、エキソーズトの熱がボディワークを焼くという問題が発生していたと述べた。

「ヘレスで作業をストップした原因として、ルノー側ではなく、我々の側として排気周辺のボディワークが燃えるという問題があった」とエイドリアン・ニューウェイは述べた。

「バーレーンに向けてこの問題を解決できていることを願っている」

「時間が足りないことで発生した問題だ。もっと早く全てをまとめられていれば、ダイナモ上で問題を発見できていただろう」

「だが、ルノーはダイナモの使用に苦しみ、我々もパーツの製造を間に合わせるのに苦心していた」

「あと2週間早く作業が進んでいれば、ダイナモで内々全てを完了できていただろろう。だが、残念ながら、人前で起こってしまった」

エイドリアン・ニューウェイは、RB10にアグレッシブなパッケージングを採用したことが問題につながったと認めつつも、ルノーの1.6リッター V6ターボエンジンは特に冷却に対する要求が大きいと述べた。

「確かに我々レッドブルの問題だ」とエイドリアン・ニューウェイは認める。

「アグレッシブなパッケージングの結果だと言えるだろう。だが、今年は冷却の要求が非常に大きく、空力面でダメージを被る。そのダメージを最小限に抑えるためにも、優れたパッケージングにするために多少のリスクを冒す必要があった」

「ルノーの冷却要求は特に大きいように思う」

「エンジンメーカー3社の誰もがプレナムに戻る空気の温度に異なる目標を設定しているが、ルノーは我々にかなりチャレンジングな目標を与えた」

「そこに到達できれば、いろいろ意味でアドバンテージになるが、成し遂げるのは簡単ではない」

エイドリアン・ニューウェイは、新しいエンジンのパッケージングも大きなチャレンジだと述べた。

「全てをパッケージすることは確かにチャレンジだ」

「ターボからのチャージエアを冷却する必要のあるラジエーターエリアに加え、電気面、バッテーリー、モーター発電ユニット関連、コントロールボックスなどの追加で必要な冷却により、ラジエーターエリアは、去年のV8を搭載したクルマのさっくり2倍ということになる」

「あまり多くの空力を妥協することなくパッケージすることはチャレンジだ」

レッドブルは、RB10に“重大”な不具合はないと主張する。

レッドブルは、ヘレステストで見舞われたRB10の慢性的なオーバーヒート問題を取り除くための解決策に取り組んでいる。

ヘレスでは、ライバルのメルセデスやフェラーリが多くの走行距離を重ねる一方で、レッドブルは4日間でわずか21周しか走ることができなかった。

だが、そのような状況にもかかわらず、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、問題を解決するために必要な仕事はそれほど多くはなかったと述べた。

「我々として強化する必要があることはいくつかあったが、重大なものはなかった。もちろん、ルノーにも強化しなければならない問題はいくつかある」

「しかし、このような非常に複雑なクルマは、小さな問題が大きな故障を引き起こすものだ」

来週のテストはより暖かいバーレーンで行われるため、レッドブルには問題を解決するための時間的なプレッシャーに直面している。

今後2つのバーレーンテストの後は、開幕戦オーストラリアGPまで2週間以内となる。

クリスチャン・ホーナーは、状況について不安はないが、レッドブルはバーレーンではヘレスよりもうまくやる必要があると認める。

「もちろん、やらなければならないことはかなりあるが、開幕戦まではまだ多くの時間がある」

「来週のバーレーンテストは重要なテストだし、ルノーとミルトンキーンズで全員が非常に懸命に作業している」

「またヘレスのような週は過ごしたくないが、それがテストというものでもある。レースで問題を抱えないように解決するのがテストだ」

レッドブルは、新車RB10のバッテリー問題により、ヘレステスト2日目のテストを切り上げることになった。

レッドブルは、テスト初日に誤って装着されたパーツに起因する遅れによって3周しかできていなかった。

だが、水曜日の午後にルノーのエネルギーストアに問題が発生して、セバスチャン・ベッテルはガレージにいることを強いられ、価値ある走行距離を得るという望みは砕かれた。

レッドブルは、ルノーは木曜日にむけて問題を調査し、解決するための時間をより多く与えるために、2日目の走行を断念することを選択。

セバスチャン・ベッテルは、水曜日の夕方に予定されていた記者会見をキャンセルして自宅に戻った。

3日目となる木曜日からは予定通りダニエル・リカルドはテストを引き継ぐ。

レッドブル RB10の問題は、エンジンメーカーのルノーにとっても難しいスタートとなっている。

水曜日の残り2時間の時点でライバルであるメルセデスのエンジンを搭載するチームは合計で157周、フェラーリは69周しているのに対し、ルノーは18周しかできていない。

レッドブルは28日（火）、スペインのヘレスサーキットで2014年F1マシン『RB10』を発表。初走行を実施した。

発表会では、レースドライバーのセバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが、2014年版のレーシングスーツに身を包んでRB10のアンベールを実施。

レッドブル RB10は、ノーズ先端が突き出したデザインを採用するも、“醜い”と称されたいくつかの他チームのマシンとは異なり、エイドリアン・ニューウェイのこだわりを感じさせるデザインとなっている。

また、新車発表会後の記者会見では、セバスチャン・ベッテルが、スキー事故で入院中にミハエル・シューマッハについて「パドックにいるほかのみんなと同じように驚いた」とコメント。

「長年の知り合いで、ずっと憧れてきた人だ。彼がF1に復帰してからは距離も縮まり、会話もたくさんした。彼が目覚めたときにどういう状態になっているのかわからないし、家族と友達はつらい状況にある。まだショックから立ち直れない。でも、奇跡が起きて以前の彼のままでいてくれることを祈っている」

レッドブルの2014年F1マシシ『RB10』がFIAのクラッシュテストを通過したのはわずか10日前だったことが明らかになった。

レッドブルは、ヘレステスト初日に新車RB10を発表したものの、トラブルが発生してわずか3周の走行にとどまった。

RB10を手がけたエイドリアン・ニューウェイは、RB10が10日前にクラッシュテストを受けたと明かし、ヘレステスト初日の午前になってもメカニックがRB10の仕上げに取り組んでいることを Auto Motor Und Sport に認めた。

走行を開始できない理由を問われたエイドリアン・ニューウェイは“くだらない”初期トラブルによるものだと答えた。

走行を担当したセバスチャン・ベッテルによると数千とあるマシンのコンポーネントのひとつが誤って搭載されていたという。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「時間内に何とかまとめるのは極めて大きな偉業だ」と語った。

セバスチャン・ベッテルは、今シーズンに各チームが直面する複雑な課題を観客が評価してくれないのではないかと懸念している。

セバスチャン・ベッテルは、3月の開幕戦オートラリアGPでもマシンに故障が見られる可能性はあるとしつつ、「エンジニアでさえ難しい状態を観客がそれ以上に理解できるとは思えない」と述べた。

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