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FIA-F2の第3戦がジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われ、同シリーズ2年目に挑戦中のTGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）の宮田莉朋は、予選16番手からスプリントレースで19位、フィーチャーレースで16位となり、2戦とも完走を果たすも、今季初ポイント獲得はならなかった。

4月18日（金）から20日（日）にかけて、サウジアラビア・ジェッダのジェッダ・コーニッシュ・サーキットで2025年FIA-F2の第3戦が開催された。

F1直下のカテゴリーとして世界中を転戦するFIA-F2には、TGR-DCドライバーの宮田莉朋が今季も参戦。昨年同シリーズで1年間戦った宮田は、今季からARTグランプリへ移籍し、2年目のシーズンに挑んでいる。

前戦バーレーンから2週連続開催となる第3戦の舞台は、サウジアラビアの港湾都市ジェッダのストリートコース。ハイスピードながら狭く、両側に壁が迫る難易度の高いコース。昨年は、ここジェッダが宮田にとって初のストリートコース経験となり、両レース共に完走しましたが入賞は果たせず。今回はそのリベンジと今季初入賞を目指してハイスピードストリートコースへ臨んだ。

予選
18日（金）、日は傾いているもののまだ明るい午後6時から30分間の予選が行われた。各車は最初のアタックを行った後、15分ほどで一旦ピットへ戻り、残り10分ほどで再びコースイン。宮田はタイヤを暖めてアタックに入ると、セクター1で自己ベストタイムを更新したが、残り5分程のところでアタック中の他の車両がコース上にストップし、セッションは赤旗中断となった。

その後、全車がピットへ戻って仕切り直し、予選は残り5分11秒で再開。全車最後の一発アタックでタイム更新を目指すこととなった。このラストアタックで宮田は自己タイムを更新し、一時は13番手につけたが、その後ライバルもタイムを更新し、最終的には16番手で予選を終えた。

スプリントレース
19日（土）、午後6時20分より20周で争われるスプリントレースが行われた。前日の予選とほぼ同じ、気温29度、路面温度41度のコンディション。今大会はスーパーソフトタイヤとミディアムタイヤを選択できるが、このスプリントレースはピット義務が無く、宮田を含むほとんどの車両がミディアムタイヤを装着して臨んだ。

16番グリッドからスタートした宮田は14位へとポジションアップ。2周目にはバーチャルセーフティカー（VSC）が導入され、翌周にこれが解除されると、宮田は14，5番手あたりでのバトルを繰り広げた。しかし、レース中盤に入るとペースが上がらず、じりじりとポジションダウン。18位へと下がった16周目にスピン車両が停まったため、セーフティカーが導入されると、この機会に宮田はスーパーソフトタイヤに交換した。残り3周でレースが再開されると、同じくタイヤを交換したライバルとのバトルを繰り広げたが、宮田は18位でチェッカー。レース後、このバトル中にコース外を走行して順位を上げたとして、10秒のタイム加算ペナルティを科され、19位フィニッシュとなった。

フィーチャーレース
20日（日）は午後4時25分から28周、ピット義務有りのフィーチャーレースが行われた。スプリントや予選よりもやや早い時間ということもあり、気温30度ながら路面温度は51度という暑いコンディションでのレースとなった。 宮田は16番グリッドからスーパーソフトを装着してスタートを切り、好ダッシュで13位に浮上。しかし、その後追撃を受けて16位まで順位を落とし、6周目にピットイン。ミディアムタイヤへと交換して20位でコースへと復帰した。 レース中盤は数周にわたって18位前後でのバトルを繰り広げ、ピットを遅らせた車両がピットインしたことで順位を上げましたが、最終的には16位でフィニッシュした。

宮田莉朋
「F2ジェッダ戦が終わりました。バーレーンに続いて厳しいレースウィークになってしまいましたが、クルマのパフォーマンス、ドライビング含めてなかなかいいところにはまらず、かなり苦戦した週末になってしまいました。最後のフィーチャーレースは、少しヒントを得られたと思いますし、次戦以降は欧州を中心にまわるので、欧州ラウンドで息を吹き返して、しっかりポイントを取れるようにまずは目指して、そこからポールポジションや優勝争いに食い込めるようにしたいと思います。ひとつひとつ課題を克服して、いいレースにしていきたいと思っていますので、引き続き応援のほどよろしくお願いいたします。今週末も応援ありがとうございました」

FIA-F2の第2戦がバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、同シリーズ2年目に挑戦するTGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）の宮田莉朋は、予選で19番手と後方に沈むも、レース1では9位、レース2では14位まで追い上げてフィニッシュした。

4月11日（金）から13日（日）にかけて、バーレーン・サヒールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで2025年FIA-F2の第2戦が開催された。

F1直下のカテゴリーとして世界中を転戦するFIA-F2には、TGR-DCドライバーの宮田莉朋が今季も参戦。昨年同シリーズで１年戦った宮田は今季、ARTグランプリへ移籍し、2年目のシーズンに挑む。開幕戦メルボルンから約1か月ぶりの開催となる第2戦の舞台は、昨年開幕戦が行われたバーレーン。宮田は昨年、同シリーズのデビュー戦でスプリントレースとフィーチャーレースの両方で9位に入賞し、デビュー戦での入賞，ポイント獲得を果たしており、今大会でもその走りに期待が寄せられた。

予選
11日（金）、正午過ぎからの練習走行の後、午後4時55分より予選（30分間）が行われた。まだ明るさは残るものの夕日に照らされたサーキットは、気温32度、路面温度39度のコンディション。宮田はセッションが開始されるとすぐに最初のアタックに入り、早めにタイムを刻んだが、暫定15番手に留まった。一旦ピットへ戻り、残り8分を切ったところで宮田を含む全車がラストアタックへ向かった。宮田は9周目に1分45秒152をマークし、最初のアタックタイムを更新したが、ライバル勢がさらに大きくタイムアップを果たしたことで、最終的に宮田は19番手に終わった。

スプリントレース
12日（土）、日没前の午後5時15分から、気温29度、路面温度37度のコンディションのもと、23周ピット義務無しで争われるスプリントレースが行われた。レースは1周目から停止車両によるセーフティカーが出されるなど荒れた展開となる中、19番手と後方グリッドからスタートを切った宮田は、混戦の中で順位争いを繰り広げた。中盤まで19位前後での走行を続けていた宮田だったが、レース終盤にセーフティカーが導入されると、宮田も他の車両と共にピットイン。19周目にレースが再開されると、新しいタイヤの優位性を活かして次々に前車をパスしていき、残り1周となった22周目には12位までポジションアップ。ファイナルラップはピットインしなかった車両群にタイヤ交換車両が追いつき、大混戦となる中で、宮田は他車からの接触を受けながらもさらにオーバーテイクを重ね、10位でチェッカー。レース後、ペナルティによる降格車両があったため、最終的に宮田は9位フィニッシュとなった。

フィーチャーレース
13日（日）、気温30度、路面温度44度の中、午後2時25分より32周ピット義務有りで争われるフィーチャーレースが開始された。19番手グリッドの宮田は、上位勢がソフトタイヤでのスタートを選択する中、ハードタイヤでスタート。好スタートで順位をひとつ上げたあとは、隊列の中での周回を重ねた。10周を過ぎるとピットインする車両が出始め、徐々に宮田はポジションアップ。折り返しとなる16周を終えたところで宮田もピットへ向かい、18位でコースへと復帰した。新品のソフトタイヤへと交換した宮田は自己ベストタイムを更新しながら追い上げを見せ、終盤にはタイヤの厳しくなったライバル勢を次々にパス。スタートから5つポジションアップし、14位でチェッカーを受けた。

宮田莉朋
「今週末は予選でかなりタイムロスをしてしまい、順位が後ろからのスタートになってしまいました。厳しいレースウィークでしたが、クルマのバランスも含めて、もう一度見直すタイミングかなと思っていますし、自分自身もバーレーンは特に難しいドライビングをしてしまったのも事実なので、次のジェッダでは切り替えて、一生懸命走りたいと思います、今週末も応援ありがとうございました。翌週末のジェッダも応援よろしくお願いします」

FIA-F2の今季開幕戦がオーストラリア・メルボルンのアルバートパークで行われ、TGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）の支援を受けて同シリーズ2年目に挑戦する宮田莉朋は、スプリントレースで12位フィニッシュ。フィーチャーレースは降雨のためにキャンセルとなった。

3月14日（金）から16日（日）にかけて、オーストラリア・メルボルンの公園内に特設されたアルバートパーク・サーキットで2025年FIA-F2の開幕戦が開催された。

F1直下のカテゴリーとして世界中を転戦するFIA-F2には、TGR-DCドライバーの宮田莉朋が今季も参戦。

昨年同シリーズ初年度を戦った宮田莉朋は、8度の入賞を果たしランキング19位となりました。今季はARTグランプリへ移籍し、2年目のシーズンに挑む。

今季開幕の舞台となったアルバートパークは、昨年は第3戦として行われており、宮田莉朋は昨年の同大会で、デビュー3戦目ながらスプリントレース、フィーチャーレース共に5位という好結果を残しています。

■予選
14日（金）午後5時半から、好天のもとで30分間の予選が行われた。

前半の15分で各車最初のアタックを行い、ピットへ戻ってタイヤを交換して再アタックへ。最初のアタック後、トップと1.289秒差の17番手だった宮田は、タイヤを暖めて残り5分ほどでアタック開始。それまでのタイムを1秒以上更新する1分30秒017をマークし、その時点で宮田莉朋は9番手だったが、最後にライバル勢もタイムを伸ばしてきたことで、最終的に12番手となった。

宮田莉朋：
「FP（予選前の練習走行）からトラブルがあり、波に乗れず、予選も色々なことが起きて難しい予選になりました。12番手で得点圏内に入れなかったのは残念です。最後のプッシュだけはなんとかできたという状況だったので、自分としては満足いかない結果です。もちろんチームは改善に努めてくれているで、チームを責めるつもりはありません。ただ、明日のスプリント、明後日のフィーチャーレースではトラブルなく、しっかりレースを走り切れるよう、チーム一丸となって頑張りたいと思います。引き続き応援よろしくお願いします。」

■スプリントレース
15日（土）も晴天に恵まれ、気温32度、路面温度は48度まで上昇する中、午後2時15分より23周または45分＋1周で争われるスプリントレースが行われた。

予選では12番手となった宮田莉朋だったが、他の車両にテスト時や予選時のペナルティによるグリッド降格があり、このスプリントレースは9番手グリッドからスタートすることとなった。

宮田莉朋はスタート直後の混乱で、コースを僅かにはみ出しながらも9位をキープ。しかし1周目を終えたところで2台に先行を許し、11位へとポジションを落とした。

2周目にクラッシュ車両によりヴァーチャルセーフティカーが導入4周目にこれが解除されると、宮田莉朋は前車をパスして10位へとポジションを上げるも6周目に抜き返されるなど、激しいバトルを繰り広げた。

6周目にスピン車両がストップしたことでセーフティカーが導入され、11周目にレースが再開されると、前方でスピンした車両をかわしたことで宮田莉朋は10位へ。前を行く車両と8位以内の入賞をかけて接近戦を展開した。

14周目、スピン車両によりこの日2度目のセーフティカーが導入され、17周目に残り7周でレースが再開されると、宮田莉朋は再び激しい順位争いの中で押し出される形でコースオフ。すぐにコースに戻ったものの、13位へと順位を落とした。

終盤、宮田莉朋はペースを上げていき、20周目に1台をパスしてポジションアップ。最終的に12位でチェッカーを受けました。

宮田莉朋：
「結果はついてこなかったですが、内容的に得られたものはたくさんあるので、ポジティブな日だったと思っています。明日のフィーチャーレースは予報では雨なので、今日の内容がどこまで活きるかわかりませんが、明日も一生懸命頑張ります。応援よろしくお願いします。」

■フィーチャーレース
16日（日）は予報通り朝からあいにくの雨模様となりました。午前11時半にスタートが予定されていたフィーチャーレースは延期され、42分にセーフティカー先導によるフォーメーションラップが開始されたが、強まる雨脚の中、すぐに赤旗が出され全車がピットレーンへ戻った。

その後何度かの延期を経て、午後12時18分に再度フォーメーションラップが行われ、セーフティカー先導のまま4周が重ねられたが、2度目の赤旗が出され、レースはキャンセルとなることが決定された。

宮田莉朋
「フィーチャーレースは雨だったので、キャンセルになってしまいましたが、色々とポジティブな点もありました。次はバーレーンテストが控えているので、そのテストでトラブルを解消して、次戦のバーレーンに向かいたいと思います。応援ありがとうございました。」

宮田莉朋は、2025年にARTグランプリと新たに契約を結び、昨年ルーキーシーズンを終え、FIAフォーミュラ2での2年目のレースシーズンに向けて準備を進めている。

宮田莉朋は、新しいマシン、選手権、大陸、そしてヨーロッパのレースチームの仕組みを学びながら、経験を積んだ。2025年にはARTグランプリへの移籍に手応えを感じており、新しいチームとともに1年分の経験の恩恵をすでに感じていると語っている。

「まず、ARTに感謝したいです。チームにとても歓迎されていると感じています。昨年は僕にとってヨーロッパでのレース初年度だったので、とても大変でした。良い結果を残すこともありましたが、新しいサーキットやタイヤには常に苦労しました。レースの80％は初めて走るトラックでした」

「アブダビでのレースの後、ARTは僕に多くの情報を与えてくれました。ロングラン、タイヤなど、すべてです。だから、ARTにはとても感謝しています」

昨年12月のヤス・マリーナ・サーキットでのポストシーズンテストについてさらに詳しく語った宮田莉朋は、2023年のキャンペーン終了後に初めてF2マシンを運転した1年前と比較して、大きな違いを感じることができたと語った。

F2での1年間の経験を経て、宮田ははるかに快適になったと語る。

宮田莉朋は、コース上でのF2カーについてできる限り学ぶ必要があったが、マシンから降りた後も自信が持てるようになった。英語力を向上させ続けているため、メカニックやエンジニアとのコミュニケーション能力が向上し、F2ドライバーとしての初期の頃と比較して成果が現れている。

宮田莉朋は、ARTへの移籍は、レースとタイトル獲得の経験という大きなプラスになると語る。

「僕にとってはとても良いテストでした。レース後にトラックで走った後の3日間。2023年にテストは行ったけど、あのトラックは初めてだったし、F2カーを運転するのも初めてでした。当時はすべてが新鮮でした」

「ARTで多くのことを学びました。F2で1シーズンを経験し、ヨーロッパのチームで働いた今、本当に有益なテストでした。ヨーロッパのチームで働き、ヨーロッパでレースをしたことで、自分のキャリアに自信が持てるようになりました」

「最も困難だったのは、言語を習得することでした。今年はフランスのチームで走ることになりますが、幸いにも皆が英語を話します。でも、昨年、さまざまなアクセントや話し方を経験したことで、彼らに対してはるかに快適に感じ、コミュニケーションも容易になりました。これも昨年とは異なる点です」

しかし、2025年のキャンペーンに臨むARTドライバーにとって最も大きな違いは、自信のレベルである。2024年に培ったすべての経験は、学ぶための素晴らしい基盤となり、マシン内外での快適レベルが向上したことで、今シーズンのアプローチも改善された。

F2カレンダーのサーキットを学び、マシン自体、選手権の仕組み、第二言語での最善のコミュニケーション方法など、複数の項目にチェックを入れ、2025年の目標は勝利だ。

「僕にとっては2年目になるので、レースウィークエンドごとに何をすべきか分かっています。英語は第二言語であり、日本にいるときと比べて生活スタイルも変えなければなりませんでしたが、2年目になる今はより快適に感じているので、自信につながっています」

「今シーズンは昨年と同じカレンダーなので、すべてのサーキットを知っています。これは僕にとって非常に有利です。昨シーズンから多くを学ぶことができ、自信も深まっています。ARTは本当に素晴らしいチームで、GP2やF2で多くの勝利とチャンピオンシップを獲得しています。彼らを信頼しているし、彼らとともにレースに勝つための準備を整えるだけです」

宮田莉朋が2025年にARTグランプリに移籍してFIAフォーミュラ2選手権での2シーズン目を迎えることが発表された。宮田莉朋は、今シーズンでルーキーイヤーを終え、シーズンを通して8回のポイントフィニッシュを記録した。

宮田莉朋は2023年にスーパーフォーミュラとスーパーGT GT500のタイトルを獲得した後、フォーミュラ2に参戦した。

それ以前には、TOYOTA GAZOO Racingのドライバーとして、全日本F4選手権とスーパーフォーミュラ・ライツシリーズで勝利を収め、2020年と2017年には両カテゴリーでタイトルを獲得した。

ARTへの移籍について、宮田莉朋は「フォーミュラ2でこれほどまでに成功を収めているチームに加わることを非常に楽しみにしています」と語った。

「2025年のFIAフォーミュラ2シーズンにARTグランプリから参戦することを発表できることを嬉しく思います。フォーミュラ2で再びレースができる機会を与えてくださったモリゾウさん（豊田章男氏）をはじめとするTGRの皆様に心から感謝しています」

「また、僕を受け入れてくれたARTグランプリにも心から感謝しています。ARTグランプリはモータースポーツ界の名門チームであり、その一員として戦えることを光栄に思うとともに、とてもワクワクしています。2024年シーズンで学んだことを活かし、モリゾウさん、TGR、ARTグランプリと共に全力を尽くします。2025年シーズンも引き続き応援をよろしくお願いします」

ARTチーム代表のセバスチャン・フィリップは「2025年のフォーミュラ2シーズンに向けて、宮田莉朋をARTグランプリに迎えることができ、非常に嬉しく思っている。F2での経験とシングルシーターレースでの素晴らしい結果を持つ莉朋は、この挑戦に必要な資質をすべて備えている。我々は彼と協力し、今シーズンの彼の目標達成をサポートできることを楽しみにしている」

FIA-F2の第11戦がイタリアのモンツァで行われ、TGR WECチャレンジプログラムから同シリーズに参戦している宮田莉朋は、公式練習で4番手と好調な滑り出しを見せるも、予選は17番手。スプリントレースでは終盤追い上げ13位。フィーチャーレースは9位まで順位を上げチェッカーを受けたが、レース中のペナルティでタイムを加算され、14位という結果に終わった。

8月30日（金）から9月1日（日）にかけて、イタリアのモンツァ・サーキットで2024年FIA-F2第11戦が開催された。FIA-F2には今季TOYOTA GAZOO Racing（TGR） WECチャレンジプログラムのドライバーである宮田莉朋がロディン・モータースポーツからフル出場している。

7月末の第10戦以来、1か月強のサマーブレイクを経てFIA-F2が再開された。全14戦で争われている今季の同シリーズも、今大会を含め残すところ4戦となった。今季FIA-F2とELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）に参戦している宮田莉朋は、一足先に前週ベルギーのスパでELMS第4戦に出場しており、サマーブレイク明け早々2週連戦の忙しいスケジュールとなる。

今大会の舞台となるモンツァは、100年以上前からF1イタリアGPが行われてきた伝統のコース。フェラーリの地元であり、多くの熱狂的なファンの皆様が集まる。森の中を抜ける、昔ながらの超高速サーキットで、今大会の前に路面も全面再舗装されており、エキサイティングなバトルが展開された。

宮田莉朋はデビューイヤーのFIA-F2序盤戦、中東の開幕戦と豪州の第3戦でポイント獲得を果たした。舞台が欧州へ移ってからは、初めてのサーキットで走行時間も限られる中、毎戦着実に経験を積みながら随所で光る速さを見せており、サマーブレイク前の第9戦ブダペスト、第10戦スパと連続でフィーチャーレース後半の追い上げを見せて2戦連続のポイント獲得を果たしている。

【予選】
8月30日（金）午後4時2分より30分間の予選が行われた。好天の下、気温は34度、路面温度も50度を超える暑さの中で激しいアタックが繰り広げられた。

各車開始5分ほどを経たところでコースインするも、10分過ぎにコースオフ車両により赤旗中断。残り16分で再開されると、全車一斉にコースへ向かい、午前中の公式練習で4番手と好調さを見せた宮田莉朋は、この時点でのセクター2のベストタイムを刻むも、また別の車両が飛びだして赤旗中断。宮田はこのアタックを完遂できなかった。

この2回目の赤旗からは残り6分で再開となり、各車最後の一発アタックへ向けコースイン。宮田莉朋は1分32秒896でその時点での9番手につけるも、その後ライバル勢も次々にタイムを更新して行き、ポールポジションから0.736秒遅れの17番手グリッドとなった。

【スプリントレース】
31日（土）、この日も気温33度、路面温度49度という暑さの中で午後2時15分より21周で争われるスプリントレースが行われた。

スタート直後のストレートで、後続集団の接触により多重クラッシュが発生。いきなりセーフティカー導入の波乱の幕開けとなりました。宮田莉朋は目の前で発生したクラッシュを上手くかわし、13位へとポジションアップ。

4周目に再スタートが切られると、宮田莉朋はライバル勢との激しい順位争いを展開。一時は17位までポジションを落とすもその後は周回毎にライバルをかわして順位を取り戻して行った。

14周目に15位まで上がった宮田莉朋は、さらにペースを上げて前車との差を詰めていき、18周目に14位へ浮上。その後、上位車両が1台スローダウンしたことで、13位でチェッカーを受けた。

【フィーチャーレース】
9月1日（日）のフィーチャーレースは午前10時5分と早い時間からのスタートで、気温は29度、路面温度35度とやや過ごしやすいコンディション。

この日もスタート直後、1コーナー進入で接触があり、1周目からセーフティカーが導入された。

宮田莉朋はこの混乱を避ける形で18位へ後退。3周目に再スタートが切られ、1列に連なっての周回が続いたが、タイヤ交換義務消化が可能となる6周目を終えると、オプション（スーパーソフト）タイヤを装着している上位勢がピットへ向かった。

上位勢がピットインしたことで、宮田莉朋は9位へとポジションアップ。8周目、宮田はさらに上位を目指すも、第1シケインで僅かに前車に接触し、この車両がスピン。2度目のセーフティカー導入となった。

このタイミングで宮田莉朋らもピットイン。宮田もオプションタイヤからプライム（ミディアム）タイヤへと交換した。

11周目に再スタートが切られ5台がピット未消化の状態で宮田莉朋は12位を走行。3戦連続でのポイント獲得の期待が高まった。

しかし、先の接触で宮田にレース結果＋10秒のペナルティが科されることに。また、再スタート後の混乱の中でコースオフを喫した宮田は、コースへ復帰したもののその際に定められたルートを通過しなかったとしてさらに5秒プラスのペナルティ。

ペナルティを科されることになったものの、宮田莉朋はライバルとの激しいバトルを繰り広げ、14周目、15周目と前車をパスして9位へポジションアップ。

その後も激しいバトルを繰り広げ、宮田は9位でチェッカー。しかし、15秒のペナルティを加えられたことで、レースは14位という結果となった。

宮田莉朋
結果は厳しいレースとなってしまいましたが、初めての走行でもフリー走行では上位にいくことができましたし、何かつかめさえすれば良いレースにできたと思います。今週末得られたことをまたしっかりと振り返って、次戦のバクーに挑みたいと思います。モンツァは高速サーキットでありながらもブレーキが非常に重要なコースで、やはり日本にないコースレイアウトですし、自分にとっても新たな発見ができました。この経験も今後のキャリアに活かしていきたいと思います。