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マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるパディ・ロウとエンジニアリングディレクターを務めるティム・ゴスが、MP4-27の技術面を解説した。

成功した2011年シーズンを終え、MP4-27の開発における主な狙いはなんでしたか？
パディ： 2012年シーズンに向けての主要な目標は、ブロウン・フロアの変更に関わらずダウンフォースを最適化し、昨年我々にとって新しものだったピレリタイヤの理解と利用を改善させることだった。

ティム： 見えないかもしれないが、今年のマシンは多くの部分が変わっている。だが、今年は規約の進化論による部分が多かったので、より大きな規約変更のときにあるようなリソースのバランス配分からくる予測不可能な部分は少なかった。

パディ： 毎年、じっくりと考え、我々はレースに勝てるマシンを設計したいと思っている。昨シーズンの序盤は最速のマシンではなかったが、我々は出来るだけ最速なマシンを作るためにあらゆる手を尽くしている。

2011年マシンと2012年マシンで鍵となる視覚的な違いは何ですか？
ティム： 最も明確な変更は、昨年マシンで我々が開拓したU型のサイドポットが無くなったことだ。U型は新しい排気ジオメトリー規制に適さなかったので今シーズンはより従来型のサイドポッド形状に戻した。2012年は、エキゾースト・テイルパイプはUチャンネルに沿って出なければならない。そのため、その独特の特徴は新しいジオメトリー規制ではあまり生きなかった。結果として、我々はマシンのリアに供給する方法において異なるアプローチを採用することに決定した。ロールフープ・エリアをクリーンにし、今はずっとタイトなリアボディワークになっている。

新しい2012年レジュレーションに適用するのになにか特定の挑戦はありましたか？
ティム： エキゾースト周りのレギュレーションは非常に規範的だ。空力的な影響を最小限にするために、現在エキゾーストはマシンのリアの非常にタイトなスペース内に出なければならない。エキゾーストの末尾の100mmは円筒形でなければならない。そのため、それらはもはやオーバルやフラットではなくなっている。そして、特定の垂直と水平の角度で据え付けられなければならない。上向きに10〜30度の間だ。フロアからエキゾースト出口を方向づけるということだ。

パディ： 最も満足しているチャレンジは、ピレリタイヤへの知識を深め、拡大することができたことだ。ピレリでの2シーズン目だ。2011年は非常に学習した1年だった。我々はマシンのレイアウト、エアロダイナミクス、改善されたタイヤ利用周りの車両ダイナミクスを設計するために過去12年間の経験を利用することができた。

エキゾースト規制によるマシンのデザインへの連鎖反応はありましたか？
ティム： それらはマシンのリア周りの気流部分に回避不可能な影響を及ぼした。前年はエキゾースト出口はフロア後部の隅に出すことができた。もはやそうすることはできないので、マシンリアの気流特性は変化する。連鎖的にマシンリアの空力デバイスの全てを再設計しなければならなかった。

冬の間に技術チームから数名抜けました。それに対する不安はありますか？
パディ： 常に言っているようにボーダフォン・マクラーレン・メルセデスは非常に幅広い組織だ。我々にはここで働く200人のエンジニアがいることを忘れないでほしい。それらの人々全員が10年間彼らの仕事に留まれば、我々は1年につき20人のエンジニアを失うことになる。去っていく人々に集中することは簡単だが、ここに到着する人々も多い。それに、我々は新しく、若く、賢いスタッフを引き入れ、彼らのビジネスを援助することを誇りに思っている。必然的にいくつかのポイントでそのような人々の数人は独立して、競争に加わる必要があると感じるものだ。避けられないことだ。だが、ここには素晴らしく献身的な個々による非常に強力なグループがあるし、我々はMP4-27に成し遂げた仕事を誇りに思っている。

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マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュが、新車MP4-27と2012年シーズンへ向けての決意を語った。

マーティン・ウィットマーシュ （マクラーレン代表）
2012年シーズンは、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスにとって重要なシーズンだ。過去2シーズン、コンストラクターズ先週件を2位で終えたことで、我々は両方のワールドタイトルに引き続き激しいチャレンジを開始する決意を固めている。

我々のエンジニアリング・チームは発展と成長を続けている。その部門を率いる鍵となる名前は有名だ。ティム・ゴス・パディ・ロウ、ニール、ニール・オートレイ。部門内の徹底的な強さを絶えず印象づけている。私は、若いエンジニアを採用し、F1で彼らを成長させて、教育するために対している我々の努力を非常に誇りに思っている。

我々には個々に素晴らしく献身的なチームがいる。MP4-27は彼らの仕事の成果だ。美しいクルマだし、ワールドチャンピオンに対する我々の攻撃を開始するのに完璧なプラットフォームだと感じている。

今年のマシンにははっきりとした視覚的な変化があるが、その皮膚の下にはより多くの変化がある。全ての主要なシステムに適用された多くの斬新な考えが潜んでいる。マシンは気持ちいいほど完全だ。

我々のドライバーに望むものはないと思っている。ジェンソンとルイスはF1で最高のラインナップだと思っている。経験、スピード、攻撃性が完璧にブレンドされている。彼らは完璧にお互いを補っている。

2012年にむけて、我々はレッドブルが非常に強力で戦力を維持することはよくわかっているし、フェラーリとメルセデスAMGも戦力をあげてくるだろう。満足している余地などない。今日皆さんが見ているものは、我々は2012年を通してエンジニアリング面と作戦面でトラックに届けることを予定しているものの表面に過ぎない。パワーマンスの探求においてあらゆる手段を尽くせたことを嬉しく思っているし、自信を持っている。

現在、例外なく我々の焦点は3月18日のメルボルンでの2012年シーズンの開幕にむけてMP4-27を評価するためにトラックに向いている。魅惑的な3週間になるだろう。

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マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」に合法性争いを覚悟したデザインを採用しているようだ。

マクラーレンは、明日2月1日（水）に新車MP4-27を発表するが、マクラーレン・アプライドテクノロジーズのマネージングディレクターを務めるジェフ・マクグラースは、ライバルからの抗議を引きつけるようなデザイン革新を特徴していると述べた。

「マシンには、見てすぐにわかる技術革新がある」とジェフ・マクグラースは述べ、マクラーレンはMP4-27に巻き起こるであろう“戦い”に準備していると付け加えた。

マクラーレンは、ここ3年間にわたってコンストラクターズ選手権でレッドブルの後塵を拝しており、最後までチャンピオンシップを戦うためには力強いシーズンスタートが必須。

「我々はここ2年間、後方からのスタートとなってしまったし、それは本当に期待外れなことだった」

「だが、遅れているときも、歴史的に我々は他のどこよりも早く追いついている」

「（2月7日に開始となる）ヘレスでの初テストに行くまで、エンジニアはそれらが正しいかどうかはっきろとはわからない」

マクラーレンは、より多くのポールポジションを獲得し、上位でレースをコントロールできるように、MP4-27の一発の速さに集中しているとみられている。

ジェフ・マクグラースによると、特に昨シーズン終盤のMP4-26の生のペースはレッドブルよりも優勢でだったことが分析によって示されており、マクラーレンが2012年に成功を収めるには予選マスターのセバスチャン・ベッテルを倒すことが重要だと付け加えた。

「彼は素晴らしいドライバーであることに違いはない。シーズン終盤までには我々はベストなマシンを得ていたが、それでも彼は我々を簡単にやっつけていた」

「我々は、彼がどうしてそんなに良かったかを正確に理解しようとしている。どのようにして毎回あのような速い予選ラップを引き出していたか？ それはドライバーのスキルだと思っている。マシンに詐欺はない。ただ彼は我々よりも多くを引き出している」

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マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」の新車発表会をライブ中継することを発表した。

マクラーレンは、2月1日（水）の現地時間11時（日本時間20時）にワーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターで「MP4-27」を発表する。この発表会の模様はマクラーレンの公式サイトで生中継され、FacebookページでもMP4-27が公開される。

発表会にはジェンソン・バトンとルイス・ハミルトン、チーム代表マーティン・ウィットマーシュらが参加し、MP4-27を披露する。

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マクラーレンは、昨年のプレシーズンテストで“オクトパス”と呼ばれた複雑な排気システムの失敗により大きく遅れをとったが、2012年F1マシン「MP4-27」でリスクを冒すことを恐れてはいない。

マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、2011年序盤に苦戦したからといってMP4-27に保守的なアプローチを採るようなことはしないと主張した。

「我々は統制されたリスクを負うことに従事している」とジョナサン・ニールはオートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

「F1はいかなる時も気を抜けないビジネスだ。現時点ではどういった競争になるかはまったくわからない。昨年序盤にわかったように、FIAによって定められた規約にはいろいろな解釈がある」

「ルノーが行ったことを考えてみてほしい。彼らはフロア前方に吹きつける排気管の配置場所に革新的なアプローチを採用したし、昨年のスタート時には表彰台に上っていたので、それらはうまく役立っていた」

「開発にの厳しいプレッシャーを維持しなければ後退してしまう。開発においてはレッドブル、フェラーリ、我々、そしてメルセデスも長年にわたってうまくやっている」

ジョナサン・ニールは、浮き沈みのあった2011年シーズンから多くの教訓を学ぶことができたと付け加えた。チャンピオンシップではレッドブルに挑戦できなかったマクラーレンだが、それでも6つのグランプリを制している。

「10〜15年にわたるマクラーレンのレース勝利数とチャンピオンシップの順位を見れば、我々は毎年レースに勝っている。2011年に複数回レースに勝ったドライバーは3人だけだったし、その2人は我々のドライバーだ」

「常にそのように行くわけではないし、我々はリスクを冒すしているのでつまずいこともある。昨年は酷くつまずいたし、マシンの信頼性問題もあった。おそらくは自分たちが多くの犠牲を払ったものに力を注ぎ過ぎた」

「冬を通して貴重なテスト時間を最大に生かせなかった。もちろん、今もそのことは頭の中にあるが、守りに入ることはできない。レースに勝ちたければ激しくプッシュしなければならない。リスクを毛嫌いすべきではないし、そういった類のプロジェクトをやってはならない」

マクラーレンは、MP4-27を2月1日に発表することをすでに明らかにしている。

ジョナサン・ニールは、MP4-27が昨年末にFIAのクラッシュテストに合格したことを明らかにし、2月7日〜10日のヘレステストでMP4-27を導入する予定だと述べた。

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