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レッドブルは、ルノーとのエンジン契約を5年間延長。両社は2017年まで協力関係を継続する。

レッドブルは、2007年からルノーとの提携を開始。昨年、世界選手権を制し、今年もチャンピオンシップを大きくリードしている。

現在のレッドブルとルノーの契約は2012年に終了するが、2014年からF1に新しいV6ターボエンジンが導入されることを控え、今年初旬から交渉が続けられてきた。

新しい契約では、KERSを含め、レッドブルとルノーとの間でより技術的な提携がなされ、2014年に導入されるV6ターボエンジンの革新的な技術ソリューションを開発で協力していく。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「ルノー・日産アライアンスとの大きく強化された合意を発表することにぞくぞくしている。彼らとは2007年から密接な作業関係を築いてきた」と述べた。

「ルノー・スポールF1は常に作業において妥協がなく、それが現在のレッドブル・レーシングとルノーのパートナーシップの成功を支えている」

「2014年から導入されるV6パワーユニットは、非常に大きな仕事であり、レッドブル・テクノロジーのインプット、リソース、組織内の莫大な専門知識は、ヴィリー・シャティヨンのルノー・スポールF1でチームが、仕様、設計、新レギュレーションが始まる当初から競争力のあるユニットを開発し、シャシーへその構造の統合を最適指させるために役に立つだろう」

「このサポートを得ることはもちろん、レッドブル・レーシングとルノー・スポールF1の専門的知識が結びつくことによって、我々の他のパートナーにとってもアドバンテージとなる」

ルノーF1エンジンはメルセデスやフェラーリなどよりもパワーに劣るというのが最近の一般的な認識だが、レッドブルは、苦戦するとみられたスパ・フランコルシャンで1-2フィニッシュを達成。

それだけでなく、2011年度のレッドブル・レーシングは、これまでの12戦全てでポールポジションを勝ち取り、7回の優勝に輝いている。

レッドブル・レーシングとルノーのパートナーシップが1−2フィニッシュを再び達成したスパで、サーキットでのエンジン・サポートを担当するルノー・スポールのシリル・デュモンが次のように語った。

スパはルノーエンジン搭載車が苦手なサーキットだと思われていましたが、ポールポジション獲得と1−2フィニッシュを考えると、それは間違った認識のようですね？　秘密を教えてください。
秘密なんてないよ！　スパはエンジンパワーがかなり重要なサーキットだが、スパのようなコンディション（滑りやすいなど）では、コーナー出口の加速がスムーズなエンジンであることも非常に重要なんだ。

レッドブル・レーシングのメンバーは、RS27エンジンはドライバビリティがとても高いと言いますが、それはどういう意味ですか？
基本的には、コーナー出口でアクセルを踏んだ時にトルクがスムーズに発生するので、ドライバーがクルマを操作しやすく、正確にコーナーを抜けることができるということだ。

それがルノーエンジンの強みですか？
他にも色々と良いところはあると思うよ！　確かにドライバビリティはかなり優れていると思うが、燃料効率や冷却システムなど、評価されるべき点は他にもある。かなりの高温にも耐えられるというのもルノーエンジンの強みだ。ラジエーターが小さくて済む分、ボディもコンパクトになる。

「エンジン凍結」も4年目に入りましたが、この間にエンジンを改良するチャンスはありましたか？
ほとんどないと言っていいだろう。2007年にFIAの承認を得てからは、信頼性に関する変更と、経費削減のための変更をたまに行っている程度だ。そういう場合も、FIAに説明して承認を得て、変更を行う前に他のチームの同意を得なければならない。だから、現在のエンジンは2007年度のエンジンとほとんど変わっていないんだ。

ルノーがエンジンを供給する3チームが、異なるKERSシステムを採用しているというのは問題ですか？
問題ではない。KERSもクルマのパッケージの一部には違いないが、KERSはチーム側が管理する部分に関わるものなので、ルノー・スポールでは話にも出ない。

1回のグランプリに何基のエンジンを持ち込むのですか？
その時によって異なる。スパでは、レッドブル・レーシングには6基を用意した（ドライバーあたり3基）。このレースには、（許されている8基のうちの）5基目の新しいエンジンを両方のクルマに搭載した。残りの7戦で使える新しいエンジンはあと3基残っている。これは良い結果だと思う。信頼性もかなり高い。シーズン終盤もエンジンには困らないだろう。

レースに新しいエンジンを投入するか、使用済みのエンジンを使うかは誰が決めるのですか？
通常はルノー・スポールとレッドブルの話し合いによって決める。コースレイアウトや大気条件などの様々なパラメーターがあるので、我々はどのタイミングで新しいエンジンを投入するかを提案する。我々がまとめた、そのシーズンの計画を、レッドブルが必要に応じて調整する。スパやモンツァなど、最大限のパワーが必要なコースには、（彼らの判断で）新しいエンジンを採用する場合もある。ハンガロリンクなどのエンジンパワーがあまり重要ではない場所では、その逆の場合もある。

スパ、モンツァ、鈴鹿のようなパワーサーキットでは、新しいエンジンが使われる可能性が高いということですか？
そうとも言える。純粋にコースレイアウトの問題ならば、インテルラゴスも入るが、（海抜2500フィートの）サンパウロは気圧が低くエンジンパワーが落ちるので、それほど重要ではないんだ。

どのようにエンジンを供給するのですか？　1台のクルマに使えるエンジンは年間8基ですが、チームは3月に16基のエンジンを受け取るのですか？
いや、一度に全てのエンジンを渡すわけではない。シーズンの初めに16基のレース用エンジン全てを供給することはできない。単純に、そんなに早くエンジンを作らないからだ。そんなことをしたら、ヴィリ・シャティヨン（パリ近郊のルノー・スポールの本拠地）で働く大勢の人たちの、その年の仕事がなくなってしまうからね。

レースで使った古いエンジンは、金曜日の練習走行でその役割を終えることが多いですが、決まった走行距離があるのですか？　それとも、壊れるまで走らせるのですか？
エンジンは走行可能な距離が決まっていて、その距離を走り終えた時点で回収する。チームの迷惑になるから、プラクティスでエンジンをブローアップさせるわけにいかないんだよ。

レース終了後、エンジンはルノーが持って帰るのですか？　それとも、ミルトンキーンズに持ち帰るのですか？
通常はヴィリ・シャティヨンに持って帰る。スパでは、日曜日の朝に、モンツァの第1プラクティスと第2プラクティスで使うエンジンをレッドブルに渡した。チームはそのエンジンをミルトンキーンズへ持ち帰り、ファクトリーでクルマに搭載してイタリアへ運ぶ。2週連続のレースの場合は、日曜日の夜にエンジンを搭載することが多い。

役割を終えたエンジンはどうなるのですか？
使用済みエンジンは、パーツに分解することをFIAに報告し、検査が必要かどうか訊ねる。FIAがその場に立ち会って、検査し、2007年のエンジンと同じかを確認することがあるんだ。これまでに、数多くの優秀なエンジンをそうして来たんだよ！

ルノーエンジン勢に許可されていたブロウン・ディフューザー規制に対する譲歩が土曜日に撤回されたことで、レッドブルはFIAに対して説明を求めている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとマクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、金曜日の公式FIA記者会見で、今週末から実施されるオフスロットル時のブロウン・ディフューザの禁止によってエンジンの信頼性が損なないためにエンジンメーカーへの譲歩について、公の場で対立していた。

金曜日の夜にチャリー・ホワイティングはエンジン代表と会議を行い、土曜日のフリー走行前にFIAのスタンスを伝えるためにチームに書面を送った。

メルセデス・ベンツのエンジンを搭載するチームは、クランクケース圧の信頼性を理由にブレーキング中のエンジン・オーバーランを認められている。

一方、ルノーエンジンを搭載するチームは、排気バルブの信頼性を理由にブレーキング中にスロットル時の吹きつけの50％を認められていたが、それは撤回された。

ルノーエンジンは、コールドブローイング（スロットルはオープンだが燃料は投入しない）を採用しているのに対し、メルセデスエンジンはホットブローイング（燃料は燃焼室に投入されるが、点火を遅らせることで排気時に燃焼させる）を使用している。

レッドブルは、全チームに課せられている18,000rpmの最大10％に戻さざるを得ないというのがFIAの見解だ。

土曜日のフリー走行前にクリスチャン・ホーナーとエイドリアン・ニューウェイは、問題を議論するためにチャーリー・ホワイティングの元を訪れ、議論はセッションが始まってからも行われた。

クリスチャン・ホーナーは、決定に明らかに怒りを示しており、詳細なコメントを拒否した。

「それについてチャーリーと話し合っている。それ以外に話すことはない」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

金曜日の公式記者会見で、クリスチャン・ホーナーは以下のように述べていた。

「完全に禁止する技術的指示があった。メーカーは製造上に多くの問題があたので受け入れたがらなかった」

「特定のチームはオーバーランの点火を認められた。それにはもちろん、排気ガスとそれの推進力という第2のメリットがあるが、それが認められた。オーバーランの点火を認め、他のエンジンメーカーに同じパラメータを認めないのはアンフェアだ」

「FIAがその方向に進むのはとても難しい仕事だと思う。解決策をまとめるために彼らが技術的指示を通じて、公平でバランスをとろうと努力したことは評価できると思う」

「我々はその解決策には全く満足していない。それは確かだ。マーティンも満足していないと確信しているし、パドックではなぜレッドブルやマクラーレンが好調である理由、他チームが不調である理由について、多くの陰謀説が囁かれることになる確信している。エンジンメーカーが公平かつ公正な扱い方を受けることが基本だ」