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F1は、2018年に導入されるコックピット保護デバイス『Halo』の名称を変更することを検討している。

F1ドライバーとファンの間では意見が分かれているコックピット保護デバイスだが、2018年シーズン開幕戦オーストラリアGPでは全チームに装着が義務付けられている。

後光、光輪、暈（光の輪が現れる大気光学現象）を意味する『Halo』。

英語圏での発音は「ヘイロー」だが、日本語のカタカナ表記では「ハロー」「ヘイロー」「ハロ」と表記は様々。

だが、11月7日に開催されるF1ストラテジーミーティングで、Haloの名称変更が議題に挙がることになることが明らかになった。

情報筋は「我々は剣闘士のスポーツでなければならないが、そのデバイスには天使の名前がつけられている」と Autosport にコメント。

「新しい名前には様々な選択肢があるが、“セーフティケージ（safety cage）のようなものになるだろう」

Haloの批判者は、様々なタイプの事故での有効性について疑問を抱いているが、FIAは今年の夏にHaloがあればヘンリー・サーティスとジャスティン・ウィルソンの命を奪った事故から保護できた可能性があるとの調査結果を報告している。

FIAは、2009年のF1ハンガリーGPでのフェリペ・マッサの事故、2014年のF1日本GPでのジュール・ビアンキの事故については決定的な結論には至っていないが、「ハローが助けたであろうシナリオの数は、ニュートラルもしくはネガティブなシナリオの数と比較すれば圧倒的だ」と述べている。

2018年に全てのF1マシンに搭載が義務付けられるコックピット保護デバイス『ハロー』。最大の焦点はその見た目にあるが、実際にはその重量がもうひとつの論点になるかもしれない。

ハローは、そのビーチサンダルのようなルックスに大きな批判が集まっている。だが、より重要な影響を及ぼす可能性があるのはデバイスの重量にある。カーボンとチタンで製造されるハローは、追加で10kgの重量をF1マシンにもたらすことになる。

実際、Blick は、2018年にハローの重要に対応するために、マシンの最低重量が現在の728kgから5kg増加すると報じている。

「ドライバーはさらに5kgの減量を強いられるという意味だろうか？」と同紙は報じている。

ルイス・ハミルトンは「安全性が17%向上するのであれば、ハローを無視することができる」とコメント。

「でも、ルックスが良くないだけでなく、追加の重要も良いことではない」

カルロス・サインツも「クルマのためだけにサイクリストのようにスリムになるべきではないと思う」と続ける。

メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは、ハローがF1の“DNAを破壊する”と考えている。

しかし、バルテリ・ボッタスはその意見には同意していない。

「僕はハローがF1を傷つけるとは思っていない」とバルテリ・ボッタスは Auto Bild にコメント。

「スポーツの歴史における他の多くと同じように安全性を向上させるためのものだ。それはドライバーにとって良いことだ」

「唯一の欠点は重量の追加だ。クルマが重くなればなるほど、エキサイティングではなくなってしまう」

FIAは、2018年のF1世界選手権で『ハロー（Halo）』をコックピット保護デバイスとして導入することを発表した。

19日（水）、全F1チーム、FIA、リバティ・メディアが参加する“臨時”のストラテジーグループ会議を開催され、2018年からF1マシンに『ハロー』が安全デバイスとして義務付けられることが発表された。

F1は、何らかの頭部保護システムをF1マシンに導入することを検討しており、昨年は『ハロー』、そして、レッドブルが発案した『エアロスクリーン』をテストした。

今年に入ってから、ハローは一旦廃案となり、新たに『シールド』が提案され、F1イギリスGPのフリー走行1回目にフェラーリのセバスチャン・ベッテルがテストしたが、湾曲したスクリーンは視界が悪く、走行していて眩暈がしたとネガティブなフィードバックをしていた。

ジュネーブで開催された本日のストラテジーグループの会議では10チーム中9チームがハローの導入に反対票を投じたとされるが、FIAはそれを覆し、安全を理由に『ハロー』を2018年のF1レギュレーションに組み込むことを決定したという。

『ハロー』は、2018年からF1に導入されることになり、デザインを“強化”するために変更が行われる。

「過去5年間にわたる多数のデバイスの開発と評価を経て、ハローが全体的にベストな安全パフォーマンスを発揮することが明らかになった」とFIAは声明で述べた。

「チームのサポートにより、現在のデザイン面の特徴はさらに強化されることになる」

ハローは、2016年にプラクティスセッションとテストで全F1チームが試しているが、当初は意見が割れており、ルイス・ハミルトンが自分のマシンに搭載されたら「むしり取る」とまで言っていたが、多くのドライバーは、安全を改善するという計画を支持していた。

FIAは、ハローにさらなるデザイン調査と開発が実施されると述べたが、ここまで2017年F1マシンではテストされていない。今後、F1チームは、2018年の正式な導入に備えて、残りのシーズンでハローのテストを開始していくと考えられている。

それ以外の議題として、2021年のパワーユニット計画、コストキャップ、そして、ショーの改善について議論された。

2021年のパワーユニット計画については、先月パリで開催された“パワーユニット ワーキンググループ”で議論された内容の詳細が全F1チームに伝えられ、9月の次回ストラテジーグループの会議までにさらなる分析が行なわれる。

コストキャップに関しては、今後、F1を持続可能なものにしていくために、FIA、F1チーム、リバティ・メディアから成り立つ専門グループによってパワーユニットのコストの上昇をコントロールしていくことが発表された。

ショーの改善についてもいくつかの対策が協議された。F1は先週、F1イギリスGP前にロンドンで『F1 LIVE LONDON』と呼ばれる新しいプロジェクトを導入。全F1チームとルイス・ハミルトンを除く全ドライバーが参加したイベントでは、ラファルガー広場に設置された特設ステージで、現役ドライバー、レジェンド、そして数々のゲストが登場し、インタビューや音楽ライブ、さらに会場から伸びる公道で各チームによるデモンストレーション走行も実施され、何十万にものファンを魅了した。

Halo…後光、光輪、暈（光の輪が現れる大気光学現象）の意味。英語圏での発音は「ヘイロー」だが、日本語のカタカナ表記ではハロー効果（halo effect）、銀河ハロー（galactic halo）、ハービッグ・ハロー天体（Herbig-Haro object）など、「ハロー」と記載されることが多い。