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  • F1、GM/キャデラックの2026年のF1参戦を発表…11番目のF1チーム誕生

    F1、GM/キャデラックの2026年のF1参戦を発表…11番目のF1チーム誕生

    F1は、ゼネラルモーターズ（GM）と、2026年にGM/キャデラックをF1グリッドの11番目のチームとして参戦させることを支援することで原則合意したと発表した。

    F1はゼネラルモーターズおよびそのパートナーであるTWGグローバルと、2024年1月にF1が実施した商業評価と決定に基づき、参戦の実現可能性について対話を続けてきた。

    今年に入ってから、彼らは運営上のマイルストーンを達成し、11番目のチームをGM/キャデラックとしてブランド化することへのコミットメントを明確にし、また、GMは後日エンジンサプライヤーとして参入することを明らかにした。そのため、F1は喜んでこの申請プロセスを進め、今後さらに最新情報を提供していく。

    グレッグ・マフェイ（リバティ・メディア社長兼CEO）
    「F1が米国で成長を続ける計画を立てている中、GM/キャデラックのような素晴らしい米国ブランドをグリッドに迎え入れ、将来のパワーユニットサプライヤーとしてGMを迎え入れることが、このスポーツにさらなる価値と関心をもたらすものと、私たちは常に信じてきた。ゼネラルモーターズとパートナー企業のリーダーシップにより、F1参戦に向けた準備が大幅に進展した。GM/キャデラックチームが2026年の選手権に参戦できるよう、申請プロセスを進めることを楽しみにしている」

    ステファノ・ドメニカリ（F1社長兼最高経営責任者）
    「ゼネラルモーターズとキャデラックのこのプロジェクトへの取り組みは、我々のスポーツの進化を示す重要な前向きな動きである。関係者全員の全面的な協力と支援を確信しており、この申請の進展と成長を楽しみにしている」

    モハメド・ビン・スライエム（FIA会長）
    「ゼネラルモーターズは巨大なグローバルブランドであり、OEMの世界では強力な企業であり、素晴らしいパートナーと協力している。私は、FIA、フォーミュラ1、GM、そしてチームが対話を維持し、2026年のFIAフォーミュラ1世界選手権にGM/キャデラックブランドのチームをグリッドに送り出すための本申請を進展させるという原則合意の成果に向けて取り組んでいる努力を全面的に支持している。 FIAを含むすべての当事者は、今後も引き続き協力し、このプロセスが円滑に進展するよう努めていく」

    マーク・ルース（ゼネラルモーターズ社長）
    「モータースポーツの最高峰であるF1には、限界を押し広げる革新性と卓越性が求められる。ゼネラルモーターズとキャデラックが世界最高峰のレースシリーズに参加できることは名誉であり、世界中のレースファンのために、情熱と誠実さをもってレースに参戦し、このスポーツを盛り上げていくことを約束する。これは、GMのエンジニアリングの専門知識と技術的リーダーシップをまったく新しいレベルで示すためのグローバルな舞台だ」

    ダン・トウリス（TWGグローバルのモータースポーツ事業CEO）
    「ゼネラルモーターズと提携し、F1にダイナミックな存在感をもたらすことに興奮している。我々は共に、アメリカのイノベーションを体現し、世界中のレースファンに忘れられない瞬間をお届けするワールドクラスのチームを結成している。我々の申請を支持し、選手権に我々がもたらす価値を認めてくれたFIAとFOMに感謝している」

  • GM 2028年のキャデラックF1エンジンでのF1参入の意欲衰えず

    GM 2028年のキャデラックF1エンジンでのF1参入の意欲衰えず

    GM（ゼネラルモーターズ）（は、キャデラックブランドを通じて、依然としてF1への参入に熱心である。

    最近、マイケル・アンドレッティが自身のレーシング帝国、アンドレッティ・グローバルから撤退するというニュースがモーターレース界に衝撃を与えた。

    FIA（国際自動車連盟）の承認にもかかわらず、リバティ・メディア所有のF1は、GMとキャデラックの支援があったにもかかわらず、アンドレッティのF1帝国拡大の申し出を拒否した。

    この拒否により、F1の反競争的行為の疑いに関する米国の政治調査が促進され、マイケル・アンドレッティがアンドレッティ・グローバルから退くことにつながった。

    キャデラックが2028年から独自のエンジンでF1に参戦することに依然として熱心だという噂も飛び交っている。

    ゼネラル・モーターズのモータースポーツ担当エグゼクティブ・ディレクター、エリック・ウォーレンは先月、「我々はF1のプロセスを今後も踏襲していく」とフランスのAuto Hebdoに宣言した。

    「我々は2年間これに取り組んできた。これはプロセスだ。我々はパワーユニットを集中的に開発している。我々は車を集中的に開発している」

    「先週は前向きな会議が開かれた。我々は諦めていない」と彼は主張した。「我々は関与することに全力を尽くしており、何らかの形でそこにいるつもりだ」

    報道によれば、アンドレッティのF1カーの基本設計は年末までに完成する予定だという。

  • ゼネラルモーターズ、2027年にF1エンジンサプライヤーとしての参入も検討

    ゼネラルモーターズ、2027年にF1エンジンサプライヤーとしての参入も検討

    アンドレッティF1チームの新規参入計画のパートナーであるゼネラルモーターズは、早ければ2027年F1シーズンからパワーユニットメーカーとしてチャンピオンシップに参入することを評価している。

    元マクラーレンF1ドライバーのマイケル・アンドレッティは、GMのサブブランドであるキャデラックの支援を得て、2026年のF1参戦に向けたチーム提案の可能性を高めている。

    しかし、レッドブル・パワートレインズと主に商業的な関係で提携しているアメリカの自動車業界の激しいライバルであるフォードとは異なり、GMはF1における主要な技術的存在感を切望している。

    GMのモータースポーツ担当役員であるエリック・ウォーレン（元NASCARプログラムチーフ）は、その結果、F1エンジンプログラムが評価されることになるかもしれないと語る。

    「GMは、クルマやデザイン、すべてのプロセスに関与することに意欲的だ。エンジンにホワイトラベルを貼るようなことはしていない（フォードを意識した発言かもしれない）」とエリック・ウォーレンはAutosportに語った。

    「キャデラックとアンドレッティの交流は、車両全体に及ぶだろう」

    アンドレッティ・キャデラックがFIAに提出した「強力な申請書」にとって2026年の参戦が決定した場合（ハイテックとパンテーラアジアも興味を示している）、チームは最初のシーズンでカスタマーエンジンを搭載することになる。

    アンドレッティとウェイン・テイラー・レーシングは長期的なパートナーシップに続き、アキュラブランドを通じて2026年のパワーユニットメーカーに指定されているホンダと強固な結びつきを持つに至っている。

    しかし、レッドブルが独自のF1エンジンを開発中であることから、ホンダの将来性に疑問が持たれており、アンドレッティにとって最も信頼できる供給ルートはルノーとなる。

    しかし、GMは早ければ2027年のキャンペーンを見据えた独自のエンジン計画を検討している。

    「2026年以降を考えると、レースに出て競争力を高め、2026年に何が最も合理的かを検討するのが我々の考えだ」

    「もちろん、GMが自社でエンジンを製造することも可能だ」

    「2026年のパワーユニットメーカーが公表されているため、規則上できないので、2027年が検討する最も早い時期となる」

    「それが我々が検討していることだ。我々はパワーユニットを検討している。アンドレッティは、我々がすぐにレースに参加できるようなパワーユニットのパートナーを持っている」

    キャデラックは、ミシガン州ポンティアックのGMパフォーマンス＆レーシングセンターを通じて、LMDhプロトタイプ用の5.5リッター自然吸気V8をすでに製造している。

    F1エンジンも内製化されるのかと問われたウォーレンは 「メーカーがエンジンを100％内製化するというのは難しいことだと思う。メーカーには、常に一緒に仕事をするテクニカルパートナーがいる。しかし、我々には、それに匹敵するような能力があると思う」と語った。

    “そうすることができると思うが、それを選ぶかどうか、どんな要素があるかはまだ決定されていない」

    2026年のF1エンジンレギュレーションでは、高価で複雑なMGU-H（モータージェネレーターユニット）を廃止したことが注目され、フォルクスワーゲングループの一員であるアウディがワークスエンジンプログラムとザウバーF1チームへの過半数の出資を通じて参入する道が開かれた。

  • ホンダ、アンドレッティ・キャデラックのF1エンジンサプライヤー候補に浮上

    ホンダ、アンドレッティ・キャデラックのF1エンジンサプライヤー候補に浮上

    ホンダは、ゼネラルモーターズ（GM）がアンドレッティ・グローバルと提携してF1参戦を目指すキャデラック・レーシングにF1エンジンを供給する最も論理的な選択肢として浮上した。

    アンドレッティは1月5日（木）、FIA（国際自動車連盟）にできるだけ早くF1に参入する関心表明を申し出るためにGMと提携したことを発表した。 成功した場合、チームはキャデラックのブランドで運営される。

    GMがプロジェクトに関与したことは驚きを引き起こした。アメリカのメーカーが2026年から独自のF1パワーユニットを構築する意図を持っているとは考えられておらず、登録期限も過ぎている。

    しかし、GMのマーク・ロイス社長は、すでに現在のF1エンジンメーカーとF1パワーユニットを使用することで合意に達していることを明らかにした。

    「手始めとしてパワーユニットのサプライヤーと契約を結んだ」とマーク・ロイスは語った。

    「そして、我々が前進するにつれて、我々も未来のためのものを創造するために多くの専門知識をもたらす」

    マイケル・アンドレッティは「他のメーカーとのコラボレーションになると思う」と付け加えた。

    マーク・ロイスもマイケル・アンドレッティも、どのメーカーと提携する予定なのか詳細を明らかにしなかったが、最も論理的なのはホンダだろう。

    ホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したが、最近、2026年のF1レギュレーションでパワーユニットを生産できるようにFIAにマニュファクチャラー登録したことを明らかにしている。

    また、ホンダは今後数年間、自社のIPをレッドブルにリースして、他の企業が自社製品にバッジを付けることを喜んで認めていることを示している。

    キャデラックとホンダは、電気自動車に関して長年の自動車事業提携を結んでおり、両社はすでに良好な関係にある。

    ホンダがパートナーとして計画されていることについて具体的に尋ねられたマーク・ロイスは、次のように語った。

    「もちろん、EVの部分では、ホンダと大型のパートナーシップを結んでいる。また、インディカーのようなシリーズでもホンダと競争している」

    「したがって、我々は自然な敬意と関係を築いている。そこはまったく問題ではない。このエンジンの部分については後日お話しする」

    アンドレッティが検討していたもう1つのオプションはルノーであり、フランスの自動車メーカーは将来的にカスタマーをそのロースターに追加することを熱望していた。

    レッドブルも2026年から自社のパワーユニットにバッジを付けるためのメーカーパートナーを探すことを検討しており、最近、フォードとの提携が噂されている。

    GMにとって、F1仕様のエンジン技術にすぐにアクセスできるという能力と結びついたアンドレッティのF1エントリーとのパートナーシップのチャンスは、F1参入が理にかなっているということを意味する。

    GMが現在F1に注目している理由について、マーク・ロイスは「少なくとも私のキャリアの歴史においてはF1に参加したいと思っていたが、さまざまな理由でそれを行うのはかなり困難だった」とコメント。

    「それがリーダーシップだったのか、当時の金額だったのか、あるいは会社がどこにあったのか、経済がどこにあったのか、それらの理由が何であれ、長期間にわたって、それらは異なっていた」

    アンドレッティは、F1プロジェクトのエンジニアの募集を開始しており、すでにテクニカルディレクターを配置したと述べた。

    「我々は多くの採用を行っている」とマイケル・アンドレッティは述べた。

    「すでにかなりの数の人々が我々のために働いている」

    「我々は主要なエンジニアを雇った。我々は非常に先に進んでいる。我々はすでにテクニカルディレクターを雇用しており、それも将来的に発表する」

  • ホンダ、GMと燃料電池システムの新会社を設立

    ホンダ、GMと燃料電池システムの新会社を設立

    ホンダは、GM（ゼネラルモーターズカンパニー）と自動車業界初となる先進の水素燃料電池システムの量産を行う合弁子会社の設立を発表した。この会社が生産する燃料電池システムは、両社がそれぞれ今後発売する製品に搭載される。

    新会社Fuel Cell System Manufacturing,LLCは、ミシガン州デトロイトの南に位置するブラウンズタウンにあるGMの既存のバッテリーパック生産工場内に設置され、2020年頃に燃料電池システムの量産を開始する予定。

    新会社は、将来的に約100名の雇用を創出する見通し。両社が同額ずつ拠出する新会社への投資総額は8,500万ドルになる。

    ホンダとGMは2013年7月に発表した提携の基本合意に基づいて協業を進めており、次世代燃料電池システムと水素貯蔵技術の共同開発を行っている。燃料電池システムと水素貯蔵システムのより低コストな市販ソリューションを創出するために、両社は開発チームを統合し燃料電池関連の知的財産を共有して開発に取り組んでく。

    神子柴寿昭 （本田技研工業株式会社 専務執行役員 北米地域本部長、ホンダノースアメリカ 兼 アメリカンホンダモーターカンパニー取締役社長）
    「過去3年間、HondaとGMは、それぞれの専門領域におけるノウハウを提供し、両社のエンジニアが『ワンチーム』として小型で低コストな次世代燃料電池システムの開発に取り組んできました。この素晴らしいチームワークの基礎があって、今回両社が将来の燃料電池車で、お客様に新しい価値を創造することを可能にする、燃料電池システムを共同で量産する段階に至りました。」

    新会社Fuel Cell System Manufacturing(以下FCSM)の経営は、両社が指名するそれぞれ3名の取締役からなる取締役会が担い、取締役会議長は両社が持ち回りで指名する。また、社長も両社が持ち回りで指名する。

    GMとホンダは燃料電池の分野ですでにリーダー企業として認知されている。Clean Energy Patent Growth Indexによると、これまでに両社で計2,200件以上の燃料電池関連の特許が取得されている。また、2002年から2015年の間に申請された燃料電池関連の特許の総数のランキングではGMが世界1位、Hondaが3位となっている。

    マーク・ロイス （GM上級副社長 グローバル製品開発・購買・サプライチェーン担当）
    「燃料電池に関するイノベーションにおけるリーダー企業2社の協業は、燃料電池をクルマの推進力の主流へと近づけるエキサイティングな動きです。将来、燃料電池技術を乗用車に適用することで、より個性的でより環境にやさしい移動手段のオプションをお客様に提供することが可能になります」

    石油への依存、排ガス、燃費、航続距離、充填時間など自動車業界が現在取り組んでいる多くの重要な課題は、燃料電池技術で解決することができる。燃料電池車は風力やバイオマスなどの再生可能エネルギー源から製造される水素で走らせることができ、水蒸気だけを排出する。

    GMとホンダは、燃料電池システムの性能の進化に加えて、スケールメリットや共同調達などにより、開発・生産コストの削減にも協力して取り組んでいく。また両社は、燃料電池車が長期的に消費者に受け入れられ、使い続けられていくために不可欠な水素インフラのさらなる整備に、引き続き、政府機関やその他のステークホルダーと共に取り組む。

    GMは現在、陸海空での幅広い用途における燃料電池の性能の実証を行っており、燃料電池車の実際の使用環境での走行距離の蓄積も数百万マイルに達している。

    チャーリー・フリース （GM専務取締役 グローバル燃料電池ビジネス担当）
    「この次世代燃料電池システムで、GMとHondaは、低コスト・大量生産可能な燃料電池システムの実現に劇的に近づきます。貴金属の使用量は大幅に削減しました。また、あらゆる機能をフルに担うチームが、システムのデザインを進化させるのと同時に、先進の生産プロセスの開発も行っています。その結果が、寸法も質量も小さい低コストの燃料電池システムの実現です。」

    ホンダは、2016年春に日本で新型燃料電池自動車CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル) の販売を開始し、同年12月には米国でもお客様への納車を開始した。 CLARITY FUEL CELLは、 EPA(米国環境保護庁)による評価で、内燃機関を搭載していない電気自動車では最高の一充填走行距離366マイル(約589km)を達成。これは、ガソリン車のEPA燃費値(市街地・高速走行の合成値)1ガロンあたり68マイル(約28.9km/L)に相当する。

    関口孝 （本田技研工業株式会社 取締役 常務執行役員 四輪事業本部長）
    「初代CLARITYの燃料電池システムの開発に向けてHondaが確立した専門技術は、貴重な経験としてGMとの次世代燃料電池システムの共同開発に活用されています。両社の提携は、それぞれの会社の強みをさらに活かし、出来るだけ早期に燃料電池車の普及を図るチャンスだと考えています。」

    尚、GMとホンダは、1999年にもパワートレインの相互供給で提携し、ホンダがSaturn VUE用のV6エンジンを5万基生産供給し、ホンダはGM関連会社(当時)のいすゞ自動車から欧州向けのディーゼルエンジンの供給を受けた実績がある。

  • ホンダ、GMと次世代燃料電池システムの共同開発に合意

    ホンダ、GMと次世代燃料電池システムの共同開発に合意

    ホンダはとGM（ゼネラルモーターズ）は、燃料電池電気自動車（FCEV）のより一層の普及のため、2020年頃の実用化に向けた次世代型燃料電池システムと水素貯蔵システムの共同開発を行うことに合意し、長期的な提携契約を締結した事を発表した。

    今回の提携により、両社はこれまで培ってきたお互いの燃料電池技術の知見を共有することで、小型・軽量で高い性能を有した低コストな燃料電池システムと水素貯蔵システムを開発することが可能となると同時に、両社のスケールメリットを活かすことでさらなるコストダウンを図ることが期待できるとしている。

    また、水素インフラ整備や規格化、標準化に対する取り組みを共同で行い、政府関係や関連産業に対して燃料電池電気自動車の本格的普及を推進する取り組みを行っていく。

    これまで、GMとホンダは燃料電池電気自動車開発において、実証フリートやリース販売などを通じて先駆的な活動を行ってきま。米国で発表されている「クリーン・エネルギー特許成長指数」において、両社は2002年から2012年における燃料電池に関する米国特許を1,200以上も保有しており、それぞれ1位と2位にランクされているなど、お互いが燃料電池電気自動車開発のリーディングカンパニーであると自負している。

    GMの会長兼CEOであるダン・アカーソンは「この共同開発はGMとホンダの燃料電池技術におけるリーダーとしての強みがあってこそ成り立っています。エネルギー問題を解決する可能性を持ち、持続可能なモビリティー社会を実現させる燃料電池技術を、この2社で共同開発することが最善の方法であることを確信しています」と述べた。

    ホンダの代表取締役社長である伊東 孝紳は「ガソリン車並の航続距離や短い充填時間などの使い勝手を持ちながら走行中にCO2を全く排出しない究極のクリーンモビリティーである燃料電池電気自動車を、ホンダは世の中にいち早く普及させていきたいと考えます。その想いがGMと合致し、両社の得意技術を融合させて、高性能で低コストの燃料電池システムを共同開発する提携に至った事を嬉しく思っています」と述べた。

    GMは2007年から北米で行っている「プロジェクト・ドライブウェイ」という実証実験において、他社を上回る119台の燃料電池電気自動車による累計約300万マイルの実走行を展開してきた。

    ホンダは2002年に「FCX」のリース販売を日本と米国で開始し、2009年に「World Green Car」を受賞した「FCXクラリティ」と合わせ、これまでに日米で85台の燃料電池電気自動車を販売、走行データを蓄積してきた。アメリカでは一般のお客様にもリースを行い、リアルワールドでの一般ユーザーの使い勝手のデータも蓄積している。

    ホンダは、すでに公表しているとおり、2015年にFCXクラリティの後継となる燃料電池電気自動車を日本、米国および欧州で発売する予定。なお、GMは燃料電池電気自動車の生産計画に関して、今後適切な時期に発表を別途行うとしている。

    現在の自動車業界はエネルギー問題とCO2排出という2つの大きな課題に直面しており、燃料電池はこれらを解決しうる技術。燃料電池電気自動車は風力やバイオマスなどから作られる再生可能な水素を燃料として走行することができ、水以外のものを一切排出しない。また、燃料電池電気自動車はわずか3分ほどで水素タンクに水素を充填することができ、且つ航続距離は400マイルまで可能。さらに、このパワートレイン技術は小型車から中型車、大型車といったさまざまなタイプの車種への搭載が可能となる。

    関連：トヨタ、BMWと提携強化 スポーツカー共同開発へ – 2012年6月30日