2020年に復活するF1オランダGPの主催者は、5月上旬の開催は避けたいと要求している。
ザントフォールトで35年ぶりに復活するF1オランダGPは、バルセロナでのF1スペインGPと代わって開催されると予想されており、ヨーロッパラウンドの開幕となる5月上旬のスロットに組み込まれると考えられている。
しかし、オランダにとって5月上旬は第二次世界大戦で命を落とした兵士や一般市民を悼ぶオランド戦没者追悼記念日（5月4日）とナチス・ドイツの支配から解放されたことを祝う解放記念日（5月5日）が控えている。
その周辺では同国各地でイベントが開催され、ザントフォールトは衝突を避けるために別の週末のグランプリ開催を望んでいる。
サーキットディレクターを務め Robert van Overdijkは「我々にとってセンシティブな日々であり、できれば避けたいと思っている」 と NH News にコメント。
「決定するのはFOMなので、我々には純粋に助言的な役割しかない。だが、FOMはこの種の議論にセンシティブだと思っている」
「翌年と翌々年は問題なく組織されると思っている」
FIA（国際自動車連盟）は、2020年からF1の金曜フリー走行に出走したドライバーに1ポイントのスーパーライセンスポイントを付与することを発表した。
F1でレースをするためにはスーパーライセンスを取得することが必要であり、そのためにドライバーは過去3シーズンで40ポイントの“スーパーライセンスポイント”を獲得しなければならない。
スーパーライセンスポイント付与の対象となるカテゴリーには、従来のシングルシーターのピラミッド（F2からF4）からインディカー、FIA 世界耐久選手権（WEC）などの主要シリーズが含まれている。
そして、2020年以降は、グランプリ週末のフリープラクティスに出走したドライバーにもスーパーライセンスポイントが付与されることになった。
40ポイントを獲得できていないドライバーでも、25ポイントのみが必要な特別な“フリープラクティス限定”のスーパーライセンスを獲得することでフリープラクティスに参加することができる。
このようなドライバーの例として、先週末のF1カナダGPのフリー走行1回目に出走した現在のF2のポイントリーダーで、ウィリアムズのテストドライバーを務めるニコラス・ラティフィが含まれる。
フリープラクティスセッション中に100kmを無事に完走したドライバーには、ペナルティポイントが適用されない限り、グランプリ週末に1ポイントのスーパーライセンスポイントが付与される。
ただし、フリープラクティスで獲得できるポイント数は3シーズンで10ポイントに制限される。
また、FIAは2019年からスタートした女性ドライバーのみで争われる新たな国際レーシングシリーズ『Wシリーズ』も2020年からスーパーライセンスの付与対象に加わることを発表。また、ユーロフォーミュラ・オープンも正式に承認された。
しかし、FIAはWシリーズとユーロフォーミュラ・オープンに付与されるポイント数やランキング上位何名までに付与されるかは明らかにしていない。
また、FIAはシリーズが満たすべき適格基準を明確化。FIAによって認可された3つの異なるトラック、最低5回の大会、1つの大会から次の大会までに最低72時間の期間が空いていることを条件とした。
2020年から予選制限を開始するという4つのF1チームが要求が承認されたと RaceFans が報じている。
F1は、2021年のF1レギュレーション策定の最終期限を10月末まで延期することで合意に至ったが、予算制限についてのマクラーレン、ウィリアムズ、レーシングポイント、ルノーの要求は受け入れられたという。
6月13日（木）にパリで会議が開かれ、全チームのメンバーが出席。全員がすでにチームに示されていた財政規則に挑戦することで合意した。
最終合意に先立ち、いくつか小さな変更が加えられた。現在の21戦のF1カレンダーから増減があった場合、レースあたり100万ドル（約1億円）が増減する。
本格的な年間1億7500万ドルル（約189億円）の“ハード”予算制限は2021年から適用されるが、“ソフト”予算制限は2020年から導入され、支出がオーバーしてもペナルティは科せられない。
F1の最高経営責任者を務めるチェイス・キャリーは、2020年は現在のF1カレンダーに載っているグランプリから2つが消えることになると語った。
F1は2020年に新たにベトナムGPとオランダGPを開催することを発表しているが、チェイス・キャリーは、現在の21戦で構成されたF1カレンダーを拡大したくはないと語る。
「カレンダーに新しいレースを使いすることは重要なことだと思っているが、毎年、状況をめちゃくちゃにしくはない」とチェイス・キャリーは La Presse にコメント。
「我々は多くのプロモーターと永続的な関係を築いていることを誇りに思っており、そのゴールは長期的なパートナーシップを築くことだ」
「グランプリの数に関しては増やす前に時間をかけていくつもりだ。来年2つの新しいイベントが加わったとしても、イベントの数は安定したままだ」
2019年のレースのうち、バルセロナ、シルバーストン、ホッケンハイム、モンツァ、メキシコを含めたいくつかのグランプリについては存続が不透明な状況となっている。
また、2021年には新しいテクニカルレギュレーションとスポーティングレギュレーションを含め、チームと新しい合意が発表される予定となっている。
「我々は交渉を進めている。まだ2021年のためのものなので、合意に達することは緊急事態ではない」
「我々が求めていることの基礎は築けたと思っている。特にテクニカルレギュレーションに関してはすでに多くの事柄が解決されている」
「とはいえ、まだチームとの間には大きな不一致がある。10チームがそれぞれ異なる立場にある。彼ら全員を満足させるのは不可能であり、プロセスの最後には多かれ少なかれ不満を抱えるチームも出てくるだろう。最善の妥協点を見つけることがそのアイデアだ」
2020年にF1オランダGPがザントフォールト・サーキットで35年ぶりに復活することが決定した。
ザントフォールト・サーキットは、北海に面した砂丘の上に第二次世界大戦後ドイツ軍が去った後の輸送路を使用して建造された。1952年から幾度かの休止を経て、1985年までF1オランダGPが開催されていた。
旧レイアウトは大きく外周を回り込む高速サーキットであったが、インフィールドセクション中心に大改修が行われ、中速テクニカルコースとなる。最終コーナーからスピードに乗せて突っ込む1コーナーのターザンカーブが名物となっている。
2020年から3年間のF1開催契約が結ばれたが、現時点でFIAのライセンスグレードは2と必要な安全性を満たしておらず、今後、安全基準を満たすための準備を行うことが発表されている。
チェイス・キャリー （F1会長兼CEO）
「F1がオランダのザントフォールトのトラックでレースに復帰することを発表できることを特にうれしく思う。我々がF1を保有して以降、ヨーロッパでのスポーツの歴史的なルーツを尊重しながら、新しい場所でレースをしたいと述べてきいた。来シーズンは、世界中のスポーツの人気に貢献してきたトラックザントフォールトでのレースが35年ぶりに復帰するとともに、ベトナムの首都ハノイで新しいストリートレースが開催される予定だ。ここ数年、オランダではF1の復活に注目を集まっていた。非常に多くのレースでオレンジ色の海から見られるように、これは主に才能あるマックス・フェルスタッペンの熱心なサポートによるものだ。来年のザントフォールトグランドスタンドではオレンジが主要なカラーになることは間違い」
ジャン・トッド（FIA会長）
「ザントフォールトは、2020年 FIA世界選手権のカレンダーの一部になることを嬉しく思う。オランダにスポーツを復活させるために行われたF1の大変な努力に感謝している。長く印象的な競技の歴史を持つサーキットであり、ドライバーにとっては大きな挑戦だ。マックス・フェルスタッペンの人気により、非常に多くのファンが来場すると確信している。今後、F1レースを主催するために必要な安全基準にサーキットを到達させるために必要な準備がたくさんあり、我々はF11、KNAF（オランダのASN）、そしてサーキット組織と共にこれに向けて取り組んでいく」
F1の最高経営席責任者であるチェイス・キャリーは、2020年のF1カレンダーから既存の2つのグランプリが脱落する可能性が高いことを明らかにした。
2020年のF1世界選手権は、すでにF1ベトナムGPが追加されることが確認されており、また、ザントフォールトでのF1オランダGPの復活も合意に近づいているとされている。
チェイス・キャリーは、2020年のF1カレンダーから脱落するであろう開催地を挙げてはいないが、2つの開催地の契約が今シーズン限りで終了する可能性が高いことを示唆した。
すでにモンツァでのF1イタリアGPは契約延長に近づいていることが示唆されているが、シルバーストン、ホッケンハイム、メキシコ、バルセロナは今シーズンが契約の最終期限となっており、バルセロナはカレンダーから脱落する可能性が高いと報じられている。
「我々は2020年のレースカレンダーの確定を進めている」とチェイス・キャリーはコメント。
「原則として2つの更新について合意を得ており、他の3つの更新にも積極的に取り組んでいる。さらに、ハノイでのレースをすでに発表しており、トラックと施設の建設が始まっている」
「ハノイは世界で最もユニークで挑戦的なレースコースの1つであり、22のコーナーといくかのロングストレートがある。設計には我々が密接に関わってきた。数週間前にハノイに行ったが、興奮は明白だった」
「ハノイに加え、2020年に我々のカレンダーに新たなサーキットを追加することも原則的に合意している。我々は2020年にレースの数を確定していないが、今のところ、2019年と同じ21戦になると予想ている」
「その数学は、我々が現在のすべてのレースを更新することができないということを意味している」
ブラジル大統領のジャイール・ボルソナーロは、2020年のF1ブラジルGPはリオデジャネイロに新設されるサーキットで開催されることを発表した。
長年にわたってF1ブラジルGPはサンパウロのインテルラゴス・サーキットで開催されてきたが、2年前に治安による安全性の問題が発生。さらに重要なことに財政的にもはや実行可能ではなくなっていたことで、リバティ・メディアはリオデジャネイロに会場を移すことに関心を示していた。
最近、リオデジャネイロの州知事ウィルソン・ウィッツェルは、リバティ・メディアがインテルラゴスからリオにF1ブラジルGPを移動することを支持していることを示唆していた。
ジャイール・ボルソナーロ大領領は、リオデジャネイロのデオドロ地区にサーキットを建設することについて、ウィルソン・ウィッツェル知事とマルセロ・クリベッラ市長との間で契約が締結されたと述べた。
「F1の経営陣はブラジルGPを維持することを決定したが、サンパウロはこのイベントの公的資金援助とそこに存在する債務のために実現困難となった」とジャイール・ボルソナーロ大統領は述べた。
「新しいレーストラックは6～7ヶ月で完成する。ホテル部門は6000～7000人の雇用を生み出すことになり、州の経済も幸せになるだろう。リオデジャネイロとブラジルの両方にとって良いことだ」
また、ジャイール・ボルソナーロ大統領は「F1はブラジルを離れる可能性があったが、選挙での勝利の後、F1はブラジルに残るだけではなく、リオデジャネイロに英雄アイルトン・セナの名前を冠することになる新しいレーストラックを建設することを決定した。これによって、何千もの雇用が創出され、経済と国民に恩恵をもたらすだろう」とTwitterで述べた。
リオデジャネイロは、1978年にジャカレパグアでブラジルGPを初開催し、その後1981年から1989年まで開催した。残念ながら、以前のアウトドローモ・ネルソン・ピケは、2016年のリオオリンピックの際にオリンピックパークのために解体されてもはや存在していない。
リオの新しいサーキットは、Tilke Engineers＆Architectsによって設計される予定であり、今年末までに完成し、完全に私的資金で賄われる。