タグ: 燃料搭載量

F1イタリアGP予選後の全マシンの重量が発表された。

意外だったのは、ルイス・ハミルトンが最軽量でポールポジションを狙ってきたこと。マクラーレンはKERSを搭載しているため、フロントローを獲得しなくても、スタートで順位をあげて燃料戦略でレースを戦えるはずだからだ。または3番手のライコネン（フェラーリ）を警戒しての戦略かもしれない。

そうなると、燃料作戦をとれる4番グリッドのヘイキ・コバライネンが有利となってくる。燃料量を均してみると、パフォーマンスではコバライネンのポテンシャルは良い。5番グリッドのルーベンス・バリチェロの方が良いが、スタートでは断然KERSを搭載したコバライネンが有利であり、レース展開でブラウン勢が遅いクルマに阻まれれば、優勝の可能性も見えてくる。

面白い存在が8番グリッドのフェルナンド・アロンソだ。ルノーもイタリアGPではKERSを搭載しており、スタートでブラウン勢の前に出れば、レースの鍵を握る存在になるかもしれない。

また上位3台以外は、1ストップが可能な燃料搭載量なのも興味深い。

モンツァは、ほぼストレートなサーキットなため、フューエル・エフェクトが小さく、また今回はハード側とソフト側のタイム差も極めて小さい。当然、11位以下のクルマはどれも1ストップが可能な燃料搭載量であり、雨が降りでもしたら、レースはまったく予想できない展開になるだろう。

F1 イタリアGP マシン重量

F1ヨーロッパGP予選後の全マシンの重量が発表された。

昨年のレースでわかったようにバレンシアはオーバーテイクが難しいサーキット。フロントローを獲得したマクラーレンは、軽めの燃料でポールを狙ってきたことが良くわかる。マクラーレンはKERSを搭載しているため、スタートからレースを有利に進めることができるだろう。

注目はジェンソン・バトン vs レッドブル勢となるが、今回のキーとなるのはKERS搭載を搭載し6番手からスタートするキミ・ライコネンといえる。

1コーナーまでの距離があるため、KERS搭載のライコネンがスタートで順位をあげるのは確実であり、バトンとすれば自分の前に出られるか、それともライコネンがベッテルの前に出るかで、レース展開は大きく変わってくる。パフォーマンス的にはライコネンも悪くはない。

タイム差でみれば、パフォーマンス的には今回はブラウンGPがレッドブルをコンマ2〜3秒上回っており、気温の高いサーキットのためレッドブル勢のタイヤパフォーマンスが機能するかも注目だ。

オーバーテイクが困難なサーキットのため展開によっては上位でも3ストップ戦略をとってくるチームがあるかもしれない。

F1 ヨーロッパGP マシン重量

F1ハンガリーGP予選後の全マシンの重量が発表された。

2年ぶりにポールポジションを獲得したフェルナンド・アロンソ（ルノー）だが、燃料搭載量は他のマシンよりはるかに軽い637.5kgだった。

ただし、コース幅のハンガロリンクはオーバーテイクが非常に難しいサーキットであるため、第1スティントを逃げ切り、続くスティントでクリーンなポジションに戻れれば、表彰台の可能性もないわけではないだろう。

マッサのアクシデントによりジェンソン・バトンのQ3にはやや混乱があったが、ベッテルとバトンの燃料差は9.5kgでタイム差は0.9秒。ハンガロリンクでは燃料10kgで約0.38秒差とされているので、今回もレッドブルが優位にあるといえるだろう。

注目は4番グリッドからスタートするルイス・ハミルトン。ハンガロリンクは、1コーナーまでの距離は前戦ニュルグルクリンクと比べてわずかに短いくらい。ドイツGPではKERS勢は凄まじいスタートをみせており、ハミルトンだけでなく、コバライネンも前の3台にとっては脅威となるだろう。ただ、オフラインがダーティなため、ラインはある程度決まっている。

今回持ち込まれるタイヤは、スーパーソフトとソフトという組み合わせで、タイム差は0.6秒程度。したがって、戦略は2ストップが主流になるだろう。ピットストップ時のロスは20.5秒＋静止時間とニュルブルクリンクとほぼ変わらないため、アロンソあたりは3ストップを採る可能性もある。

後方には重い燃料のマシンが多数いるため、ピットストップ時にどの位置に出られるかが戦略に関わらずポイントとなる。

F1 ハンガリーGP マシン重量

F1イギリスGP予選後の全マシンの重量が発表された。

驚きなのは、ポールポジションを獲得したセバスチャン・ベッテルがトップ10で最も重い燃料を積んでいたことだ。

フュエルエフェクトの大きなシルバーストンで、2位のバリチェロと比べて9kgも重い燃料で約0.2秒の差をつけているということは、ポテンシャルとしてレッドブルはブラウンよりおよそ0.5秒のアドバンテージがあることになる。

それを考えると最後のアタックでキミ・ライコネンに邪魔されたマーク・ウェバーはさぞかし悔しかったことだろう。確実にポールポジションを狙っていたはずだ。

今回のイギリスGPでノーズ形状を変更し、ホイールベースを短くすするなど大幅なアップグレードを施したレッドブル。その進歩はブラウンGPを凌いでいる可能性がある。

自己最高の5番グリッドを獲得した中嶋一貴だが、全マシンの中で最も軽い燃料だった。ただし、極端に軽いわけではない。オーバーテイクの困難なシルバーストンでは予選順位が重要であり、またチームメイトよりも高いポジションを獲得したことは、一貴にとっては大きな意味があるだろう。

全体的にみて、大体均等にスティントを分けているのがわかる。後方に沈んだチームの中にはワンストップ戦略を選択するチームも出てくるかもしれない。

今回のイギリスGPは、レッドブルが、バトンそしてブラウンGPの連勝をストップさせる可能性は高い。

F1 イギリスGP マシン重量

F1トルコGP予選後の全マシンの重量が発表された。

ポールポジションを獲得したセバスチャン・ベッテル（レッドブル）は、これまでKERSマシンの後ろで苦しいレースを強いられていただけに、軽めの燃料で確実にポールポジションを狙ってきたのがわかる。

ベッテルと2番手のジェンソン・バトン（ブラウンGP）との差は約3周分。イスタンブールパークは、フュエルエフェクトが大きなサーキットで、1周分で約コンマ1秒の差がつくとされているので、パフォーマンス的にはブラウンGPが優位なのは変わらないだろう。

ただしバトンは、ダーティな偶数列からのスタートなため、若干スタートでは不利。逆にバリチェロがスタートを決めれば、興味深いレース展開になるだろう。

また、KERS搭載のフェラーリ勢がある程度の燃料を積んでいる点も注目だ。最軽量のフェルナンド・アロンソ（ルノー）は、ソフトタイヤでの最後の走行のアウトラップでのスピンが悔やまれる。

ソフトとハードでのタイム差はあまり大きくはないが、タイヤへの負担が大きなサーキットであり、特にソフト側ではグレイニングが多くみられているので、タイヤの管理とピット戦略が鍵になるだろう。

総合的に考えると、タイヤに優しくロングランでの安定した走行が特徴であるバトンが今回のトルコGPでもやはり有利かもしれない。

F1 トルコGP マシン重量