2023年のF1シーズンはもうすぐそこまで来ており、20人のドライバー全員が今週末バーレーンでのライトアウトの準備をしている。
先週行われたプレシーズンテストでは、新車はまだ3日間しか走っていないが、この早い段階でどのような順位になるのだろうか？ Formula1.comが『F1 POWER RANKINGS』を発表した。
テスト初日はレッドブルのマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録し、2日目はアルファロメオの周冠宇がタイムシートを賑わせ、3日目はフェルスタッペンのチームメイト、セルジオ・ペレスがテスト全体のファステストラップを記録して締めくくった。燃料の積載量やセットアップの状況などが不明なため、断定はできないが、Formula1.comデータ班は新シーズンに向けて、このような順位になると見ている。
10.ウィリアムズ
3日間のプレシーズンテストでのウィリアムズの唯一の信頼性の懸念は小さな電気的な問題だった。ルーキーのローガン・サージェントとチームメイトのアレックス・アルボンはバーレーン・インターナショナル・サーキットで439周という素晴らしい結果を残し、望んだとおりのリターンを手に入れた。FW45のパフォーマンスについて、アルボンは「昨年よりも確実に速くなっている」と語った。先週、その真のポテンシャルを見たかどうかはまだわからないが、今のところ彼らはパワーランキングの最下位に沈んでいる。しかし、それは彼らが成長していないという意味ではなく、眠れる巨人からもっと多くのことが起こるかもしれないという意味だ。
9.ハース
ハースはケビン・マグヌッセンがテスト3日目に7番手タイムを記録し、ニコ・ヒュルケンベルグが盤石の走りを披露して再び注目を集めた。テストドライバーのピエトロ・フィッティパルディによると、チームはチャートで5番手から7番手あたりだという。しかし、開幕前のこの段階では、アルピーヌやアストンマーティンのレベルには達していないと思われる。だが、このミッドフィールドは非常に競争が激しいので、少しでも有利な方向に進めば、大きな成果が期待できるだろう。さらに、ハースはバーレーンを楽しんでいるようだ。2022年にマグヌッセンが“バイキング・カムバック”を果たした場所でもある…
8.アルファタウリ
アルファタウリは、今週末の開幕戦の舞台となるバーレーンで456周を走行し、走行距離でトップに立った。角田裕毅とルーキーのニック・デ・フリースは、AT04でバグに遭遇しなかったが明らかだが、角田が速いフライングラップを記録したのは3日目の終わりで、低燃料による予選走行だった可能性もあり、チームのペースを読み取るのは難しい。そのため、ファエンツァチームのペースはまだよくわからないが、暫定データではハースやウィリアムズのすぐ上にいることが示唆されている。また、このミッドフィールドの熾烈な争いには、上記と同じ注意事項が適用される。
7.マクラーレン
マクラーレンはプレシーズンテストでサプライズの1つだったが、それは彼らが望んでいたような理由からではなかった。空力効率の悪さに加え、フロントホイールのブラッシュアップが必要で、ルーキーのオスカー・ピアストリとチームメイトのランド・ノリスに妨げるなど、オレンジのチームは苦戦しているようだ。その結果、マクラーレンは3日間でわずか312周しかできず、走行距離では最下位に沈んでしまった。おそらく予選や決勝の代表的な走行ができなかったかもしれないが、ウォーキングのチームにとってはあまりいいスタートとは言えない。
6.アルファロメオ
アルファロメオの周冠宇は2日目にC5タイヤを履いてタイムシートのトップに立った。この土曜日の予選でまた同じようなことができれば最高だろう…だが、アルファロメオはミッドフィールドに位置しており、このラップはあまり読む価値のないラップであったと推測される。しかし、アルファロメオやバルテリ・ボッタス、周のファンにとっては楽観的になるべき理由がある。なぜなら、彼らは昨年よりもいくらか改善されているように見えるからだ。ただし、3日間のテストで2つの重大な信頼性問題が発生したことは、懸念材料と言えるかもしれない。
5.アルピーヌ
アルピーヌはローンチシーズン中にエンジニアたちが数々のエアロ変更を披露し、大幅な軽量化を口にするなど強気だったが、テストではその手腕を発揮できなかったようだ。グローリーランは実施しておらず、ロングランも読みにくい。新加入のピエール・ガスリーはA523にペースがあることを示唆したが、最終日のレースシミュレーションは赤旗で中断された。そのため、昨年のコンストラクターズランキング4位のチームは、今年のプレシーズンのパワーランキングで一段と低い順位となった。
4.アストンマーティン
アストンマーティンのAMR23は、ランキング7位に終わった昨年のマシンから大きくステップアップしたように見える。、開幕前のランキングは4位だが、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソにとって、これは突飛な予想だろうか、それとも現実的な予想だろうか？ハースのドライバーであるマグヌッセンとレッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、すでにテストでアストンマーティンが今年最も改善されていると指摘している。アストンマーティンがレッドブルを打ち負かすようなパフォーマンスを見せるとは考えにくいが、3日間を通してロングランとショートランはいずれも良好だった。フェルナンド・アロンソは特に速く、負傷したストロールに代わってテストに参加したリザーブドライバーのフェリペ・ドゥルゴビッチも劣ってはいなかった。
3.メルセデス
メルセデスがアストンマーティンの後塵を拝するという予測もあったが、データはメルセデスがミッドフィールドのリーダーに対して優位に立っていることを示唆している。8度のコンストラクターズチャンピオンに輝いたメルセデスは、3日間のテスト中に信頼性の面でいくつか問題を抱えていたが、セッションが進むにつれ、自分たちのパフォーマンスについてかなり満足しているように見えた。初日はシルバーアローにとって賛辞ではなかったが、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが型破りなデザインのW14で足元を固めたのは金曜日と土曜日だけだった。彼らは2022年に向けて前進しているが、パワーランキングではフェラーリの後塵を拝している。チーム代表のトト・ヴォルフは、まだまだこれからということをほのめかしているが…
2.フェラーリ
フェラーリはいくつかの競争力のあるタイムを記録し、週末を通して一時的にセッションでトップに立ったが、ライバルのレッドブルはそのタイムを上回った。さらにデータでは、メルセデスやアストンマーチンと同レベルであることもわかった。カルロス・サインツとシャルル・ルクレールはSF-23のバランスに好意的だったが、フェラーリは相変わらずカードを胸に秘めたままだった。ポジティブな発言は、バーレーンでの3日間がいかに“スムーズ”だったかに集中していた。昨年、レッドブルが信頼性の懸念に見舞われたサーキットで、フェラーリがシーズンの最初のレースに勝利するのを目にした。スクーデリアは今年も勝利を収めることができるだろうか？
1.レッドブル
データでは、予選とレースシミュレーションの両方でレッドブルがトップであり、3日間を通してRB19が確実かつ冷静にコースを走行していることは否定できない。さらに、コンストラクターズチャンピオンの座に君臨するレッドブルには、信頼性トラブルの気配すらなかった。初日はマックス・フェルスタッペンが最速、3日目はセルジオ・ペレスが昨年のバーレーンGPのポールポジションタイムを上回る総合トップだった。テストでは堅実だったレッドブルだが、レースが始まるとうまくいくのだろうか？今週末のバーレーンGPがその答えを教えてくれるはずだ…
