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ルノー 2014年F1エンジン “Energy F1” 主要諸元

ルノーは、2014年F1エンジン“Energy F1”と現行V8エンジンとの主要諸元の比較表を公開した。

2014年からF1エンジンは1.6リッター V6直噴ターボエンジンにERS (Energy Recovery System)を初めから統合した“パワーユニット”に変貌を遂げる。

エンジン名称

RS27-2013

ENERGY F1-2014

排気量	2.4リッター	1.6リッター
最高回転数	18,000rpm	15,000rpm
充填圧力	自然吸気（過給禁止）	シングルターボチャージャーブースト圧無制限（燃料流量制限に起因により典型的には最大3.5バール）
燃料流量制限	無制限（典型的に170kg/h）	100 kg/h (-40%)
レースごとに許可される燃料量	無制限（典型的に160kg）	100 kg (-35%)
形式	90° V8	90° V6
シリンダー数	8	6
ボア	最大98mm	80mm
ストローク	規制なし	53mm
クランク高	最小58mm	90mm
バルブ数	32	24
エキゾースト	ツインエキゾーストアウトレット（シリンダーバンクごとに1）	車の中心線上にタービンからの単一の排気口
燃料	間接噴射	直接噴射
ドライバーあたりの年間パワーユニット数	8	5

ENERGY RECOVERY SYSTEMS

MGU-K rpm	無制限 (38,000rpm)	最大50,000rpm
MGU-K power	最大60kW	最大120kW
MGU-Kによるエネルギー回生	最大0.4 MJ/lap	最大2MJ/lap
MGU-Kによるエネルギー放出	最大0.4 MJ/lap	最大0.4 MJ/lap
MGU-H rpm	–	>100,000rpm
MGU-Hによるエネルギー放出	–	無制限 (> 2MJ/lap)

ロブ・ホワイト（副マネージングディレクター）
「次世代のF1カーは、エネルギー回生システムの160bhpをプラスした600bhpのターボ付1.6リッターV6内燃機関で動きます。“エンジン”という言葉はクルマの推進力をもはや完全には言い表すことはできなくなります。完全なシステムを“パワーユニット”と称する方がより適切です」

関連：ルノー、2014年 F1エンジンのエンジン音を公開

2013年11月7日

ルノー、2014年のF1が退屈なレースになるとの見方を否定

ルノーは、2014年のエンジン規約によってF1レースが退屈な節約レースになってしまうとの恐れを否定している。

チームとメーカーは、大幅な新しい規約への準備を強めているが、燃費に対する厳しい制限によって、激しいレースではなく燃料をセーブすることをドライバーに強制するのではないかとの懸念が高まっている。

だが、ルノーF1のテクニカルディレクターを務める徳永直紀は、現状よりも燃費が問題になることはなく、実際にはその制限によってスリリングな戦略バトルが展開すると考えている。

「スペクタクルという点でレースは違ったものになるかもしれませんが、それでもエキサイティングなものになるでしょう」と徳永直紀はコメント。

「燃料が制限されるサーキットでは、全開で走れば、フィニッシュできないでしょう」

「燃料をセーブしなければならないので、レース中の平均的なパワー使用と利用できる最大出力との間に違いが生じてくるでしょう」

「しかし、必要とする場合には常に最大出力は利用できます。他のクルマを抜くためにそれを使いたければ使うことができます」

「ですが、そのあと、その余分な燃料を補わなければならなくなります。つもり、より多様な戦略が展開されることになります」

また、徳永直紀は、今もチームはウェイトをセーブするために最小限の燃料を使用しているので、100kgの燃料制限の強制は最終的にはそれほど難しくないと考えている。

「多くの人々が燃料切れや、フィニッシュするためにお互いにレースをすることを止めてしまうことを懸念していると聞いています」

「しかし、今日よりも燃料切れが多くなるとは思っていません。我々はすでに可能な限り最も小さな燃料でレースをスタートしていますからね」

「レースが終了した際にタンクに燃料を残したくないので、現在も燃費を管理しなければなりません。同じことですし、何も変わりません」

2014年は燃費が重要になるが、ルノー・スポールの副マネージングディレクターを務めるロブ・ホワイトは、ドライバーがグランプリを通して減速するのではなく、よりクレバーなエンジンマネジメントを達成することになると考えている。

「ドライバーは、割り当てられた燃料量を超えないように調整されたパワーユニットで全開で走ることになります」

「彼らは今もハーフスロットルで走っているので、ふくらはぎ痛になるようなケースはないでしょう。そのようにはならないでしょう」

「レースに勝つドライバーは、最初から最後まで最速のドライバーです。それが根本ですし、そのままです」

「もちろん、物理的に燃料をセーブするために基本的に最も燃費効率のよい方法を採るので、アクセルを離したり、惰力走行のような振る舞いもあるでしょう。我々はそれを言うのを逃れるべきではありません」

「しかし、実施される方法は、破滅論者が予想するよりも衝撃的にはならないでしょう」

2013年10月18日
アラン・プロスト、ロータスのルノーワークスチーム化の噂を否定

アラン・プロストは、ロータスがルノーのワークスチームになるとの噂を一蹴した。

ロータスの代表エリック・ブーリエは、ルノーと2014年の“ブランディングの機会”と”さらに密接な何かの可能性”について話していると明かしていた。

その発言がきっかけで、インフィニティとレッドブルの契約によって露出が減ったルノーが、エンストンを拠点とするロータスを再びワークスチームにしようと検討しているとの噂が出てきた。

しかし、ルノーのアンバサダーを務めるアラン・プロストは「ルノーはエンジンサプライヤーのみという戦略を維持すると言える」とコメント。

「ワークスチームは長い目で見ればありえなくはないが、今のところはない」

2013年10月13日
ケータハム、ルノーとのエンジン契約の延長を発表

ケータハムは、ルノーとのエンジン契約を3年延長したことを発表。2011年からルノー・エンジンを搭載するケータハムは、V6ターボエンジンが導入される2014年からもルノー・エンジンを搭載する。

「この発表は、我々のF1チームにとって明らかに非常に良いニュースだし、特に、現在開発の先進ステージになるケータハムとアルピーヌとの間で2012年に発表された市販車プロジェクトなど、2011年から我々2社のビジネス間で確立した絆の深さを反映している」とケータハムのチーム代表シリル・アビテブールはコメント。

「2014年シーズンは、我々のスポーツは世界的な自動車産業の技術変化に同調したポジティブなスタンスを取り入れ、F1にとって新しい時代が幕を開ける。ルノーは、その発展のまさに最先端にいる」

「2011年に我々のパートナーシップが開始した際、若いチームの我々はすぐに自身の活動におけるコラボーレーションの様々な利益に感銘を受けた」

「我々のチームの年齢とステータスを考えれば、ルノーF1チームが我々のサイズに合わせて彼らの運営を適応され、強化された技術コラボレーションによって我々のインテグレーションを最適化させてくれたことを嬉しく思っている。我々は、ケータハムF1チームが自身をF1の不可欠な一部として各地ルさせるという短期的なゴールを達成し、ルノーが技術面での最先端であるとの相応しい認識を成し遂げるためにオープンかつ真摯な姿勢でともに働いてる」

「我々のパートナーシップの深さは、2014年に確実に実を結び、新しいレギュレーションに素早く効果的に取り組み、2014年以降にグリッドでの我々の進歩を続ける最高の機会を与えてくれるだろう」

2013年9月22日
ルノー「2014年にレッドブルがインフィニティ・エンジンを積むことはない」

ルノーは、2014年にレッドブルがインフィニティにブランド変更したV6ターボエンジンを搭載するとの憶測を否定した。

レッドブルは、日産の海外ラグジュアリーブランドであるタイトルスポンサーのインフィニティとさらに密接に提携し、インフィニティがルノーのエンジン供給費用を負担する可能性が示唆されている。

実際、ルノーはレッドブル・インフィニティの結びつきへの反応として、2014年以降ロータスとさらに近づくとも噂されている。エンストンを拠点とするロータスは以前ルノーのワークスチームだった。

だが、ルノー・スポールF1は、ジャン・ミシェル・ジャリニエ社長は、レッドブルが2014年にインフィニティ・ブランドのV6エンジンを搭載するという噂は的外れだと Quattroruote に述べた。

「多くのことが噂されているが、我々のエンジンはリブランドされたインフィニティにはならない」と主張。

「現在、我々は、レッドブルとトロ・ロッソとの契約にサインしており、他チームとも交渉している。4チームに供給することが最適なソリューションだからね」

ロータスは別として、2014年にルノーのエンジンを搭載するチームはケータハムだと予想されている。ウィリアムズは2014年からメルセデスのエンジンに変更する。

F1はあまりに高価になっていると報じられているが、ルノーはコミットしたままだとジャン-ミシェル・ジャリニエは述べた。

「2009年に世界的な危機が訪れたとき、我々は必ずしもF1から降りたくはなく、サプライヤーとして留まるという結論に達した」

「ヨーロッパはまだ苦難に陥っている。現時点ではそれがベストな戦略だ」

「F1にいることは、北ブラジルでサンデロ（ルノーの市販車）を売るための助けにもなる」とジャン・ミシェル・ジャリニエは述べた。

2013年9月12日
ルノー、カルロス・タバレス辞任でF1プログラムに影響の可能性

ルノーのカルロス・タバレスCOOが辞任。ルノーのF1プログラムに影響が及ぶ可能性が報じられている。

ルノーのレーシング部門であるルノー・スポールF1は、ワールドチャンピオンのレッドブルを含め複数のF1チームにエンジンを供給しているが、ルノーはカルロス・タバレスCOOが“個人的プロジェクト”を追求するために退職すると発表した。

ルノーは「ルノーの産業的・商業的業績を強化するため、経営組織の改編が間もなく決定・発表される」と述べた。

Business Standard によると、モータースポーツのファンだったタバレスの退職は、ルノーの“欧州市場”における自動車事業の“苦戦”と重なるという。

また Racecar Engineering は「今回のリーダーシップの交代はほぼ間違いなくルノーのモータースポーツ活動に何らかの影響を及ぼすだろう」と報じている。

2013年9月5日
ロータス、キミ・ライコネンの残留にはルノーとのエンジン契約も影響

キミ・ライコネンの2014年のロータス残留は、ルノーとの新しいエンジン契約も影響しているようだ。

キミ・ライコネン残留への壁は、資金問題にあるとされ、ロータスからのキミ・ライコネンへの給与支払いが遅れていることが伝えられている。

だが、ベルギーでの噂によると、キミ・ライコネンの2014年の残留には、ルノーとのエンジン契約も鍵を握っているとされている。

ルノーは、インフィニティとの契約によってレッドブルとワークス関係を築いている。

この噂は、キミ・ライコネンがロータスの2014年の競争力について“保証”を求めているという報道に結びつく。

「我々はいかなる保証も与える必要はない」とジェラルド・ロペスは主張。

「我々は非常に競争的だ」

「むしろ、問題は来シーズンについてだ。我々はルノーとの契約が合意に達する寸前だ」

ジェラルド・ロペスは、すぐにキミ・ライコネンと新しい契約を結べると考えている。

「我々には非常に良いチャンスがあると思っている。我々はキミが望むものを与えるために良い仕事をしてきた」

「我々はすでに多くの話し合いをしている。我々が彼が望んでいるものを与えられている限り、我々は穏やかに反応することができる。速やかに新しい契約に合意できると信じている」

2013年8月25日
ルノー、新F1エンジンをアルピーヌとしてLMP1への供給を視野

ルノーは、2014年のF1にむけて開発している1.6リッター V6ターボエンジンを将来的にアルピーヌのブランドでLMP1にカスタマーエンジンとして供給する可能性を除外していない。

ルノーのカルロス・タバレスCOOは、F1で証明されれば、新しい1.6リッター V6ターボエンジンをスポーツカーエンジンのベースにするという考えにオープンであることを明かした。

今年、ルノーはアルピーヌの名でLMP2クラスにル・マンに復帰したが、カルロス・タバレスは、1978年のル・マン24時間レースで優勝して以来となるファクトリーチームには繋がらないと述べた。

「我々がLMP1を造らないのは確かだ。アルピーヌのスピリットとも一致しない」とカルロス・タバレスはコメント。

「アルピーヌは、常にダビデとゴリアテ（勝ち目の無い戦い）だった」

「我々がLMP1において研究している唯一のことは、ルノーF1エンジンの派生型をチームに供給するということだ。F1には規制があり、エンジンは5000kmを走るようになっている。それはル・マンに必要なマイレージに非常に近くなっている」

カルロス・タバレスは、すでにスポーツカーレースにおけるルノーF1エンジンの使用についてアプローチがあったことを明かした。

「それについて私に会いに来た人々がいるのは確かだ。彼らは私がモータースポーツファンであることを知っているからね」

「2014/2015年に我々のF1エンジンが競争的であることを証明できれば、そこに目を向けるだろう。2016年より前に耐久レースでこのエンジンが使われるとは想定していない」

ルノーは、ケータハムと合弁会社「アルピーヌ・ケータハム」を設立し、2016年にスポーツカーの発売を予定しており、アルピーヌのモータースポーツへの復帰はより戦略的なアプローチだと言える。

「スポーツカーが2016年以降に成功を収めれば、日和見性なアプローチからより戦略的なアプローチへの転換が見えてくる」

今年、アルピーヌは、シグナテックLMP2チームを支援し、先週のル・マン24時間レースをクラス9位でフィニッシュ。一方、ケータハムもグリーブス・モータースポーツと提携してケータハム・モータースポーツとしてル・マン24時間レースに参戦。両社はELMSにも参戦していく。

カルロス・タバレスは、両社間に対立はないと述べ、2つのチームが、スポーツカーで互いに競争していくことは可能だと述べた。

「ジョイントベンチャー企業は、エンジニアリングと製造に集中し、流通を務める親会社にクルマを売っていく」

「アルピーヌとケータハムは、同じエリアでそれぞれのクルマの販売促進を望んでいるが、そこには悩んではいない。2台のクルマには大きな違いがある」

2013年6月27日
シャルル・ピック、F1残留はケータハムとルノーのエンジン契約次第

シャルル・ピックのF1での将来は、ケータハムとルノーとのエンジン契約次第だとマネージャーのオリビエ・パニスは認めた。

シャルル・ピックは今年マルシャからケータハムに移籍。オリビエ・バニスは“長期契約”だと述べていた。

しかし、2013年以降のシャルル・ピックの将来は不確実なものとなっているようだ。

フランス人ドライバーのシャルル・ピックは、ルノーと緊密な関係にあるが、ケータハムはまだ2014年にむけたルノーとエンジン契約を締結していない。

ケータハムでのシャルル・ピックのここまでの進捗について質問されたオリビエ・パニスは「私の考えでは、彼には将来のスターになるチャンスがある」とコメント。

「現時点で我々はケータハムにいる。シーズン序盤はマシンが理想的ではなく、それほどの成功は収められなかった」

「しかし、シャルルはうまくやっているし、彼はチームと良い関係を築いている。彼は徐々にクルマのペースを上げていくのを手伝うことができる」

オリビエ・パニスは、ケータハムが“主要なスポンサー”を獲得するのをシャルル・ピックが助けたことを示唆し、シャルル・ピックの将来にとってルノーが“非常に重要”だと述べた。

「我々にはケータハムとの長期契約がある。しかし、現在、我々はエンジン供給元としてチームとルノーが契約にサインするのを待っている」とオリビエ・パニスは述べた。

またオリビエ・パニスは、シャルル・ピックのようなドライバーを“ペイドライバー”として片付けるのは“ナンセンス”だと述べた。

「私がF1でキャリアをスタートしたとき、（支援する）Elfやジタン・ブロンドのような企業が多くの資金を払ってくれた」

「過去にF1の全員がそのような何らかのスポンサーを持っていたが、誰も何も言わなかった」

「もちろん、F1ではお金のおかげでそれほど良くないドライバーもいたが、2013年のグリッドを見れば、実質的に全員が何らかの方法で支払いを受けているに関わらず、非常に強い」

2013年6月24日
ルノー、2014年 F1エンジン「Energy F1」を公開

ルノーは、2014年にF1に導入するV6ターボエンジンをパリ航空ショーで披露した。

ルノーは、F1の新しいターボチャージャーつきエネルギー回生技術時代の最初の設計として、1.6リッター V6エンジンを「Energy F1（エネルギーF1）」と命名。

4度のF1ワールドチャンピオンでルノーの大使を務めているアラン・プロストは「2014年から我々はエンジンを進化させ、F1におけるバランスを改善する。エンジンはマシンの心臓部だが、来年からは再びF1の心臓部になる」と述べた。

ルノーはすでにワークスパートナーのレッドブルに来年もエンジン供給を続ける契約を結んでおり、これまでフェラーリのエンジンを搭載していたレッドブルの姉妹チーム、トロ・ロッソにも供給する予定である。

ルノーは、乗用車プロジェクトでも提携しているケータハムにもエンジン供給を継続する。

現在ルノーのエンジンを搭載しているウィリアムズは、2014年からメルセデスに変更するが、ロータスの2014年からのパワーユニット計画はまだ発表されていない。

関連：ルノー、2014年 F1エンジンのエンジン音を公開

2013年6月22日