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ルノーは、ドイツGPで投入したアップグレードによって、R29のパフォーマンスをコンマ7〜8秒改善させたと考えている。

ドイツGPで、ルノーはフェルナンド・アロンソにアップグレードを施したマシンを投入。

アロンソは、雨のQ2で敗退し、予選で初めてピケJr.に上回られたが、決勝では7位入賞。レース終盤にはファステストラップを記録した。

アロンソは、空力の変更、特にダブルディフューザーによってマシンがアドバンテージを得たと語る。

「マシンの感覚は良かったし、今後は表彰台に近づけると思う。それがゴールだ」と

R29に施されたアップデートは、新しいホイールフェアリング、エンジンカバー、フロントウイングが特徴。リアサスペンションにも手が加えられたとされ、アロンソはシルバーストンのパッケージと比較して、コンマ4秒はを得たとしている。

「2週間前は、誰も僕たちがブラウンを苦しめたり、ファステストラップを出すとは考えなかっただろう」

アロンソは「うまくけば」ルノーが昨シーズン後半のように優勝できるかもしれないが「レッドブルとブラウンは非常に強いので難しいだろう」と考えている。

フラビオ・ブリアトーレは、R29のペースが「1周につきコンマ7〜8秒」向上したと考えている。

「予選での雨による影響がなければ、もっと高い位置でフィニッシュできたかもしれない。レースではトラフィックの影響があったし、スタートも悪かった。問題はそこにある。ハンガリー前に解決する必要がある」

「しかし、我々は満足していると言わなければならない。クルマは驚異的なタイムでグランプリ最速だったんだからね」

フラビオ・ブレアトーレは、ルノーは冬の間とシーズン序盤にKERSに開発を集中しすぎたと考えている。ルノーは、数レース前にKERSを捨てている。

「KERSにかなりの時間を浪費した。現在、我々はクルマを懸命に改良しており、正しい方向にいる」

ルノーのテクニカル・ディレクターであるボブ・ベルは、これまでのR29のパフォーマンスに満足していると語る。

ルノー R29は、ヘレステストの大半でタイムシートの最下位にいた。しかし、ボル・ベルは、フェルナンド・アロンソの最終日の結果がR29の代表的なパフォーマンヅであると考えている。フェルナンド・アロンソは、ヘレステストの最終日に2009年マシンの中で2番目に速く、マクラーレンのルイス・ハミルトンとはコンマ2秒差だった。

「まだかなり時期尚早ではあるが、マシンのパフォーマンスにはより満足している」

「ポルティマオテストでは、1日しかドライの日がなく失望したのは間違いない。信頼性の面でマシンは良く走ったが、まだパフォーマンスに関しては答えが出なかった」

「初めてのテストが良く思えなかったのは事実だが、マシンはマイル数を稼ぎ、信頼性の評価とKERSシステムを稼働可能にするために、暫定ボディワークのセットだったので、あまり驚きではなかった。特に新型車に必要なセットアップを学んでいたので、それほどコンペティティブだとは思っていなかった」

「それ後、ヘレステストでは多くのことが正しく行えたし、我々は進歩を果たしたと思う。全体的にこれまで確認したことには自信が持てると思う」

「今週ヘレスで確認したことからは、マシンに基本的な問題があるとは感じなかった。バランスも良いし、変更によく反応している。グリップは若干不足しているが、それはみんなにとっても同じことだ。しかし、マシンに新しいパーツを装着すれば改善されるだろうし、開幕戦まで開発を続けるつもりだ」

R29の特徴的なノーズセッションには、発表以来多くの見解が述べられているが、ボブ・ベルは、ライバルが異なるアイデアを採用したことは、ルノーのデザインが間違っていることを意味しないと語る。

「今年の新しいレギュレーションによって、全てのチームが密室で開発を行った。だから、チームが多くの異なるソリューションを採用したとしても驚きではない」

「我々ができることは、我々のできる最高の仕事に自信を持って、マシンが異なって見えることを受け入れることだ。これまで、我々を心配させ、我々が基本的に間違った方向性であると考えさせるライバルのマシンはない」

ベルが、ルノーが来週のバルセロナテストをキャンセルし、メルボルンの1週間前に実施する決定をしたことに満足していると語る。

「次の週にメルボルンにマシンを送らなければならないので、物流面ではより難しいかもしれないが、マシンが新しいコンポーネントを得て、メルボルンの前にテストするためにより多くの開発時間を得た」

「それは可能性として考えていたことだったし、非常に価値ある決定だと思っている」

ルノー R29は、印象的な幅の広いノーズで登場したが、本来は細身のノーズを装着する計画のようだ。

ポルトガルで初走行を行ったルノー R29だが、いまだクラッシュテストに合格していないとされており、巨大な先端部を持つノーズは、クラッシュテストに合格するために仮で補強されたものとの見方が強い。

ルノーのメディアサイトでは、幅の広いノーズを装着したR29のCG画像がいまだにトップを飾っている。

ルノーはシーズン開幕戦の前の最後のバルセロナテストで、R29に改良された新しいノーズを投入するとされている。

ルノーは、新車R29の初テストが期待はずれだったとの報道を否定し、この数週間で大きく改善することに自信をみせている。

先週のポルトガルのテストで、唯一のドライの日にR29をドライブしたフェルナンド・アロンソは、4台の2009年マシンの中で最も遅く、ウィリアムズ FW31からは2秒遅れだった。

アロンソは、テスト中にマシンのハンドリングとグリップ不足に不満を述べていたという。

しかし、ルノーのエンジニアリング・ディレクターであるパット・シモンズは、先週の走行が計画通りではなかったことを認めつつも、新車の見通しについて楽観的だ。

「期待はずれだった。良いテストではなかったね。わずかなドライ走行では、望んでいた全てができなかった」

「しかし、研究のために多くのデータがとれたし、いくつか注意すべきことがわかった。マシンの空力マップは非常に異なっており、我々はセットアップにおいて、十分に注意を払っていなかったかもしれない」

「我々はもっと良くなるだろう。マシンはより運転しやすくなり、良くなるはずだ。しかし、今年はこれまで以上に最後の数回のテストが指標となると思う」

パット・シモンズは、ポルトガルでのアロンソのラップタイムがそれほど良くなかった理由に対する適切な説明は持っていないが、結果が示すほどマシンは悪くないと考えている。

「燃料量がどうだったかはわからないが、それらはロングランでのものだったので、大きな違いはないと思う。現時点でウィリアムズは我々より速いかもしれないが、2秒の差があるとは思っていない」

シモンズは、ルノーが数週間でR29のエアロダイナミクスに大きな修正をする計画があり、R29のルックスは現在と異なるものになるだろうと語る。

「完全なエアロパッケージを得るまで最終的なセットアップは見つけられないだろう」

「我々が他と比較してどこいるかはわからない。ウィリアムズのスピードは印象的だった。それは疑いのないことだ。しかし、我々が最後のいくつかのテストでどうなるか見てみようではないか」

ルノー R29は、初テストで期待していたパフォーマンスを得られなかったと報じられている。

先週のアルガルベテストは悪天候により妨げられたが、ルノーはR29のパフォーマンスに苦労していたという。

原因はユニークなデザインでの空力面だとされ、唯一ドライでのテストとなった日もフェルナンド・アロンソがドライブしたR29は、4台の2009年マシンの中で最も遅かった。

アロンソは、R29の低速でのハンドリングにひどく不満を抱いていたという。

しかし、アロンソは彼の懸念を公にはしていない。

「重要なのは技術的なトラブルがなかったことだ。タイムは重要ではない」とアロンソは語る。

「ヘレスでのテストでは、マシンのパフォーマンスが進歩していることを期待している」

関連：ルノー R29の空力処理

ルノー R29は、派手なカラーリングとともにアグレッシブなボディデザインを採用してきた。

R29の見た目で最も特徴的なのは、フロント周り、特にノーズの処理と特徴的なサイドポンツーンの形状といえる。

2009年のレギュレーションでは、フロントウイングの中央部の形状は規定されている。ルノーは、その部分に最大限の開口部をもつウイングマウントを装着し、太く平べったいノーズ形状を採用した。

フロントホイールより前側のノーズ部分とフロアの間には、ルノーの慣例とも言える垂直スプリッターが継続されている。こうすることで、ベンチュリー効果を生み出し、フロントアスクル部のダウフォースを作り出すことを狙っている。

フロントウイングは2つのエレメントで構成され、ドラッグを減らし、フロントタイヤ前面の気流を整えるために大きなエンドプレートが取り付けられている。

まだR29には、現状ではサイドポッドの前面周りにバージボードやポッドウイングが取り付けられておらず、フロントスプリッターの端にリップスポイラーが装着された2009年マシンの典型的なカタチをといえる。

ルノー R29のサイドポッド前面は、かなり深いアンダーカット処理が施された。そして、サイドポッドの後方は、気流の出口を作り出すために絞り込まれた下部に覆いかぶさるような形状となっている。ラジエーターから入り熱せられた空気は、サイドポッドをチューブとして、後方に排気される。また、幅の広いサイドポッドは、リアウイングの効率化にも貢献する。エンジンカバーにはシャークフィンが装着されている。

マシン後部のディフューザーとリアクラッシュ構造はこれまで通りだが、リアダンパーのレイアウトは、ギアボックスの内部のより低い位置に取り付けるよう変更されている。

主要諸元表：ルノー R29