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フェラーリの会長セルジオ・マルキオンネは、F1でのライバルであるレッドブルにエンジンを供給できれば“喜ばしい”ことだと述べた。

4度のワールドチャンピオンチームであるレッドブルは、F1オーストリアGPも散々なパフォーマンスで終え、現在の供給元であるルノーに批判的だった。

レッドブルとルノーの契約は2016年末までとなっており、両社とともにF1での将来を考慮していることを示唆している。

現在、ザウバーとマノーにエンジンを供給するフェラーリのセルジオ・マルキオンネは「レッドブルに多くの敬意を抱いている」とコメント。

「彼らはスポーツで多くのことを成し遂げたと思っている。彼らは何年にもわたりワールドチャンピオンだった」

「彼らは再び自分たちの道を見つけると思っている。もし、彼らがそこに進むのを手伝うことができるのであれば、それができるのはこの上ない幸せだろう」

「それが我々のDNSになるものであり、以前にもそうしていた。我々はレースをすることを望むどのチームに対してもエンジンを供給することができると思っている」

セルジオ・マルキオンネは、潜在的に非常に強いであるライバルに平等なエンジンを供給することに対して懸念は抱いていないと述べた。

「クルマの空力作業に対するコントロルを保っていれば、我々とライバルとの間で十分識別できる特徴ができると思う」

「我々は、現在の公平な競争の場にエンジンを供給できるのであれば、この上ない幸せだ」

母国グランプリとなるF1オーストリアGPで、2台ともに5基目のエンジンを投入して10グリッドの降格ペナルティを科せられたレッドブルは、ダニール・クビアトが10番手、ダニエル・リカルドが12番手でレースを終えた。

フェラーリが、実際にレッドブルにエンジン供給を申し出ていたことが明らかになった。

レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、“ワークス”の位置づけから単なる“カスタマー”チームになる可能性を否定したものの、彼の右腕的存在であるヘルムート・マルコはこの報道を認めている。

「我々がセルジオ・マルキオンネ（フェラーリ会長）からカナダでオファーを受けたのは確かだ」とヘルムート・マルコ Kleine Zeitung に明かした。

このニュースが報じられたのは、レッドブルがワークスとして提携を結んでいるルノーエンジンに、信頼性のみならずパフォーマンス不足で不満を募らせている中でのことだった。

今週末、レッドブル・リンクでのホームレースに臨んでいるレッドブルだが、ダニエル・リカルドとダニール・クビアトの両ドライバーは、パワーユニットの規定数4基を越えたために10グリッド降格の処分を科されることになっている。

地元オーストリアでのペナルティを選んだ戦略について、ヘルムート・マルコは「したくはないが、せざるを得ない」と語った。

レッドブルの将来の決定についてはいまだ明らかになっていないが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、現在のパッケージには“1つのエレメントが欠けている”のは明白だと述べた。

実際、レッドブルとルノーの関係は末期的な段階に入っているように見える。先週、ルノーのシリル・アビテブールは仲間たちに絶え間ない口撃を緩めるよう求めていた。

クリスチャン・ホーナーは「結局のところ、彼ら（ルノー）は我々と同じくらいフラストレーションを抱えている」と Laola1 にコメント。

では、フェラーリの噂についてはどうだろう？　クリスチャン・ホーナーは、レッドブルには“常に選択肢がある”と主張したものの、宿敵のカスタマーになるのもそれに含まれるのだろうか？

クリスチャン・ホーナーは「今のところはノーだ。我々はルノーと問題解決に尽力している。そこが我々の焦点だ」と述べた。

レッドブルの総帥ディートリッヒ・マテシッツは、レッドブル系の2つのF1チームがフェラーリのパワーユニットに切り替えるとの報道を否定した。

今週末、レッドブル・リンクで開催されるF1オーストリアGPを控え、ディートリッヒ・マテシッツは「根も葉もないも噂だ」と述べた。

噂を加速させたのはマテシッツの右腕と呼ばれるヘルムート・マルコの「フェラーリのBバージョンの方がルノーのAバージョンより良いだろう」という発言だった。

しかし、レッドブルとトロ・ロッソのチームオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、2016年の契約終了まで、“ルノーに代わるものはない”と述べた。

それ以降はどうなるのかと質問されたディートリッヒ・マテシッツは「卵が産まれるまで、鶏は鳴き続ける」と Speed Week にコメント。

「2〜3年後のF1がどうなっているか私にはわからない。今の出来事ですらわからないからね。F1ではあれこれ予測をしない方がいい」

しかし、ディートリッヒ・マテシッツは、ルノーの“ワークス”からフェラーリの“カスタマー”になることが正しい答えだとは思えないと語る。

「直接的ライバルからポイント奪えるだけのエンジンは手に入れられるだろうが、そのエンジンを提供するチームを倒せるほどではないはずだ」

「カスタマーエンジンでは二度とワールドチャンピオンにはなれないだろう。また、空力があまりにも規制されてしまっており、可能性がまったく見い出せなくなってしまえば、我々は単純に関心を失うだろう」

そうなるまで、ルノーは非力なV6ターボパワーユニットの改善に努力するとディートリッヒ・マテシッツは述べた。

「まだ望みは持っている。望みは最後に絶えるものだ」

だが、レッドブルが現在のような状況に決して満足していないのは明らかだ。

しかし、ディートリッヒ・マテシッツは“レッドブル”製エンジンの製造は選択肢にないと主張する。

「我々はエンジンマニュファクチャラーではない。もちろん、他に適切な選択肢がなければ自社製エンジンを製造することは可能かもしれない。しかし、それは常識に反する」

「森で蹄鉄を見つけたからといって、それを馬に変えられるわけではない」

レッドブルが、パワーユニットのフェラーリパワーへの転向を考えていると Sport Bild が報じている。

同誌によると、パートナーであるルノーの信頼性とパフォーマンス不足にしびれを切らしたレッドブルが、宿敵であるはずのフェラーリと交渉を始めたという。

レッドブルがフェラーリに転向するとなればセンセーショナルだが、2006年にフェラーリ製エンジンを使っていたことがある。

また、翌年にはジュニアチームのトロ・ロッソがフェラーリのカスタマーエンジンを使用していた。

昨年末、レッドブルで4度の王座を獲得したセバスチャン・ベッテルがフェラーリに移籍したが、彼は今でもレッドブルと良好な関係を保っていると最近も述べている。

Sport Bild は、フェラーリ側もレッドブルとトロ・ロッソが2016年に戻ってくることを後押しする考えだと伝えている。

ただし、レッドブル勢に与えられるスペックスは明確な“B”ステータスになるといい、エンジンはワークスのフェラーリと20〜30馬力の差がある仕様になるという。

それでも、レッドブルのヘルムート・マルコ「フェラーリのBバージョンでさえ、ルノーのAバージョンより良いだろう」とコメント。

両レッドブルチームは、ルノーと2016年まで契約を結んでいるが、ルノーが例えばロータスを買収することによってフルワークスチームへの復帰を望むのであれば、契約解消も容易になると考えられている。