マーチが、2010年のF1世界選手権のエントリーを提出したことが明らかになった。
現在マーチの名称権を保有するアンドリュー・フィットンが、FIAに2010年F1世界選手権のエントリーを提出。申請がFIAに受理された。
マーチ・エンジニアリングは、現FIA会長のマックス・モズレー、アラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードによって1969年に設立された。マーチという名称は、上記創業者4名の頭文字に由来する。
1989年には日本人実業家の赤城明がマーチを買収し、その後レイトンハウスとして参戦。1992年はマーチの名称に戻ったものの、その年限りでF1撤退。チームは消滅していた。
これで2010年のF1エントリーを提出したチームは、既存10チーム、USF1、プロドライブ、ローラ、ライトスピード、マーチの15チームになった。
2010年のF1参戦枠は13チーム。2010年のエントリーリストは6月12日（金）にFIAから発表される予定だ。
トヨタのジョン・ハウエットが、2010年F1へのエントリーを語った。
トヨタは、FIAの予算キャップ案に反対してF1撤退を示唆していたが、最終的に6月12日までにコンコルド協定のサインすること、レギュレーションを改訂することを条件に暫定的なエントリーを提出するというFOTAの決断に従った。
条件付きのエントリーを提出しましたか？
FOTAのメンバーである9チーム全てが提出した。我々はその1つだ。
それは6月12日にコンコルド協定にサインすることと、FIAによってレギュレーションが改正されることを条件としています。この合意は良い進歩を果たしましたか？
確信はしていないが、チームのポジションは明確だ。
FIAから何か反応はありましたか？
これまで、多くは得られていない。2010年の技術的な内容に関して、何度か非公式な議論はあったが、まだ正式な承認があったとは思っていない。
2010年のレギュレーションにどのような改正を求めていますか？ 予算キャップなしのコスト削減を求めていますか？
その通りだ。建設的な多くの提案がある。それはかなり包括的な文書であるが、コメントすることは適切ではないだろう。それはTRWG（テクニカル・レギュレーションズ・ワーキング・グループ）を通過し、チャーリー・ホワイティングとFIAの技術委員会で議論され、考慮されることになっている。かなり広範囲なパッケージだ。
それは、特定の非パフォーマンスと識別されるコントロールパーツを許可することを含め、以前のFOTAの提案をもとに作り上げられているのですか？
その通り。それらの方針に沿っている。特定のマテリアルは、純粋にコストと無駄を削除するという活動プロセスのもとに制限される。私もFOTAのメンバーも素晴らしいシリーズになると信じている。
予算キャップ、またはそのように呼ばれるものは、2011年のためにまだ議論中ですね。それに対するFOTAのポジションはどのようなものですか？
FITAはコストを削減する建設的な方法において、メンバー間で非常に具体的な合意に達した。しかし、現時点では予算キャップに関して、議論されているとは思わない。
2011年の規約で後日議論にのぼると思いますか？
管理方式は、コンコルド協定のもとで効率的に管理されなければならない。我々は、規定変更が将来について建設的でポジティブな方法で管理される、永続性があり、スポーツを良い方向に発展させるレギュレーションが保証される正しい管理プロセスを期待している。
2010年に参入する新チームのための譲歩はありますか？
FOTAの見解では、そこに2つの焦点がある。1つは、我々は全員が同じルールで競争しなければならないと考えていること。2つ目は、誰もシリーズに加わる新しいチームに反対していないということだ。エンジンとトランスミッションをリースするコストを削減するためにかなりの努力がなされた。18ヶ月の期間で50%以上削減された。チームをサポートし、F1にアクセスし、エントリーするためのコストを削減するために多くの効果的な方策がなされた。
全員がコンコルド協定にあと2週間でサインすると確信していますか？
我々は商業的権利者と合意に向けて6ヶ月以上取り組んできた。文書は、多くの隙間が完全に削減され、成熟した段階にある。我々は基本的にそれができない理由はわからない。本当にプロフェッショナルでバランスのとれた文書だ。署名を渋ることはあるかもしれないが、個人的にすべての企業利益において協定を結ぶのを拒む理由はないと思う。
現時点で、2010年に対する議論がなされる可能性はありますか？
本当にわからない。全員がどれくらい心を開くかにかかっている。実際の提案をみれば、非常に具体的で建設的だ。
なにか2011年に関しての提案はありますか？
何もない。FOTAメンバーの間には、将来の明確なヴィジョンがあるが、今は既存のスポティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションをもとにした2010年の改訂を提案した状況であり、そこにはスポーツ全体を永続されるコンコルド協定にサインするという明確な意向がある。いったんそれが達成されれば、発展的に新しい加入者をどのように取り組むべきか、彼らのためにどのようなサポートレベルを広げられるかをすぐに議論を始めることができる。コストにおいて、より少ない変化、より影響が低いことだ。
ウィリアムズのFOTAからの一時的な除名はなにか影響はありますか？
それが状況を変えるとは思っていない。我々のエントリーは、必要条件が満たされる前の条件付きのものだ。私が知る限りでは、ウィリアムズは、公表されたレギュレーションのもと、予算制限チームとしてチャンピオンシップにエントリーした。
現在起きていることに関して、FIA会議は予定されていますか？
いいや。我々はどのような反応があるか待っているところだ。
FIAが拒絶した場合、そのあとはどうなりますか？
当然、他のチームに代わってコメントすることはできない。さらなる重役会議が必要になるだろうが、我々の多くが、実際に状況が満たされない場合、真剣に選択肢を考慮しなければならないと感じている。
全てが6月12日までに同意されると思いますか？
それはFIAによって承認されたエントラントが発表される日付だ。
決議されることを確信していますか？
プレスリリースをみれば、我々全員が、政治的なポジショニングを止め、スポーツの改善に集中するためにFIAと協力的かつ積極的に働くことに目を向けていることがわかるだろう。それがFOTAが今年、ドライバーの有用性、テレビ放送の改善、より多くのテレメトリーデータともに、取り組んでいることだ。我々はただ同一のフィールドで競争し、全員が建設的に企業を経営し、専門的かつ正しい方法でどのように新しい参加者を統合するか議論したいだけだ。常に欠けているのは、分け前を増大させ、スポーツにおいて収益の残りがどのように再投資されるかを理解しなければならないということだ。
商業的な権利所有者との交渉はどうですか？
私が認識している限りでは、解決される必要がある3〜4つの小さな問題があった。率直に言うと、それらのほとんどはモナコでまとめられた。商業的な側から、問題を解決するには3〜4日もかからないだろう。
FOTAの提案には、ジュニアドライバーのためのサードカーの条項はありますか？
提案にはないと思うが、我々は常にFIAと商業的な権利所有者に、そこに懸念があるか、そして、彼らがさらなるクルマを運用することを望むのであれば、多数のチームがそれを行う気があることを述べている。
2011年に新しいチームが参加するのを奨励していますか？
新しいチームの参加については、FOTAからはいかなる異議もないと考えている。それをどのように管理するかは建設的に議論される必要がある。コンストラクターズチャンピオンシップの問題や歴史的にカスタマーカーに反対してきたウィリアムズのようなチームは、非常にそれを得意としている。新規参入者の数を満たすには、実用的な解決法を見つける必要のある問題がまだある。
既存の全てのF1チームが2010年のF1選手権にエントリーを提出したことをFOTAが発表した。
ただし、今回のエントリーは暫定的なものであり、6月12日前の新しいコンコルド協定への同意、2009年に基づくレギュレーション、同一の監査機関などの実現などを条件としている。
またFOTAチームは、新規F1チームのF1参戦を支援するシステムを生み出すことを宣言している。
全てのFOTAチームは、本日、2010 FIA F1世界選手権への条件付きのエントリーを提出した。FOTAは、FIA F1世界選手権に関与し、向こう3年の選手権を戦うため、コストを大幅に削減するという重要な行動に満場一致で同意し、メンバー全員が長期的に参加することを決定した。同時に、技術的な競争とスポーツの挑戦を維持し、新チームがF1世界選手権への参加を容易にするシステムを生み出した。
これらの基準は、FOTA内で2009年にすでに決定したことと一致しており、エンジンとギアボックスの大きな節約を達成するものだ。全てのFOTAチームは、原則として2010年の世界選手権にエントリーした。
1）コンコルド協定は、2099年6月12日以前に全てのチームによってサインされ、その後、全てのFOTAチームが2012年までF1で戦くことを明言する。コンコルド協定の更新は、全てのチームが、堅実な統制のもと永続性を保証する正式な関係で団結することで、スポーツの将来の安全を提供する。
2）2010年のレギュレーションの基礎は、現在の2009年レギュレーションであり、FOTAがFIAに提出した提案に従って、修正される。全てのFOTAチームの2010年F1世界選手権へのエントリーは、（a）全てのFOTAチームは同一の監査機関のもとで2010年F1世界選手権を戦うことを許可され、（b）それらが全体として受け入れられる、という理解のもと、本日提出された。
全てのFOTAチームは、永続的な安定性と堅実な統制を提供することによって、健全で成功したF1の将来のために堅実な基盤を築くという目的のもとでFIAと積極的かつ生産的に協力することを楽観的に考えている。
ローラは、2010年のF1世界選手権へのエントリーを提出したことを発表した。
英国ハンティングドンに拠点を置くローラは先月、FIAがF1への予算制限の導入を発表したあと、F1復帰の意思を表明していた。
2010年のエントリーが締め切られる29日（金）に、ローラは正式にエントリーを提出したことを発表した。
ローラは、エントリー結果が公表される6月12日までこれ以上のコメントは控えるとしている。
FIAとF1チームの予算キャップ論争の落とし所として、カスタマーカーが容認されることになるかもしれない。
FIAは、2010年からF1に4,000万ポンド（約58億円）の予算制限を導入しようとしているが、既存F1チームの希望は1億ユーロ（約132億3,000万円）とされており、その乖離は大きい。
27日（水）にロンドンでの会議を終えたFOTAは、モナコでFIAのマックス・モズレー会長が提案した妥協案を受け入れることで最終的に合意したとされている。
マックス・モズレーは、2010年をF1規約の移行年として設定することに同意したとみられており、これはマクラーレンとメルセデスによって推進されてきた妥協点のようだ。
2010年からF1はフルコンストラクターの参戦が義務付けられるとされていたが、F1に新規参入を目指すチームのために、2010年はカスタマーカーの使用が許可されることが技術的な妥協点にされるとみられている。
他の可能性としては、外部監査による強制的な予算管理ではなく、監査法人「Deloitte（デロイト）」と共に費用をチーム自らが取り締まることになる可能性が浮上している。
実際、モナコGPでは合意に近い妥協案があったと考えられているが、フェラーリとトヨタが、予算を制限するというコンセプトを断固として拒否したとされている。
2010年F1に向け、4チームがコスワーストからカスタマーエンジンの供給を受けるための前払い金を支払ったという。
現在、FIAが推進する2010年からの予算制限案に対して、既存参戦チームがF1撤退をちらつかせるなか、FIA主導のもとで来年からコスワーヅがF1へ復帰する予定である。
USF1チームのピーター・ウィンザーは、2010年F１へのエントリーを行うには、エンジンサプライヤーとの契約の添付が必要なことを明らかにした。
USF1チームのピーター・ウィンザーは、2010年F１へのエントリーを行うには、エンジンサプライヤーとの契約を添付が必要なことを明らかにした。
ピーター・ウィンザーは、UDF1チームが契約を結んだと述べており、その契約は250万ユーロ（約3億3,000万円）であると報じられている。
さらに、他にも2010年にF1参戦する可能性のある3チームが、コスワースへ保証金を支払ったと報じられた。
これにはおそらく、カンポス・レーシング、ホアン・ヴィラデルプラットが率いるエプシロン・エウスカディも含まれていると思われる。
ホアン・ヴィラデルプラットは「F1チーム設立を目指しているは事実だ」と認めている。
「現段階で計画が実現する可能性は、50%だと言っておこう」
ウィリアムズは、2010年のF1選手権へのエントリーを正式に提出した。
FIAとF1チームとの間で、予算制限を含めた2010年のレギュレーションに関して論争が巻き起こっているが、現役F1チームの先陣を切って、ウィリアムズが、2010年のF1参戦を申請した。
しかし、ウィリアムズのCEOであるアダム・パーは、FOTAへの関わり続けることを強調している。
「FOTAの団結は、ウィリアムズにとって非常に重要なことだ」
「昨日、我々はFOTAのメンバーと2010年の規約に関する妥協案を見い出す努力を続けることをFIAに申請する書簡にサインした」
アダム・パーは、ウィリアムズとFOTAが、新しいコンコルド協定の早期締結を求めていると述べた。
F1チーム、FIA、商業面の最高権威バーニー・エクレストンは、F1を管理するこの極秘協定にまだサインをしていない。
「ルカ・ディ・モンテツェモロ（フェラーリ会長）とジョン・ハウェット（トヨタ）のリーダーシップのもと、FOTAはFIAから非常に有意義な譲歩を得ることができたと信じている」とアダム・パーは述べた。
「その中には、予算制限の手続きだけでなく、予算の多いチームが参戦できるような内容も含まれている」
「だが、ウィリアムズはFOMおよびFIAと、2008年から2010年までワールドチャンピオンシップに参戦するという拘束力のある契約を結んでいる」
「我々は参戦費用を全額受け取っており、道徳的にも法律的にもこれまでの30年間と同じように将来もF1に参戦する義務があると感じている」
「我々が参戦できるのは、従業員、スポンサー、ファンのおかげであり、来年のチャンピオンシップに参戦しないという声明を出せば全員が影響を受けるだろう」
2010年のF1は、13チームまで参戦が拡大されるが、新たに元グランプリチームの代表ニック・ワース、スポーツカーのエプシロン・ユースカディ、レースカー企業のレイ・マロック・リミテッド、GP2チームのカンポスレーシングがエントリーすることが明らかになった。
これまで2010年のF1参戦を目指すことを公表していたチームはわずかであったが、20日のフェラーリの公判中に、さらに多くの参戦を狙うチームがいることが判明した。
FIAは、フェラーリの予算キャップ案への差し止め請求への反論として、2010年の予算キャップの導入が遅れた場合、F1参戦への取り組みを諦めざるを得ないという新チームからの書簡を提示したようだ。
そのリストには、USF1、ローラ、ワース・リサーチ、エプシロン、ユースカディ、RML、フォームテック、カンポスレーシング、iSportが掲載されていたという。
上記チームに加え、イギリスF3チームのライトスピードもF1参戦の計画を発表しており、デビッド・リチャーズもプロドライブやアストンマーティンのブラントでの参戦を検討していることを認めている。
しかし、デビッド・リチャーズは、2010年のレギュレーションが不透明なため、計画を再検討せざるを得ないと述べている。
「FIAが発表した新レギュレーションは、我々がほぼ予想してものであり、チームはかなり現実的な予算で商業的に存続可能で競争力を持てる可能性があると思う」
「しかし、これらの提案が引き起こした既存チームらの論争、そして不透明性を懸念している」
さらにバーニー・エクレストンは、もうひとつのアメリカチームがF1参戦に興味を示していると語っている。
FIAのマックス・モズレー会長は先週、新チームがF1に参戦することが重要であり、FIAは4,000万ポンドの任意の予算キャップ案について妥協するつもりはないと明言した。
「これ以上待てば、時期的に遅くなりすぎるので、新チームは参戦しないだろう。FOTAは、新チームが参戦できないような時期まで引き延ばしたいと思っているのではないだろうか」とマックス・モズレーは語る。
「参戦したいと言っている組織がすでに11あり、そのうち7つは真剣だ。どうなるのか楽しみだ」
メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグは、マクラーレンが5月29日の最終期限までに2010年F1のエントリーを提出する可能性があることを否定していない。
フェラーリ、ルノー、トヨタ、レッドブルは、来年の予算キャップ案が大幅に変更されなければF1から撤退することを明言している。
しかし、メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグは、FOTAの主義を支持しつつも、F1撤退騒動を起こしているチームの仲間入りをすることを再度否定した。
これには、FIAの立場に対するメルセデスの寛大な姿勢と、最近マクラーレンが「ライゲート」で執行猶予を受けたことが関係しているともみられている。
「規約とコンコルド協定にはいくつかの疑問がある。我々が参戦する前に、これらの疑問に答えてもらう必要がある」とハウグは語る。
しかし、ノルベルト・ハウグは、マクラーレンが5月29日までにエントリーを提出する可能性があると語る。
「フェラーリについては特殊な見方をしなければならない。1,000人の半数をいきなり解雇するのは大変なことだ」
「例えばウィリアムズなら、それほど難しくないだろう。妥協点が見つかることを期待している」
またノルベルト・ハウグは、現時点ではチャンピオンシップを分裂される計画はないと主張した。
ローラは、2010年のF1にエントリーすることを正式に発表した。
「ローラ・グループは、参戦を申請することを発表する」との声明を発表。
ローラは、2010年のF1の予算制限が3,000万ポンドに設定されたときにマシンの設計と評価を始めたと述べた。
その後、予算制限は4,000万ポンドに引き上げられ、ローラはプロフェクトを「再検討」し、「本日、手続きを進めることを発表することになった」としている。
2010年のF1エントリーは、5月29日まで受け付けられ、FIAは、6月12日に2010年の参戦リストを公表する予定。
ローラは、1997年に単独でF1に参戦した経験を持ち、それまではチームからのマシン製作を請け負っていた。
1990年の日本GPでは、ランボルギーニ・エンジンを搭載したローラ（ラルース）のマシンで鈴木亜久里が日本人初となる3位表彰台を獲得している。