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タグ: 可変リアウイング

  • F1 : DRS （Drag Reduction System）とは

    F1 : DRS （Drag Reduction System）とは

    2011年のF1レギュレーションの中でも、最も大きな変化と言えるのがDRS（Drag Reduction System：ドラッグ抑制システム）の導入だろう。

    DRSは、リアウイングのフラップをドライバーが手動で可動させることでドラッグを低減させ、オーバーテイクを促進させることを目的に導入された可変リアウイング。フラップの可変は5cmまで許されている。

    DRSが導入された代わりに、2010年に採用されたフロントウイングの可変フラップは廃止され、DRSと同様の効果を狙ったFダクトも禁止となった。

    DRSがあるマシンとないマシンの差はストレートエンドでおよそ時速10〜12kmとされている。

    DRSは、プラクティスと予選ではどの場所でも使用することができるが（ただし、アクセル開度が90％以上、ブレーキ踏力が20％以下の場合）、レースでは基本的に先行マシンの1秒以内を走行しているマシンが、ストレートエンドの600mの区間でのみの使用に限られている。またウェットコンディションでは使用が禁止されている。

    だが、可変リアウイングの使用区間はサーキットごとに調整されており、開幕戦F1オーストラリアGPではターン14の14m手前にマシンの接近を計測するポイントが設置され、実質867mにわたりDRSの使用が可能だった。

    テレビ放送では、視聴者にわかりやすいように計測ポイントで先行マシンの1秒以内にいるマシンにはDRSがアクティベートされたことが示され、DRSを使用した際には“DRS”のマークが点灯するようになっている。

    FIAは、DRSのレギュレーションについて調整を行っており、一部サーキットではDRSの使用を1回以上にする可能性も検討されている。

    レッドブル RB7：KERS＆可変リアウイング解説

  • 可変リアウイング、ウェットコンディションでは使用禁止

    可変リアウイング、ウェットコンディションでは使用禁止

    FIAは、プラクティスや予選がウェットコンディションの場合に可変リアウイングを禁止することを決定した。

    すでに可変リアウイングは、ウェットでコンディションや視界があまりに悪い場合では使用が禁止されているが、ＦＩＡレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、ウェットコンディションでの可変リアウイングの使用をさらに規制することをチーム側に伝えた。

    オーストラリアGPの金曜フリー走行前にチームに配布された文章によると「昨日のチームマネージャー会議で議論した結果、マシンがインターミディエイトまたはウェットウェザータイヤを装着している場合、安全性の理由のためプラクティスセッション（予選を含む）においてテクニカルレギュレーション3.18条で許可されていたドライバー可変ボディーワークを操作できないことを確実にしたい」

    「マシンがインターミディエイトもしくはウェットウェザータイヤを装着している間に可変ボディワークを使用したドライバーは、テクニカルレギュレーション2.3条（危険の解釈）に違反したとしてスチュワードに報告される」

  • メルセデスGP、可変リアウイングをフットペダルで操作

    メルセデスGP、可変リアウイングをフットペダルで操作

    メルセデスGPは、可変リアウイングをアクセルとブレーキに次ぐ第3のペダルを使って足で操作しているという。

    2011年のF1は、KERSの復活と可変リアウイングが導入されたことで、ステアリングホイールにボタンが増加。多くのドライバーが、安全性への懸念を表明している。

    だが、Auto Motor und Sport によると、メルセデスGPは、ステアリング上ではなく、ブレーキペダルの左側に設置されたペダルで可変リアウイングをコントロールしていると報道。

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは「もしボタンを使っての操作するなら、ドライバーたちはすべてのボタンを同時に使わなければならない場合に複雑な操作を求められるのかもしれない」とコメント。

    「我々のドライバーは何の問題も抱えていない」

    ミハエル・シューマッハとニコ・ロズベルグは、左足ブレーキングのため、物理的にブレーキング時に誤って可変リアウイングを作動させることはなく、賢いレイアウトといえる。

    またフリー走行や予選では、可変リアウイングの使用場所が制限されていないため、ペダルシステムであれば可変リアイングをより容易に操作することができる。

    マクラーレンは、ステアリングホイール裏のパドルで可変リアウイングを操作する方法を採用している。

    メルセデスGP MGP W02 動画 ： オンボードカメラ

    関連：F1-Gate.com YouTubeチャンネル

  • FIA、可変リアウイングの使用可能エリアを拡大

    FIA、可変リアウイングの使用可能エリアを拡大

    FIAは、今週末のF1オーストラリアGPにむけて、アルバート・パークの最終コーナー手前から可変リアウイングを使用できるようにルールを改訂した。

    これまで、可変リアウイングを使用できるのはストレートエンドの600mと定められていた。

    しかし、今回のF1オーストラリアGPではターン14の14m手前にラインが設けられ、そのラインを通過した際に先行マシンとのタイム差が1秒以内だった場合に最終コーナー手前から可変リアウイングを使用できるようにルールが改訂された。

    可変リアウイングは、ドラッグを削減させることでオーバーテイクを容易にするために今年から新たに導入されたシステム。

    接近を検地するエリアを示すためにトラックには印（ライン）がつけられ、ドライバーがシステムを作動できる地点にもラインが引かれる。さらにシステムの準備されるごとにテレビ放送局に信号が送られ、それは視聴者にも表示される予定となっている。

    関連：F1-Gate.com YouTubeチャンネル

  • F1：可変リアウイングの使用ルールを発表

    F1：可変リアウイングの使用ルールを発表

    FIAは、F1の可変リアウイングに関する使用ルールを発表した。

    2011年からF1に導入されることになった可変リアウイング。すでに今週のテストで各チームが可変リアウイングをテストしており、ドライバーでストレートでリアウイングを開き、ブレーキングゾーンで閉じている様子が確認されている。

    可変リアウイングは5cmの可動が許されているが、バレンシアのストレートで300km/hオーバーの平均速度が記録されており、水曜日にはロバート・クビサが313km/hを記録した。

    そのため後続ドライバーがリアウイングを何度も使用することでオーバーテイクが頻繁に起こることで興味を惹かなくなるとの懸念の声があがっていた。

    可変リアウイング （クローズ時） 可変リアウイング （オープン時）

    そこでFIAは、後続マシンが先行マシンの1秒以内を走行している場合に、ストレートエンドの600mの区間でのみ可変リアウイングを使用していいとの使用ルールを発表した。

    ガーティアン紙の特派員にとると、可変リアウイングの使用区間は白線で区切られ、1秒のギャップはストレート前のコーナーで計測することになるという。

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは「詳細や各種シナリオに関して、もっと情報が明確化される必要がある」と述べ、今のところウェットコンディションでは可変リアウングを使用しないと述べた。

    また「レースで様子を見ることになるだろう」と序盤戦の結果次第では規約が調整される可能性を示唆した。

    もうひとつの懸念は、後続ドライバーが指定された600mの区間でボタンを押すために他の場所で純粋なオーバーテイクを試みなるかもしれないということ。

    しかし、ミハエル・シューマッハはこのコンセプトを支持している。

    「F1では、マシンが先行マシンを追っているときに問題があることがわかっている。エアログリップとメカニカルグリップの比率が劇的に変化しないのであれば、他のことをする必要がある。これは役に立つだろう」

    ミハエル・シューマッハは、ボタンを押してもオーバーテイクは簡単にならないと考えている。

    「誰かを追い越すボタンはない。単に差を縮めてバトルを始めるためにスリップストリームに入るだけだろう。あるいはこれでは十分ではないかもしれない」

    フェラーリのアルド・コスタも「我々の計算では（600mは）ギリギリだ」と同意した。

    ザウバー C30 可変リアウイング （動画）

  • 動画：ザウバー C30 可変リアウイング

    動画：ザウバー C30 可変リアウイング

    ザウバーは、新車C30の可変リアウイングを作動させている動画を公開した。

    ザウバーは1月31日（金）に2011年F1マシン「C30」を発表。その後、小林可夢偉がビデオシューティングためにC30で初走行を行った。

    動画では2011年からF1に導入される可変リアウイングのテストも公開。ドラッグを減らすためにストレートでウイングが可動している様子が確認できる。

    ザウバー C30 可変リアウイング （動画）

  • ルカ・ディ・モンテゼーモロ、可変リアウイング論争を懸念

    ルカ・ディ・モンテゼーモロ、可変リアウイング論争を懸念

    フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、2011年から導入予定の可変リアウイングが、2009年のダブルディフューザー論争の繰り返しにならないよう、規約が「完全に明白」であることを願っていると述べた。

    昨年、ウィリアムズ、トヨタ、ブラウンGPが採用したダブルディフューザーがレギュレーション違反だとして多くのチームが異議を申し立てたが、FIAは合法と判定。フェラーリは怒りをあらわにしていた。

    2011年からダブルディフューザーとFダクトは禁止されるが、後続マシンが特定の距離にいる場合にだけ使用できる可変リアウイングが導入される。

    可変リアウイングは、ドラッグを減らすFダクトと同じような効果を生むことになり、理論的にオーバーテイクを容易にするとされている。

    しかし、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、このシステムが異なる解釈を生み、結果として論争へと繋がる恐れがあると考えている。

    「リアウイングに関しては、完全に明白なレギュレーションでシーズンをスタートできることを願っている」とルカ・ディ・モンテゼーモロはコメント。

    「心配はしていないが、まだ2009年の経験が癇に障っている」

    また2011年からは再びF1にKERSが復活する。フェラーリは、2009年にKERSを搭載し続けたチームの数少ないチームのひとつ。序盤には問題を抱えて一時的に取り外したこともあったが、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、シーズン終盤にはフェラーリがKERS勢のトップにいたと考えており、KERS復活にむけて力強いポジションにいると感じている。

    「我々はしっかりした基盤からスタートしている。昨年末、我々のKERSは非常に競争力があったと考えている」

    関連：
    FIA、2011年F1の可変リアウイング導入を発表 – 2010年6月24日

  • ティモ・グロック 「可変リアウイングは非常に危険」

    ティモ・グロック 「可変リアウイングは非常に危険」

    ティモ・グロックは、可変リアウイング（プロキシミティ・リアウイング）へ反対意見を述べた。

    FOTAのマーティン・ウェイットマーシュ会長は、オーバーテイクのためにボタンを押すことで直線スピードをブーストさせるプロキシミティ・リアウイングの導入は確定したわけではないと語っていた。

    「非常に危険だと思う」とティモ・グロックは Motorsport Aktuell にコメント。

    「安全性の視点で言えば、間違った決定だと思う」

    ヨーロッパGPでのマーク・ウェバーとヘイキ・コバライネンのクラッシュは、レッドブルとロータスのクルマの速度差が原因だったともみれている。

    「後続のドライバーの方が著しくスピードがある場合、どのようなことが起こるかわかったと思う」

    「マークは幸運だっただけだ。十分なランオフエリアがあり、タイヤバリアにぶつかることができた」と語るグロックは、2011年からKERSが復活することで、さらに速度差が増すかもしれないと考えている。

    「ドライバー全員が同じ意見を持っている。明らかに危険すぎるということだ」

    「ドライバーの組合（GPDA)が何か行動を起こすかもしれない。話し合うべきなのは確かだ」

    関連：
    FIA、2011年F1の可変リアウイング導入を発表 – 2010年6月24日

  • 可変リアウイング、導入見送りの可能性も

    可変リアウイング、導入見送りの可能性も

    FOTAの会長を務めるマーティン・ウィットマーシュは、2011年の可変リアウイング（プロキシミティ・リアウイング）の導入は確定したわけではないと語る。

    FOTAによる可変リアウイングを導入し、後方マシンがドラックを削ることでオーバーテイクを促進するというアイデアは、FIAにも承認されている。

    しかし、バトルに手を加えるべきではないという意見や安全性への懸念など反対意見もあがっている。

    「みんなが納得するかどうか様子をみることになる」

    マーティン・ウィットマーシュは、プロキシミティ・リアウイングはオーバーテイクの増加を求める“ファンのため”に進められたアイデアだが、実際にデビューするかは定かではないと認めた。

    「実施し、またスポーティングレギュレーションに関しては、もう少し取り組まなければならないと思う。適切にやれるのならばやってみるつもりだ」

    「損なったり適切でなかったりした場合に外すのは簡単だ。しかし、様子を見てみよう。これはちょっとした実験だ」

    関連：
    マーク・ウェバー、可変リアウイングは「プレイステーションには最適」

  • FIA、2011年F1の可変リアウイング導入を発表

    FIA、2011年F1の可変リアウイング導入を発表

    FIAは、2011年からオーバーテイクを改善させるために可変リアウイングをF1に導入することを発表した。

    2011年からF1では可変フロントウイングとFダクトが禁止となるが、代わりにオーバーテイクを促進するために可変リアウイングが導入されることになる。

    可変リアウイングは、レースの最初の2周では使用できず、またドライバーが前方のクルマから1秒未満にいるときにしか使用することができない。

    「2011年から、可変ボディワークは、レースのスタート前はいつでもドライバーによって起動させることができ、レース中はドライバーが2周したあと、オーバーテイクのチャンスを改善させる目的のためにだけ使用することができる」

    「レースでは、ドライバーは制御エレクトロニクスが可能だと通知した場合のみ可変ボディワークを使用することができる。ドライバーは、各サーキットの所定の位置で他のドライバーの1秒未満後ろにいる場合にのみ使用することができる。システムを起動したあと、ドライバーは最初にブレーキを使った時点でシステムを使用できなくなる」

    「FIAは、全ての競技者の意見を聞いたあと、可変ボディワークの目的を果たすことを確実にするために時間を調整するかもしれない」

    またFIAは、2011年からはFダクトが禁止されることも正式に発表した。

    「2011年からはドライバー・アジャスタブル・ボディワークに必要なパーツを除き、クルマの空力特性を変える手段としてドライバーの動作を伴ういかなる自動車システム、デバイス、装置も禁止とする」

    関連：
    F1 2011年 ： 可変リアウイングの導入