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F1モナコGP予選後の全マシンの重量が発表された。

モナコはオーバーテイクがほぼ不可能なコースであり、予選グリッドがレースを決めるといっても過言ではない。また、1周でつくタイム差が大きなサーキットでもあり、ピットストップ時のタイムロスも少ないため、スタートでトップに立つことができれば、多少第1スティントが短くても後方集団につっかえることなく比較的クリアなラップを得ることができる。

そういった観点でみると、セバスチャン・ベッテルの予選は失敗だったようだ。他のマシンより10kgも軽い燃料をみると、ポールからスタートして、逃げ切る作戦だったのは明らかだ。しかも偶数列であり、前と斜め後ろにはKERS搭載のフェラーリがいる。

フュエルエフェクトが小さなサーキットではあるが、やはりブラウンGPのパフォーマンスは抜きん出ている。しかし、その中でフェラーリが確実にパフォーマンスをあげてきたのも注目だ。

セーフティカー導入の可能性が大きなサーキットではあるが、序盤の展開がレースを大きく左右するのは間違いないだろう。

F1 、モナコGP マシン重量

F1スペインGP予選後の全マシンの重量が発表された。

ポールポジションのジェンソン・バトン（ブラウンGP）に対し、2番手のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）は5.5kg重い燃料を搭載していた。2人のタイム差を考えると、ブラウンGPとレッドブルのパフォーマンスはほぼ互角だといえる。

ベッテルは、バトンに対して2周分のアドバンテージがあるため、レース序盤でこのままの順位をキープできれば、1回目のピットストップでバトンを追い抜くチャンスがあるだろう。ただし、汚れた偶数列からのスタートが懸念事項だ。

面白い存在なのがフェリペ・マッサだ。上位勢でKERSを搭載するのはマッサだけであり、カタロニアはオーバーテイクの難しいサーキットであるため、スタートで先頭に立つことができれば優勝のチャンスもみえてくるかもしれない。

Q3勢で最も軽かったフェルナンド・アロンソは、前後のドライバーの燃料量をみると、かなり不利なレースになるだろう。

中団ではKERSを搭載するマクラーレンの戦略も興味深い。ハミルトンは、ほぼハーフディスタンスを走れる燃料を積んでおり、ワンストップはないだろうが、ソフトタイヤとハードタイヤのタイム差は約コンマ6秒くらいあるので、中盤以降は面白い存在になるかもしれない。逆にコバライネンは、軽い燃料でスタートでのジャンプアップを狙っていることが想像できる。

2001年から連続でポールポジションのマシンが優勝しているカタロニアでのスペインGP。誰が1コーナー、そしてレース序盤を制するかに注目したい。

F1 スペインGP マシン重量