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タグ: 2019年のF1世界選手権

  • ロス・ブラウン 「2019年F1マシンの技術変更は“目に見える”効果がある」

    ロス・ブラウン 「2019年F1マシンの技術変更は“目に見える”効果がある」

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2019年に実施される技術変更を評価するためのシミュレーション作業では、レースを改善する“目に見える”効果が表れていると語る。

    F1は2021年に大幅なマシンを見直しを予定しているが、それに先立ち、2019年にはフロントウイングとリアウイング、ブレーキダクト、バージーボードを含めて重要な空力エリアが変更される。

    これらの変更は、クルマの特定のプロファイルを単純化することで、ドライバーがより接近したバトルをしやすくすることを目的としている。

    「ブラジルでは2台のクルマのパフォーマンスがだいたい同じだった場合、オーバーテイクはほぼ不可能であることが改めて示された」とロス・ブラウンはコメント。

    「それは先行マシンに続くことをもっと容易にする方法についての問題を提起するものだ」

    「2018年を通して、我々は来年の技術規約を明確に定義してきた。特に重要なエリアはフロントウイングであり、過去数週間で我々は細かな細部を整えてきた」

    「本当に証明されるのは来年オーストラリアGOであることは十分に認識しているが、我々のシミュレーション作業と密接に協力してくれたチームによって、目に見える効果があることが確認されている」

    ロス・ブラウンは、来年にコース上のスペクタクルが改善されるとの期待は高まっているが、それは今後の変更プロセスの始まりにすぎないと語る。

    「導入される変更は最初の重要なステップだ。だが、必ずしも徹底したものというわけではなく、F1の長期的な未来を形作る新たなテクニカルレギュレーションとスポーティグレギュレーションを定義することに向けたものだ」

    「これは我々が2021年に向けて定義していることの前兆だ。我々は2019年にすでに達成していることに満足しているが、短期的であっても高い期待を持っているのは確かだ」

    「今年、F1は本当にエキサイティングなレースを生み出した。すぐにバクー、上海、シルバーストン、メキシコシティのことを考えている。来年も同じことがさらに続くというあわゆる兆候がある」

  • F1 | 12月に1週間の冬のファクトリー閉鎖期間の導入を検討

    F1 | 12月に1週間の冬のファクトリー閉鎖期間の導入を検討

    F1チームは、チームスタッフが休暇を楽しめるように2019年に1週間の冬休みを導入することを検討している。

    チームは、12月24日から1月1日までファクトリーをシャットダウンし、最小限の活動のみが許可されている14日間の夏休みと同じガイドラインを導入することを議論している。

    このアイデアは、木曜日にインテルラゴスで開催されたスポーティングワーキンググループのの会議でチーム代表によって議論され、近い将来、F1のストラテジーグループで評価される可能性が高い。

    しかし、決定は来年のルール変更が必要となるため、全会一致の同意が必要となる。

    通常、ホリデーシーズンは、プレシーズンテストまで60日間しかないため、来季のマシンの設計、生産、開発に取り組むチームにとって忙しい時期となる。

    しかし、この動きは、将来のF1カレンダーの拡大の可能性に対処するための予備的な手段ともみられている。

    今週、リバティメディアは、2020年にF1ベトナムGPを開催することを発表しており、レース数は21戦以上に増える可能性がある。

    5度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、年間レース数の増加に乗り気ではないと語る。

    「僕は本当にレースを愛しているけど、シーズンは長いし、僕たち全員に大きなコミットメントが必要だ。家族から長い間離れることになるしね」

    「シーズンは長くなり、オフは短くなっている。コンペティターとしての視点ではターンアラウンドは短い。シーズンが終わったらすぐに来年の準備をスタートさせるし、マインを整えるのはとても難しい」

  • マクラーレン、2019年F1マシンは“レッドブル型”の空力コンセプトを採用

    マクラーレン、2019年F1マシンは“レッドブル型”の空力コンセプトを採用

    マクラーレンは、2019年F1マシン『MCL34』に“レッドブル型”の空力コンセプトを採用するべく慌ただしく作業を進めているという。

    2019年にはスペイン人のカルロス・サインツがルノーからマクラーレンへ移籍するが、このマクラーレン MCL34の情報はスペインの AS が報じたもの。

    「何人かの情報源によると、マクラーレンのエンジニアとデザイナーは今シーズンにレッドブルが採用していた様々な空力コンセプトを適用しているという」と AS は報じている。

    当然ながら、マクラーレンのスポーティングディレクターを務めるジル・ド・フェランは、2019年F1マシンの開発状況についてはコメントを控えている。

    「多くの数字があるが、今はそれを共有することはできない」とジル・ド・フェランはコメント。

    「来年のレギュレーション変更は、我々にとって好都合かもしれない。だが、我々は非常に優れたチームと競争している」

    「ライバルに多くの敬意を払っているし、我々が来年初めにバルセロナでどのような走りができるかは待たなければならない」

  • F1 | 2019年の空力レギュレーション変更は“大幅な後退”

    F1 | 2019年の空力レギュレーション変更は“大幅な後退”

    F1チーム代表は、2019年の空力レギュレーション変更がパフォーマンス的に“大幅な後退”になると考えているが、その損失をすぐに取り戻せることを期待している。

    2019年のF1世界選手権では、先行マシンの乱気流を減らすことでオーバーテイクが増えることを目指して、簡素化したフロントウイングを含めた細かい空力変更を導入する。

    だが、新しい空力レギュレーションは大幅にF1マシンのダウンフォースを減らすことになり、今シーズンF1で見られたコーナリングスピードとコースレコード更新を連発したようなラップタイムがなくなる可能性がある。

    ザウバーのチーム代表フレデリック・バスールは「2019年がどうなるかについて、現時点で明確に把握するのは難しい。だが、エンジン面で改善されるのは確かだろう。タイヤとエアロダイナミスに関してはやや疑問がある」とコメント。

    「空力レギュレーションに関して言えば、大きな後退だ。誰もが失われるパフォーマンスを取り戻すことに集中していると思う。いつ取り戻せるのか、上回ることができるかどうかはわからない。でも、難しくなるだろう」

    今年夏のハンガリーテストで2019年仕様のフロントウイングをテストした2チームのうちのひとつであるフォース・インディアのチーム代表オトマー・サフナウアーも“大幅な後退”だと語る。

    「我々はテストを行ったが、大幅な後退だった。果敢な目標を立てたが、そこに到達できるかどうかわからない。どうなるかについて将来を予想しようとしているが、我々にとっては極めて大きな後退だった」とオトマー・サフナウアーは語る。

    一方、トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは、損失分はかなりすぐに取り戻せると期待しているが、実際にオーバーテイクが増加するかどうかについては懐疑的だ。

    「風洞関係者と議論したが、現状ではオーバーテイクがかなり簡単になるとは思っていないようだ。したがって、このレギュレーション変更にとって、オーバーテイクがとても簡単になるかどうかは確信していない」とフランツ・トストはコメント。

    「来シーズンの初めにはチームは今と同じダウンフォースレベルに達していると思う」

  • F1 | アブダビGPでヘルメット搭載型オンボードカメラをテスト

    F1 | アブダビGPでヘルメット搭載型オンボードカメラをテスト

    F1は、2019年から異なる視点でのオンボードカメラ映像の導入を検討しており、新しいテクノロジーの探求の一環として最終戦アブダビGPでフェルナンド・アロンソとともにヘルメットカメラをテストする。

    F1は、マシンを運転するドライバーの視界を再現しようと努力を重ねており、モナコGPとカナダGPではピエール・ガスリーとロマン・グロージャンが小さなカメラを搭載したメガネ型のデバイスをテストした。

    オンボードラップはファンから好評だったが、メガネは長期的な選択肢とはみなされず、それ以降は使用されていない。

    しかし、開発は“進行中”であり、最終戦アブダビGPでフェルナンド・アロンソが新しいヘルメットカメラを使用する予定となっている。

    「我々は新しいタイプのヘルメットカメラを導入したいと思っている。だが、それは非常に複雑なプロセスだ」とF1のオンボードカメラの責任者を務めるスティーブ・スミスは語る。

    「過去にもヘルメットカメラはあったが、それらは画質が悪かった。我々は他の放送素材と同じ基準であることを確実したいと考えていた」

    「さらにヘルメットに追加したいものは、FIAから承認されなければならない。当然のことながら、彼らは安全について非常に懸念していっるし、何かをヘルメットに装着する場合はそれが安全だとみなされる必要がある」

    「その理由からFIAはカメラはヘルメット内に収まる必要があると規定している。それは多くの課題をもたらしている」
    「まずは非常に小型なものでなければならないし、信じられないくらい軽量である必要がある。だが、カメラの電源を入れれば、熱を持つことになるし、それでは安全面で成功の見込みはない」

    「いくつかのソリューションが開発されているが、まだ実用レベルには至っていない。我々はできる限り早くに快活柵を見つけようとしている。アブダビでヘルメットカメラを搭載してフェルナンドが走るというアイデアはかなり特別なものになるだろう」

    「我々はFIAにコンセプトを提示しており、それは進行中の作業だ。我々はうまく機能し、かつFIAの安全基準を満たす解決策を見つけることができると確信している」

    また、カメラチームはヘイローが導入された後、異なるアングルを評価しており、スティーブ・スミスは、2019年のF1世界選手権の放送では2つの新しい視点が予定されていることを明らかにした。

    「現在、FIAは高速、高フレームレートのカメラを搭載している。それはレース中に起こったことを確認するためにドライバーに焦点に当て安全研究で使用するためのものだ。彼らはそのカメラの位置を動かしている」

    「そこで我々はそのスピートを使って、ドライバーの後方を映すカメラを設置する。それは素晴らしい映像を届けるだろう」

    「もう一つの変更点は、今年ヘイローが導入された際にシャシー側のカメラの視界が遮られたことだ。我々はFIAとチームと共にヘイローの上にカメラを動かすことに取り組んできた」

    「カメラの上部に搭載されたT字型カメラから得られる異なる映像はドライバーの視界に近いものを提供する。最も最近では先週末のオースティンでカルロス・サインツのマシンでそれをテストしており、来年は全マシンに搭載される予定だ」

    また、スティーブ・スミスは、F1ドライバーの前方に設置する360℃カメラからの映像をライブストリーミングできる方法に取り組んでいると確認している。

  • フォースインディア、2019年からチーム名を変更へ

    フォースインディア、2019年からチーム名を変更へ

    フォースインディアは、2019年にむけてF1世界選手権でチーム名変更のための申請書を提出する予定であることを明らかにした。

    かつて、ジョーダン、ミッドランド、スパイカーのチーム名で戦ってきたシルバーストンのチームは、2008年にビジェイ・マリヤが買収して以降、フォースインディアの名前でF1を戦ってきた。

    フォースインディアは、以前からチーム名から“インド”を外して国際的な名称にすることを検討していたが、今シーズンは同名のままでシーズンを戦ってきた。

    だが、夏休み中にローレンス・ストロール引きる投資家グループがチームを買収。F1ベルギーGPから“レーシングポイント・フォースインディア”として再出発を果たしたが、コンストラーズ名は“フォースインディア”のままとなっている。

    チームプリンシパルを務めるオトマー・サフナウアーは、2019年にむけてチーム名変更のための申請書を提出するおテイであることを明らかにした。

    「過去数年でチーム名変更を検討していたが、そのいくつかはチーム売却にまつわるものだった。その必要はもうなくなったと思う」とオトマー・サフナウアーはコメント。

    「長く続けられる適切な名前を考えなければならない」

    オトマー・サフナウアーは、現在、様々な候補を検討していると付け加えた。

    チーム名変更はF1コミッションの承認を受けた後、12月のFIAセカイモータースポーツ評議会で公表される。

  • ピレリ、2019年F1タイヤのカラーレンジを発表

    ピレリ、2019年F1タイヤのカラーレンジを発表

    ピレリは、2019年のF1タイヤのカラーレンジを発表。来シーズンは各レースに3色のタイヤのみが使用される。

    ピレリは、2019年も5～6種類のドライコンパウンドを用意され、各グランプリ毎に3つのコンパウンドを配分される予定だが、呼称はハード、ミディアム、ソフトの3種類に統一。識別カラーはハードがホワイト、ミディアムがイエロー、ソフトがレッドの3色のみとなる。

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「あまりにカラーが多かったし、我々はレインボーをなくしたかった。そのため3種類だけにｓたかった」と述べた。

    また、チームとメディアは、各レース前にハード、ミディアム、ソフトにどのコンパウンドが割り当てられているかを事前に伝えられる。だが、現在のハイパーソフトやミディアムソフトといった名称はコードに置き換えられる。コードが数字になるか文字を使用するかはまだ決定していない。

    「各コンパウンドに数字を当てることを考えている。現在、我々はそれを議論している。エンジニアと話したところ、彼らはシステムのために文字を好んでいる。だが、基本的には各コンパウンドを明確に定義していく」

    「5つのコンパウンドをホモロゲーションする場合、1、2、3、4、5となり、事前に情報を与える。なので、今回のレースではハードが2、ミディアムが3、ソフトが4であると知ることができる。異なるサーキットで比較することができる。だが、観客のためには3色となる」

    マリオ・イゾラは、タイヤに各コンパウンドのコードを記載する必要はないと考えていると語る。

    「我々は事前に全員に情報を与える。チームは選択しなければならないからね。だが、サイドウォールにそれらは記載されない。しかし、みなさんは今回のイベントではどれがハード、どれがミディアム、どれがソフトかを知ることができる。必ずしもタイヤの数字や文字を記載する必要はないと思っている」

  • ルノー 「2019年は完全に新しいF1エンジンを導入する」

    ルノー 「2019年は完全に新しいF1エンジンを導入する」

    ルノーは、2019年のF1世界選手権でメルセデスとフェラーリ、そして、ホンダとのギャップを縮めるために完全に新しいF1エンジンの開発を計画している。

    これまでルノーは、最新バージョンの“スペックC”を2019年のパワーユニットのベースにすることを示唆していたが、ルノーのファクトリーのあるヴィリー・シャティヨンでは、全体的な見直しが行われていることが明らかになった。

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、スペック3の導入後、現在のパワーユニット設計ではパフォーマンスゲインに制限があることが明るみなったため、完全に新しいエンジンを設計するという決断が下されたと述べた。

    2019年について質問されたシリル・アビテブールは「新しいエンジンだ」と Autosport にコメント。

    「その理由の1つ、スペックCがパフォーマンス的にこれ以上を届けられない理由は、現在のエンジンの構造的な制限によって抑えられてしまっているからだ」

    シリル・アビテブールは、2019年のF1パワーユニットを前進させるために懸命にプッシュしているが、スピードの追求と信頼性のバランスに留意していると語る。

    「来年のパワー向上という目的を考えれば、エンジンのほぼすべてが新しいものになるだろう。ERS側だけはそうではない。そこから抽出できるパワーとパフォーマンスはほとんどないからだ。だが、ICEの残りは新しくなる」

    「我々は少し慎重でなければならないが、かなり劇的なものである必要がある。シーズン開幕時に困難な立場に陥らないよう計画とマイルストーンについては多くの統制が必要だ」

    ルノーは、エンジンがダイナモで示している進歩は励みになるものだが、2018年に関してはエンジンコンポーネントの制限によってより優れたパーツを導入することができないことによってそれが隠されてしまっていると語る。

    「ダイナモでは順調に進歩している。我々は多くのマイレージをカバーしている」とシリル・アビテブールはコメント。

    「今年はターボチャジャーとMGU-Kという2つの問題があった。MGU-Kに関してはこれまでのところ問題なく走っているし、ダイナモでもコース上でも問題はまったく見られていない。最新仕様のターボに関しても問題ないように思う。だが、パーツの導入によってペナルティを科せられる状況にあるので、それらは全てのクルマが搭載しているわけではない」

    「そこは現行レギュレーションの馬鹿げた部分だ。もっと良いパーツがあっても、ペナルティやあらゆる競技面での結果によって導入することができない。クレイジーなことだ」

    「パーツを改善するために資金を費やし、ダイナモで承認している。利用することは可能であり、製造もされているが、コース上でクルマに搭載することはできない。クレイジーとしか言えない。本当にそこは間違っていると思う」

    「だが、いずれにしろ、それが理由だ。2つの問題は解決している」

    シリル・アビテブールは、2019年に完全に新しい設計を導入するという決断は、現在のV6ターボハイブリッドにはまだゲインを得られる範囲があると考えてのものだと語る。

    「私の意見では、F1で最も多くお金がかかっているのは、安定性、目標の安定性、ビジョン、組織、プライオリティだ」

    「だが、同時に何が十分にうまくいっていないが、何が機能していないかに目を向ける勇敢さも必要だ。そこがまさに私が他のマネジメントチームと一緒に責任を負っていることだ」

    「私を奮い立たせているひとつのことは、エンジン開発のカーブが完全に平らにはなっていないことだ。それは素晴らしいことだ」

  • F1 | 2019年の冬季テストもカタロニア・サーキットでのみ開催へ

    F1 | 2019年の冬季テストもカタロニア・サーキットでのみ開催へ

    F1は、2019年のプレシーズンテストもスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでのみ開催することになりそうだ。

    今年の冬にヨーロッパは大寒波に襲われ、プレシーズンテストは雪に見舞われた。そのため、より良い気候が保証されているバーレーンのようなヨーロッパ外でプレシーズンテストを実施するとの提案もあった。

    しかし、El Mundo Deportivo の報道によると、2019年も5年連続でカタロニア・サーキットでのみ冬季テストが実施される予定となっているという。

    2019年のプレシーズンテストは、1回目が2月18日から21日、2回目2月26日から3月1日と、8日間にわたって実施される予定となっている。

  • ウィリアムズ、2019年の残りのF1シートに4名の候補者

    ウィリアムズ、2019年の残りのF1シートに4名の候補者

    ウィリアムズの2019年の残りのF1シートの候補者は4名に絞り込まれたようだ。

    ランス・ストロールのフォースインディア移籍が規定路線だと考えられるなか、ウィリアムズは10月12日（金）に2019年のストロールの後任としてルーキーのジョージ・ラッセルと複数年契約を結んだことを発表した。

    だが、ジョージ・ラッセル起用のプレスリリースでは、彼のチームメイトが誰になるかはまったく触れられていなかった。

    ウィリアムズは、ストロール親子の離脱だけでなく、タイトルスポンサーを務めていたマルティーニを今シーズン末で失うことになり、財政的に苦労している。

    最も可能性が高い候補と考えられているのが、現在ドライバーを務め、ロシアのSMP銀行から多額の資金をもたらしているセルゲイ・シロトキンだ。

    もう一人の候補として挙げられているのが、今年ウィリアムズのリザーブドライバーを務めているロバート・クビサ。噂では来季のシート獲得のために1000万ドル（約11億円）の持参金を集めたとされている。

    ロシア出身のアルテム・マルケロフも候補者として残っているが、父親でロシア鉄道最大の請負業者であるLengiprotransの共同設立者であるバレリー・マルケロフが収賄容疑で逮捕され、暗雲が立ち込めている。

    そして、最後の候補者として残っているのがエステバン・オコンだ。ジョージ・ラッセルと同じメルセデスのジュニアドライバーであるオコンだが、ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは、2人のメルセデスジュニアを起用することも検討していることを認めている。

    「候補リストは短いです。もちろん、エステバンも含まれています。彼を検討しないなどクレイジーなことだと思います」とクレア・ウィリアムズは語っている。

    しかし、最終的にはウィリアムズは最も多くの資金をもたらすドライバーを選択することになると考えられている。

    元ウィリアムズのF1ドライバーであるフェリペ・マッサは、ウィリアムズがジョージ・ラッセルを起用するのは“素晴らしい決断”だと語る。

    「あとはエステバン・オコンとサインするだけでね」とフェリペ・マッサはコメント。「でも、僕はそれは実現しないと思う」