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  • 2017年F1マシンは9秒速くなる？

    2017年F1マシンは9秒速くなる？

    2017年のF1マシンは、現在よりもラップタイムが9秒短縮すると予想しているF1チームがいると Auto Motor und Sport が報じている。

    F1は2017年に大幅なレギュレーション変更が行われ、F1チームは今シーズンを戦う一方で、2017年F1マシンの開発を進めている。

    報道によると、FIAは、サイズが大きくなるピレリの2017年F1タイヤの開発を援助するために、F1チームにこれまでのシミュレーションデータを共有するよう依頼したという。

    「だが、事実はどれくらいで、どれくらいがフィクションだろう？」と Auto Motor und Sport は疑問を投げかけている。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「全員が全てを渡しているとは思えない」と認める。

    マクラーレンのエリック・ブーリエは、数値に“装飾的な値”が含まれていると疑い、ウィリアムズのパット・シモンズは「いくつかの数字は、真剣には受け止められないほど並はずれている」と語っている。

    実際、匿名で提出されたチーム間の数値の変動はかなり大きいとされ、あるチームは来年のダウンフォース増加は5％とする一方で、別のチームは130％と予想しているという。

    報じられたところによると、エンジンメーカー（ホンダとされる）は、来年22％のパワーブーストを予想しているという。その場合、潜在的に200馬力のアップという驚異的な改善となる。

    2017年のダウンフォースは、理論的にドラッグを増やし、トップスピードを減少されるが、あるチームは2017年にストレートスピードが130％速くなると断言している。

    「それが事実であるならば、我々全員が何かを逃してきたということになる」とパット・シモンズは語る。

    予想されたラップタイムも非常にばらつきがあり、あるチームは4秒、別のチームはバルセロナで1分16秒台になると考えているという。

    「それは9秒の増加ということになる。彼らがそれを実現した場合、間違いなくワールドチャンピオンシップを制するだろう」

  • ザウバー、2017年は1年落ちのフェラーリ製エンジンを搭載

    ザウバー、2017年は1年落ちのフェラーリ製エンジンを搭載

    ザウバーは、2017年F1マシンにフェラーリの2016年型エンジンを搭載すると Auto Motor und Sport が報じられている。

    ザウバーは、今年序盤にロングボウ・ファイナンスへの買収が完了。財政難から抜け出している。

    しかし、2017年F1マシンのプロジェクトに遅れが生じたことで、ザウバーは2016年型エンジンを搭載することに決めたようだ。

    「ザウバーのエンジンチョイスは意味をなす」と同誌は報道。

    「エンジンの寸法はエンジニア全員が知っているし、ザウバーは2018年にホンダの初のカスタマーになるという噂もある」

  • 2017年F1マシン、レッドブルがスタイリング面で中心的役割

    2017年F1マシン、レッドブルがスタイリング面で中心的役割

    2017年F1マシンのデザインにおいて、レッドブルが中心的な役割を果たしたことをウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるパット・シモンズが明かした。

    2017年はレギュレーションが大幅に変更になり、F1マシンはフロントとリアのウイングがワイドになり、タイヤも太くなる。

    レギュレーション変更の一番の目的は、ダウンフォースとメカニカルグリップを増やすことだが、近年酷評された醜いデザインを防ぐという狙いもそこには含まれている。

    新しいレギュレーションは、レッドブルの提案がうやむやになった後、マクラーレンが考えた妥協案を元に制定された。

    しかし、新車の細かい部分の“スタイル”を整えたのはレッドブルだったパット・シモンズは明かした。

    「マシンはすてきだと思う」とパット・シモンズは Autosport にコメント。

    「我々が初めて2017年のマシンについて話し始めた時は心配だった。レトロな外見に回帰しようという大きな動きがあった。外見をレトロにしたところで何の解決にもならなかっただろう」

    「レッドブルの働きにはよくやったと背中を叩きたい。彼らはストラテジーグループの要求を排除し、うまくスタイリングしてくれた。マシンが止まっている時でも速く感じられるような外見にしたいという前提からスタートした。私も、それはいい表現方法だなと思ったね」

    「彼らは素晴らしいものを考えてくれた。通常、風洞用のマシンというのは魅力的なものではないが、風洞の物理モデルを見ても格好いいマシンだと思える」

    2009年と2014年の過去2回の大幅ルール変更では、チームの序列が大きく変化した。

    ライバルは、今回の改革によってメルセデスの覇権が終わり、エンジンの重要性が弱まることを望んでいる。しかし、メルセデスが空力面でも秀でていることは周知の事実だ。

  • F1：2017年F1マシンのルックスは80〜90年代を彷彿？

    F1：2017年F1マシンのルックスは80〜90年代を彷彿？

    フォース・インディアの技術責任者を務めるアンディ・グリーンは、2017年の新世代F1マシンを全面的に支持している。

    現在、F1チームは、ワイドなシャシー、多くのダウンフォース、大きなタイヤを特徴とする2017年F1マシンに取り組んでいる。

    2017年F1マシンのルックスはより“アグレッシブ”なものになるかと質問されたアンディ・グリーンは「間違いない」とコメント。

    「80年代や90年代のマシンを思い出させるだろう。良いステップだ。私はあの頃のクルマが好きだ」

    また、アンディ・グリーンは、2017年F1マシンが現行マシンよりもずっと速くなるだろうと語る。

    「シーズン序盤のダウンフォースの増加は20〜25％になるだろう。だが、シーズン末までにはさらに多くなっていると思う。私は30〜35％になると推測している。これまで経験したなかで最大のステップだ」

    だが、大きくなるシャシーとタイヤによってドラッグも増えることになり、ストレートでは20kph低下するだろうと推測するが、コーナリングスピードとブレーキ距離はより印象的なものになり、ハンガロリンクでは3〜4秒ラップタイムが短縮するとアンディ・グリーンは予測している。

  • フェラーリ 「2017年F1マシンは美しいものになる」

    フェラーリ 「2017年F1マシンは美しいものになる」

    フェラーリのジェームス・アリソンは、2017年F1マシンが現段階でも“美しい”ものいなりつつあると語る。

    2017年には、大幅なレギュレーション変更が行われ、F1マシンのルックスはよりアグレッシブなものに生まれ変わる予定となっている。

    2017年F1マシンは、車幅が広がり、リアウィングは低く、ワイドになり、タイヤも全体的に大きくなる。

    レギュレーション変更の一番の目的は、はダウンフォースとメカニカルグリップを増やすことだが、近年酷評された醜いデザインを防ぐという狙いもそこには含まれている。

    2017年F1マシンの形状と機能についてFIAのスポーツカンファレンスで語ったジェームス・アリソンは、新レギュレーションによってF1マシンの見た目は確実に良くなると述べた。

    「F1チームというのは形状のことを考えず、機能に全神経を集中するため、最終的な見た目はご覧のような状態になる」とジェームス・アリソンは述べた。

    「だが、我々も全員、少なくとも大部分の者は、自分たちのプロダクトを美しいものにしたいと願っており、レギュレーションは本質的にマシンを美しくするものであってほしいと思う。我々が機能面にのみ集中しても、自然と美しいマシンができるレギュレーションであってほしいものだ」

    「最悪の見た目だった数年前のノーズを排除するために我々はいくらか前進したし、来年のレギュレーションではマシンを驚異的に速くしながら、同時に美しくするよう、とても慎重な努力がなされている」

    「来季マシンのプロポーションはとても魅力的だ。その製造過程に関わることができる幸運な立場から言わせてもらうと、素敵なマシンになっている。それで行われるレースが楽しみだ」

  • マクラーレン・ホンダ、リソースの50％を2017年F1マシンの開発に移行

    マクラーレン・ホンダ、リソースの50％を2017年F1マシンの開発に移行

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、現在チームが2016年F1マシンと2017年F1マシンの作業を均等に分けていることを明かした。

    2017年には新しいレギュレーションの導入が予定されている。マクラーレンが提案したとされるその規約は2015年のバルセロナと比較してラップあたり5秒の短縮が目標とされている。

    FIAは、まだテスト段階であるコックピット保護デバイスを含め、レギュレーションの全てを確定させてはいないが、エリック・ブーリエはチームの約半数が2017年F1マシンに取り組んでいると述べた。

    「先送りがあるのが明らかなので、いつリソースを移行するかは、もちろん、レギュレーションの最終決定を待たなければならない」とエリック・ブーリエはコメント。

    「なので、我々はまだ現在のクルマに50/50で目を向けており、取り組んでいると言える」

    メルセデスのパディ・ロウは、メルセデスも同じように焦点を移行していることを明かしているが、この段階ではどれくらい多くの人材を2017年F1マシンに取り組ませることができるかという点には制限があると述べている。

    「常に段階的な移行になるが、かなり大きなルール変更なので、必然的に我々は通常よりも早い段階で移行している」とパディ・ロウはコメント。

    「だが、言ったように、主要なパラメータがフィックスしていないプロジェクトの初期段階ではプログラム何百人も充てることできない。必然的に段階手的なプロセスになる」

    トロ・ロッソのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、最終的なレギュレーションの決定が遅れているにも関わらず、それらに関する事前の議論によって合理的な時間で作業を開始することができると語る。

    「正直、2017年レギュレーションの起源は、そう言いたければ、常にちょっと長ったらしいものだったと思う」とジェームズ・キーはコメント。

    「それに、我々にはシャシーの方向性がタイヤとサスペンションという視点になりそうなかなり良いアイデアがあった。少なくとも寸法に関してはね。だが、空力とボディワークのレギュレーションを定めるのにしばらくかかった。なので、その点では全員がスタート地点にいる。非常に新しいレギュレーションに望むには少し遅いかもしれない」

    「だが、前もって2017年F1マシンの主体に関してやれることはまだたくさんあったし、我々は数カ月間それに取り組んできた。他の全員もそうだと思う」

    「現時点で分割を定めるのは難しい。どの部門かによるからね。レギュレーションが設計されてから見てみよう」

    「だが、空力面ではその全てからかなり大きな影響があるのは確かなので、空力面は大きく強調される。シミュレーションでも同じだ」

    「デザインオフィスはまだあまり大きなことを開始してはいないが、8月の夏休みまでにはほぼ100％が来年のクルマになるのは確かだ」

  • エイドリアン・ニューウェイ、レッドブルの2017年F1マシンにまもなく着手

    エイドリアン・ニューウェイ、レッドブルの2017年F1マシンにまもなく着手

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、まもなくエイドリアン・ニューウェイが2017年F1マシンに取りかかると述べた。

    エイドリアン・ニューウェイは、2014年にF1プロジェクトの第一線から退き、ヨットレースのアメリカズ・カップでベン・エインズリーのチームに協力するなど他のプロジェクトにも力を注いできた。

    また、今月、レッドブルとアストンマーティンとのパートナーシップが発表され、エイドリアン・ニューウェイは2018年に誕生予定のアストンマーティンの市販車プロジェクト“AM-RB 001”に関わっている

    だが、クリスチャン・ホーナーは、4月30日（土）に詳細が発表される2017年のF1レギュレーションをまもなく研究し始めることになると述べた。

    「エイドリアンは、昨年と同様に50／50で時間を割く」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「レギュレーションもだいぶ出来上がったようなだし、彼が2017年に目を向けるのはそう先のことではない。彼が我々の活動に関わってくれるのは素晴らしいことであり、シニアテクニカルチームがしっかりと存在を確立してきているのも素晴らしいことだ」

    アストンマーティンとのハイパーカープロジェクトについてエイドリアン・ニューウェイは、F1では与えられない創造力の自由を与えられたと述べており、彼が今後もっと多くのロードカープロジェクトに取り組む可能性はあるとクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「まず、今後2年間についてはこのロードカーで十分満たされるはずだ。それ以降については守ってみよう。アストンマーティンの車にはこれからも開発に携わるかもしれない。1台だけで野心は終わらない」

    「アメリカズ・カップについては契約上の仕事をすべて完了したので、それとの関わりは終了した。彼らの力となる製品を提供できたと考えている。その業務は完了だ」