ザウバーの共同オーナー、ペーター・ザウバーは、ザウバー C32の特徴といえる幅狭サイドポッドはうまく機能していると述べた。
ザウバー C32は、現在のF1では最小といえるサイドポッドを装着。空力的に利益があるのは明らかだが、タイトなパッケージングがラジエーターを十分に収納できるかに疑問の声が挙がっていた。
しかし、ザウバーは、先週ヘレスで実施された1回目のプレシーズンテストで最長走行距離を記録。デビュー走行で信頼性の高さを示した。
「冷却システムにはほんのわずかな問題すら生じなかった」とペーター・ザウバーは Motorsport Aktuell にコメント。
しかし、ヘレスはかなり気温が低かったため、いまだ冷却システムがより気温の高い環境では十分に機能するかが疑問視されている。
「35度までの温度を推定できたのは十分に価値があった」
「肝心な点は、マレーシアで冷却が問題なく機能するかだ」
ニコ・ヒュルケンベルグは、F1ヘレステスト2日目にザウバー C32で99周を走行。5番手タイムとなる1分19秒502を記録した。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ザウバー）
「2日連続でかなり成功だった。多くのテストアイテムを試したし、ソフト、ミディアム、ハードとコンパウンドの比較も行った。かなり興味深かったね」
「それ以外ではクルマに慣れ続けることができたし、いくつかロングランもこなした。昨日と同じようにポジティブな一日だった」
ニコ・ヒュルケンベルグは、ザウバー C32が前年マシンの高速での強さを維持していると考えている。
ニコ・ヒュルケンベルグは5日（火）、ヘレス・サーキットでザウバー C32で初走行。第一印象は励みになったと述べた。
「正直、ポジティブな一日だったね」とニコ・ヒュルケンベルグは述べた。
「かなり建設的だった。信頼性サイドの問題もなかった。初日に最も重要なことだ。特にアグレッシブなデザインのクルマではね。ソリッドな一日だったよ」
身長の高いニコ・ヒュルケンベルグだが、C32のコックピットは快適性においてほとんど問題はなかったと述べた。
ニコ・ヒュルケンベルグは、まだ新しい環境に慣れているところだが、C32のいくつかの特性に満足していると述べた。
「ざっと見た感じだけど、ザウバーとレースをしていたときも、彼らのクルマは高速コーナーでかなり良さそうだった」とライバルのフォース・インディアから移籍したニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「それが今日考えたことだ。同じように高速コーナーでかなり満足できた。それが基本だ」
「それでも異なるクルマだ。コックピットの新しい見た目、新しいステアリングホイール、新しいフィーリングに慣れなければならないけど、全てうまくいっているよ」
ニコ・ヒュルケンベルグは、ヘレステスト初日にザウバー C32で79周を走行し、7番手タイムとなる1分20秒699を記録した。
ニコ・ヒュルケンベルグ （ザウバー）
「信頼性面の大きな問題もなくポジティブな初日だった。クーリングもうまく働いていて、エンジニア達は安心しているよ。クルマはこのトラックでうまく機能している」
「僕にとって新しい環境での初日だったので、クルマに慣れることが第一だった。全ての内容にかなり満足している。もちろん、まだやらなければならない作業はたくさんあるけど、全体的にとても生産的な一日だった。
Sauber C32
ザウバーの2013年F1マシン「C32」。カラーリングを全体的にグレーに変更し、がらっと印象を変えていた。フロントノーズは、中央に段差がありつつも、両サイドは段差のないスムーズな形状を採用。サイドポッドは非常に幅の狭いデザインとなっている。
| シャシー構造 | カーボンファイバー・モノコック |
|---|---|
| フロントサスペンション | ダブルウイッシュボーン、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド式(ザックス・レース・エンジニアリング製) |
| サスペンション | ダブルウイッシュボーン、スプリング＆ダンパー内蔵、プルロッド式(ザックス・レース・エンジニアリング製) |
| ブレーキ | 6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボンファイバー製パッド＆ディスク(ブレンボ) |
| トランスミッション | フェラーリ製縦置7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ |
| シャシー・エレクトロニクス | MES製 |
| KERS | フェラーリ製 |
| ステアリング | ザウバーF1チーム製 |
| タイヤ | ピレリ Pゼロ |
| ホイール | OZ製 |
| 全長 | 5,240 mm |
|---|---|
| 全幅 | 1,800 mm |
| 全高 | 1,000 mm |
| トレッド | 1,495 mm（フロント） 1,410 mm（リア） |
| 総重量 | 642 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態） |
| エンジン | フェラーリ 056 |
|---|---|
| タイプ | 自然吸気V8エンジン |
| バンク角 | 90度 |
| 排気量 | 2,398 cc |
| バルブ数 | 32 |
| バルブ駆動 | 圧搾空気式 |
| シリンダーブロック | アルミニウム |
| 総重量 | 95 kg |
ザウバー C32のアグレッシブな幅の狭いサイドポッドは、2011年F1モナコGPでのセルジオ・ペレスのクラッシュをヒントに設計された。
ザウバーのチーフデザイナーを務めるマット・モリスは、セルジオ・ペレスが60mphでシケインでウォールにクラッシュした際の側面への影響から、サイドポッドの幅を約50％縮小できることに気付いたと述べた。
サイドポッドのサイズを縮小したことで、パッケージには時間がかかったが、設計に無理はしなかったとマット・モリスは述べた。
「チュコは1年前のモナコでかなり酷い事故に遭った。マシンが帰ってきて、サイドポッドの全てが潰れているのを見たとき、『それができないか？』と考えた」
「サイドポッドは大胆なデザインだが、我々はかなり自信を持っている」
「大きなチャレンジのひとつは、ラジエーターとボックスの全てを収めることだった。スイスの大部分のことと同じように、我々はそれを間に合わせることできたよ！」
サイドポッドに加え、ザウバー C32には昨年テストしていたブレーキシステムも大幅な変更を加えられている。
他の特徴は、C31を進化させたフロントエンドとエキゾーストだ。
「昨年開発していた全く新しいブレーキ・システムがある」
「シャシーに関して、ここは重量を抑えるために時間を努力を費やしたエリアだ。我々は安全性を損なうことなく、抑えることができた」
「エキゾーストは昨年を終えたものと大きく違わないが、さらに強化している」
「フロントウイングは、昨年からのキャリーオーバーだ」
「小さなレギュレーション変更のひとつは、フロントウイングの合法性のチェックなので、我々はそれを確実にパスできるようにウイングの構造の変更に多くの時間を費やした」
「それが冬の開発で多くの時間を費やしたことだ」
また、マット・モリスは、冬季テストで受動的DRSを実験する予定であることを明らかにした。
「受動的DRSは許されているので、そこは冬季テストで開発を検討している部分だ」
関連：ザウバー、C32を発表
ザウバーは2日（金）、スイス・ヒンウィルのファクトリーで2013年F1マシン「ザウバー C32」の新車発表会を開催した。
発表会では、今年からドライバーを務めるニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・グティエレスがC32のアンベールを担当。
お披露目されたザウバー C32は、カラーリングを一新。全体のベースカラーがグレーへと変更された。
ノーズ部分は、横から見るとスムーズな曲線を描いているが、正面から見ると中央部分に段差があるという特徴的なノーズとなっている。
ザウバー C32を画像で紹介する。
ザウバーは2日（金）、ヒンウィルのファクトリーで2013年F1マシン「ザウバー C32」の発表会を実施。
ザウバー C32で目を引くのはそのカラーリング。昨年までのホワイトをベースにしたものから、全体がグレーのカラーリングに変貌を遂げた。
注目されているノーズ部分に関しては、ザウバー C32は化粧パネルを使用せず、段差ノーズのままで登場した。
またマシンのカラーリングに合わせ、ドライバーが着用するレーシングスーツもデザインを一新。メーカーもOMPに変更となった。
関連：ザウバー、C32を発表
ザウバーは、2013年F1マシン「C32」を発表した。
ザウバーは2日（土）、ヒンウィルのファクトリーでザウバー C32の新車発表会を開催。発表会の模様はYouTubeでライブ配信された。
発表会では、ニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・グティエレスの新ドライバーコンビが、C32のアンベールを担当した。
ザウバー C32は、カラーリングを全体的にグラファイトカラーに変更された。ノーズは正面から見ると段差がそのまま残されている。
ザウバーは、C32の新車発表会を公式サイトおよびチームのYouTubeチャンネルでライブ中継することを明らかにした。
ザウバーは、2月2日（土）にスイスのヒンウィルで新車C32を披露。発表会の模様は現地時間12時（日本時間20時）からインターネットでライブ中継される。
当日は、ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・グティエレスがザウバー C32のアンベールを行う。
今年は新車発表でYouTubeを活用するチームが増えており、ロータス、マクラーレン、レッドブルもYouTubeでライブ配信することを発表している。