2024年F1 アメリカGPの決勝が10月20日（日）にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されシャルル・ルクレールが完璧な勝利を収めた。モナコ出身のルクレールはオープニングラップでトップに躍り出ると、フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツJr.をワンツーフィニッシュでリードした。一方、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンの間でレース終盤の緊迫したバトルが繰り広げられ、ノリスはペナルティを受けてタイトル争いのライバルに次ぐ4位に後退した。
ポールシッターのノリスは、56周のレースのスタートでライトが消えた時点では、当初はトップをキープしているように見えたが、マクラーレンは第1コーナーでフェルスタッペンと並んで走行し、その結果、フェルスタッペンはコース外に押し出され、ルクレールが抜け出して1位を奪取した。
そこからルクレールは誰にも邪魔されることなく勝利を収め、チームメイトのサインツはアンダーカットの恩恵を受けてピットストップ後にフェルスタッペンを上回り2位に浮上。フェルスタッペンは堅実な走りでルクレールから8.5秒遅れでフィニッシュラインを越えた。
レースが終盤に差し掛かると、チャンピオンシップのライバル同士の激しい接戦の末、ノリスがフェルスタッペンを抜いて3位に浮上した。しかし、この動きの性質上、無線で議論が巻き起こり、フェルスタッペンとレッドブルはノリスがトラックリミット外で追い越したと主張した。
これにより、ノリスは最終的にコースアウトしてアドバンテージを得たことで5秒のタイムペナルティを受け、3位から4位に後退し、フェルスタッペンが最終的に表彰台に上がった。
オスカー・ピアストリはマクラーレンのチームメイトに続いて5位となり、メルセデスのジョージ・ラッセルはピットレーンからスタートして6位まで順位を上げた。セルジオ・ペレスは7位でレッドブルのポイント獲得数を伸ばし、8位のハースのニコ・ヒュルケンベルグに続いた。
リアム・ローソンはRBでF1復帰初週末に9位で2ポイントを獲得し、一方フランコ・コラピントはウィリアムズの10位と見事な成績を収めた。ハースのケビン・マグヌッセンが11位で惜しくも逃し、アルピーヌのピエール・ガスリーが12位、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが13位となった。
RBの角田裕毅はスピンで後退し14位に留まった。一方、アストンマーティンのランス・ストロールは15位、アレックス・アルボンは16位と、ウィリアムズドライバーにとっては100回目のレース出場で残念な結果となった。
キック・ザウバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇は、またもやポイント獲得を逃し、17位と19位に終わった。アルピーヌのエステバン・オコンは、終盤にファステストラップを記録し、前ポイント保持者のコラピントから1ポイントを奪ったが、その間の18位にとどまった。
一方、ルイス・ハミルトンはレース序盤にコースアウトし、メルセデスを砂利道に乗り上げ、唯一のリタイアとなった。
ルイス・ハミルトンはレース序盤にメルセデスを砂利道に乗り上げ、唯一のリタイアとなった。
アメリカグランプリ：レース展開
土曜日は、スプリントのスリリングな復帰、それに続く波乱に富んだ予選セッションでノリスがポールポジションを獲得するなど、忙しい一日となった。パドックの注目は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレース当日に移り、全員が56周のアメリカグランプリに向けて準備を整えていた。
予選以降、スタート順位に若干の変更が加えられた。メルセデスは、Q3での激しいクラッシュを受けてパルクフェルメの状況下でW15に変更が加えられたため、ラッセルがピットレーンからスタートすることを確認した。一方、ローソンは新しいパワーユニット部品を装着したため後方に並び、周は5グリッドペナルティを受けて18位となった。
スタートが近づくにつれ、ドライバーたちは暖かく晴れた天候に迎えられ、マシンがグリッドに集まりタイヤブランケットが外されると、集団のほとんどがミディアムタイヤを選択し、メルセデスの2人、ストロール、コラピント、ローソンだけがハードタイヤでスタートしたことが確認された。
わずか数分後、ライトが消え、当初はノリスがフェルスタッペンよりも良いスタートを切ったように見えたが、タイトル候補の2人がターン1で横並びになった後、ノリスは押し広げられ、最終的にルクレールがフェルスタッペンを抜いてトップに立つことができ、一方サインツはノリスの前で3位に浮上した。
土曜日の予選では好調だったサインツは、12コーナーでフェルスタッペンを追い抜こうと試みる中、同様のムードにあったようだ。フェルスタッペンはワイドに膨らんだが、それでもフェラーリの前でトラックに戻った。さらに後方では、ハミルトンが12位まで順位を上げていたが、オコンはオープニングラップでアルボンと接触し、後方に順位を下げていた。
レーススタートではルクレールが最大の恩恵を受け、フェラーリが一気にトップに立った。
ハミルトンの好調なスタートは、7度の世界チャンピオンである彼が3周目にコースアウトして砂利道にマシンを乗り上げ、これまで5回優勝しているサーキットでレースから脱落したため、すぐに終わりを迎えた。これにより、イエローフラッグが振られ、その後セーフティカーが出動した。
セーフティカー先導のもと、ルクレールがコース上での先頭集団をリードする中、ノリスはエンジニアから、チームがフェルスタッペンとの1周目の接触事故を繰り返したことを知らされた。「彼は明らかに僕をコース外に押し出した」と英国人は答え、クラッシュを避けるために回避行動を取らざるを得なかったことを示唆した。
5周目までに再びスタートが切られ、フェルスタッペンはすぐにルクレールのすぐ後ろに迫ったように見えた。一方、ローソンはストロールから12位を奪い、ラッセルは17位まで順位を上げ、その後ろでオコンとアルボンが争っていた。その後、アストンマーティンの難しい再スタートで順位を落としたストロールがこの争いに加わった。
3度のレース優勝経験を持つサインツが、9周目にコーナーで「パワーがない」と感じたと報告し、車内に燃料の臭いがすると述べたとき、サインツに対する懸念が高まった。最初は後ろのノリスに遅れをとったが、フェラーリは問題の解決策を見つけたようで、サインツはフェルスタッペンから1.5秒遅れの3位に留まることができた。
さらに後方では、ニュージーランド出身のローソンがアロンソからポジションを奪い、RBに復帰した最初の週末に印象を残そうと11位まで順位を上げた。しかし、そのような戦いに直面していないドライバーが1人いる。モナコ出身のルクレールは、現在トップのフェルスタッペンに5秒差をつけている。
フェルスタッペンは依然として2位をキープしていたが、現ワールドチャンピオンは14周目にチームがRB20に小さな問題を発見したと知らされた。一方、ラッセルはコラピントを抜いて13位に浮上したが、その直前にラッセルは、先のバトルでボッタスをコースアウトさせたことで5秒のペナルティを受けていた。
これを受けて、チーム代表のトト・ヴォルフは珍しくラジオに出演し、この処分を「完全な冗談」と評した。レッドブルにとっては良いニュースがあり、ペレスが角田裕毅を抜いて7位となり、アルピーヌのガスリーは見事な6位を維持した。
一方、角田裕毅はヒュルケンベルグの激しいチャレンジに直面し、RBとハースは並んで走行し、最終的に角田はピットインした。マグヌッセンもピットインし、ガスリーもそれに続いたが、デンマーク人はアンダーカットを成功させ、先頭でコースに戻った。
先頭集団はまだピットインしておらず、ルクレールはフェルスタッペンに8秒差をつけ、サインツは3位をキープし、マクラーレンのノリスとピアストリの4位と5位につけていた。しかし、22周目にサインツがハードタイヤに交換し、フェルスタッペンをアンダーカットしようとしているように見えたことで、状況は一変した。
フィールド全体ではオーバーテイクが繰り広げられ、グリッドに新しく加わったコラピントがベテランのアロンソから10位を奪った。一方で、戦略上の疑問は残った。ノリスは前のマシンよりもデグラデーションが少ないと言われ、スティントを延長できる。一方、ルクレールはエンジニアたちに、あまり長く取り残されてプレッシャーを感じたくないと警告した。
シャルル・ルクレールはレース序盤に大きなリードを築いた。
フェルスタッペンは25周目にピットレーンに飛び込み、レッドブルはハードタイヤで5位に浮上し、サインツの後ろとなった。フェラーリはアンダーカットの恩恵を受けて先行した。ルクレールはすぐにトップからピットインし、3位でコースに戻ったが、マクラーレンはまだピットインせず、1位と2位をキープした。
一方、ストロール、アルボン、ガスリーの間で13位、14位、15位を巡るエキサイティングな争いが繰り広げられていた。これはガスリーにとって運命の変化を意味し、アルピーヌはピットストップ後に順位を落とすまでトップ10圏内を走っていた。
ガスリーにとってさらに厄介なのは、トラックリミット外でアルボンを追い越したとして調査を受けることだった。先頭では、ルクレールが2位のピアストリに迫り、31周目に追い抜いた。その後すぐに、ノリスのもう1台のパパイヤカーがピットストップし、フェルスタッペンから6.3秒遅れの5位でコースに戻った。
ピアストリも1周後にはチームメイトよりわずかに遅いピットストップで同様の結果となり、5位でコースに復帰。ピットストップ後の順位は、サインツ、フェルスタッペン、ノリス、ピアストリを上回り、ルクレールが1位となった。ラッセル、ローソン、コラピントはいずれもまだピットインしておらず、それぞれ6位、7位、8位で続いた。
ガスリーにとってさらに悪い知らせが届いた。スチュワードにとって忙しい一日となったこの日、コースを離れてアドバンテージを得たことで、ガスリーは5秒のタイムペナルティを受け、アルボンをコース外で追い越した角田裕毅にもペナルティが科された。
ピエール・ガスリーはアメリカグランプリでペナルティを受けたドライバーの一人だった。
「このタイヤはダメだ。ブレーキも効かないし、攻撃もできない」と36周目にフェルスタッペンは無線で不満げに語った。ノリスはフェルスタッペンとの差を3秒以下に縮めていた。一方、ローソンはミディアムタイヤに交換して10位に浮上。チームメイトの角田裕毅よりも前だったため、角田はどうしてこんなことになったのかと疑問に思った。
ピットインしたもう1人のドライバーはマグヌッセンで、彼は緊急にピットインするよう指示され、その後すぐにコラピントとラッセルがそれぞれピットインした。これによりウィリアムズはハースに近いコースに戻り、2台は12位をめぐって激しいバトルを繰り広げた。
角田裕毅がターン1でスピンし、一時的にイエローフラッグが振られ、RBは14位まで順位を落とした。しかし、その前では、マクラーレンは43周目までにチャンピオンシップのライバルに1秒強の差まで迫り、ノリス対フェルスタッペンの3位争いに注目が集まっていた。
ラッセルがヒュルケンベルグから7位を奪い、コラピントがガスリーを抜いて10位に浮上する一方で（ウィリアムズ対アルピーヌのコンストラクターズ争いの重要なポイント）、ノリスはまだフェルスタッペンを追い抜く方法を模索していた。フェルスタッペンが2回ほど軽くロックアップしたことでノリスにチャンスが訪れたように見えたが、フェルスタッペンは最終的に相手をかわすことができた。
コラピントがウィリアムズでファステストラップを記録し注目を集める中、フェルスタッペンとノリスの激しい争いはレースの最終ラップでも続き、その差はわずか0.3秒にまで縮まっていた。ノリスはターン14で動き出そうとしたが、フェルスタッペンはターン15までラインをキープしてポジションを維持した。
ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは激しいバトルを繰り広げ、ノリスが先行したが5秒のペナルティを受けた。
52周目、ターン12で事態は頂点に達し、ノリスはコースアウトし、フェルスタッペンに押しのけられたように見えたが、先頭でコースに戻った。「コース外で追い抜かれた」とフェルスタッペンはすぐに無線でコメントし、その後、この動きはスチュワードによって記録された。
レースが最終ラップに突入すると、ノリスがコースアウトしてアドバンテージを得たことで5秒のタイムペナルティを受けたことが確認された。ノリスはゴールラインまでにフェルスタッペンとの差を広げ、3位をキープできるだろうか？
先頭では、ルクレールがF1で8度目の優勝を果たし、サインツが2位で続き、フェラーリチームを大いに喜ばせた。しかし、その背後ではマクラーレンのノリスが3位に入ったものの、フェルスタッペンとは4秒の差があり、ノリスのペナルティにより4位に後退し、レッドブルのドライバーが表彰台の最後の1席に上がることとなった。
ピアストリは控えめな5位で、ウォーキングのチームを代表した。6位には、ピットレーンからのスタート後、見事な追い上げを見せたメルセデスのラッセルが入った。その後方では、ペレスが7位、ヒュルケンベルグが8位となった。
RBでの復帰初戦となったこのニュージーランド人、ローソンにとってはポジティブな一日となり、9位でフィニッシュしてポイントを獲得した。オースティンでの日曜日に好成績を収めたコラピントも10位で最終ポイントを獲得したが、ファステストラップはわずかに逃した。アルピーヌのオコンがチェッカーフラッグでファステストラップを獲得し、チャンピオンシップのライバルであるウィリアムズからポイントを奪い取った。
リアム・ローソンはグリッド復帰初週末にRBでポイントを獲得した。
マグヌッセンは11位でフィニッシュラインを通過し、ガスリーは、当初は有望に見えた一日を12位で終え、おそらく失望するだろう。アロンソは13位で続き、アストンマーティンはオースティンでポイントを獲得できなかった。
角田裕毅はRBでのスピンから挽回できなかったようで、14位でレースを終え、ストロールは15位を獲得した。その後ろにはアルボンが16位、ボッタス、オコン、周がそれぞれ17位、18位、19位で最終順位となった。
ハミルトンはオースティンでリタイアした唯一のドライバーとなった。メルセデスのドライバーである彼は、レースの最初の数周でW15を砂利道に乗り上げ、そこから抜け出すことができなかった。
フェラーリのルクレールとサインツに加え、フェルスタッペンも表彰台に上がった。
優勝：シャルル・ルクレール
「とてもうれしい」とルクレールは語った。「楽な週末ではなかった。これまではクルマのフィーリングに少し苦労していたが、レースではフィーリングが良くなるという自信があったし、実際その通りになった。昨日のスプリントレースでそれを実感した。少し…怖くはなかったが、今日は他のドライバーがもっと良くなると思っていたが、それでもまだ優位に立っていたので、今日は本当にうれしい。チームにとって1-2フィニッシュ。これ以上のことは夢にも思わなかった」
リアム・ローソンはF1に復帰したばかりで、RBを駆り、ポイントを獲得した。
角田裕毅と同じレッドブル・ジュニアドライバーであるリアム・ローソンは、タイヤテストでレッドブル・RB20を走らせている。
