ヤルノ・トゥルーリの2011年のヘルメット。トゥルーリは、昨シーズン途中からカラーリングをオレンジ＆グリーンに変更しており、今年も同じデザインを継続。イニシャルであるJ.T.をモチーフとしたデザインが入れられている。BELL製。
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ヤルノ・トゥルーリ、T128に感銘
ヤルノ・トゥルーリは、バレンシアテストで初めてステアリングを握ったT128に感銘を受けたと述べた。
パワーステアリングの問題により限られたプログラムしかこなせなかったトゥルーリだが、それでもT128のハンドリングにはとても満足していると述べた。
「正直、クルマのキャパシティがどうかを述べるのは難しい。パワーステアリングに問題はあってT128の本当のテストはできなかったけど、フィーリングはいい」
「すべて問題ないと感じることができたし、走りはとてもいい。リアエンドのパッケージには感銘を受けた。本当に素晴らしいし、みんなとてもプロフェッショナルな仕事をしている」
「とてもいい感じではあるけど、まだ僕たちがどこにいられるかを言うのは難しい。この段階でやらなければならないシステム作業しかしていないしね。生産的な一日だった」
「これまでは狙い通りだ。もちろん、ラップタイム面でこのクルマがどれくらい良くて、パフォーマンス面でどの位置にいるのかはすぐに知りたい。でも、現段階ではまだ早過ぎる。マシンにいくつか欠けているものがあって、実際にセットアップ作業を行うことはできなかった。ヘレスではマシンを完成させて、理解し始めることができるだろう」
ヤルノ・トゥルーリは、昨年マシンとは違い、T128が開幕から戦えるクルマだと感じている。
「同感だ。パワーステアリングの問題で走れる時間は少なかったけど、それでも特に悪い部分はない。フィーリングはいいので、かなりポジティブだし、プッシュするのを楽しみにしている」
チーム・ロータスは明日もバレンシアに留まり、ヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンがT128を走らせる。
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ヤルノ・トゥルーリ：プロフィール
ヤルノ・トゥルーリ （Jarno Trulli）
所属：チーム・ロータス
カーナンバー：21
国籍：イタリア
生年月日：1974年7月13日ヤルノ・トゥルーリ プロフィール
ヤルノ・トゥルーリの名前は、カート世界選手権のチャンピオンとして、1996年にドイツF3を戦う前から知られていた。フラビオ・ブリアトーレの支援を受け、1997年の開幕戦オーストラリアGPにミナルディからF1GPデビュー。デビュー直後から好走を見せた彼は、シーズン半ばにして、怪我により欠場する事になったオリビエ・パニスに代わって、プロストチームへ移籍。第10戦ドイツGPホッケンハイムで4位に入り、第14戦オーストリアGPでは、大方の予想に反し、3番手グリッドから首位を快走。エンジントラブルでリタイアを強いられたが、その走りはF1界に驚きを与えた。シーズン終盤、オリビエ・パニスが復帰したことで一旦シートを失うが、翌年から2シーズンに渡り、オリビエ・パニスのチームメイトとしてプロストチームのレギュラードライバーに登用されることになった。
プロストチームでは、ウェットコンディションとなった1999年のヨーロッパGPで2位表彰台を獲得という結果を残した。その後、2000年にジョーダンチームへ移籍。すぐに頭角を現し、第7戦モナコGPと第13戦ベルギーGPでは予選最前列（2位）を獲得するという印象的な活躍を見せた。実際、このシーズン、全17戦中13戦で予選トップ10入りを果たしているが、決勝レースでは運に見放され、4位が最高位となった。翌年も予選を得意とする傾向は変わらず、17戦中15戦で予選4列目までに入っているが、決勝では4位2回がベストリザルトであった。
2002年、ルノーへ移籍。チームメイトのジェンソン・バトンよりは光る走りを見せたが、この年も最高位は4位に終わる。2003年は、新たなチームメイト、フェルナンド・アロンソとともに、最終的に最も競争力の高いパッケージを得られたシーズンとなった。この年、4年振りとなる表彰台を第12戦ドイツ（ホッケンハイム、3位）で獲得。そして2回の予選最前列スタート（第2戦マレーシア、第11戦イギリス、どちらも2番手）を果たした。
2004年は、ヤルノ・トゥルーリにとって注目すべき1年となった。彼は開幕戦から確実にポイントを獲得し、ついに第6戦モナコGPで、ポール・トゥ・ウィンという、彼のキャリアの中で最も輝かしい結果を果たす。その後、第14戦ベルギーGPでもポールポジションを獲得するが、中盤戦以降はフラストレーションの溜まるレースが続き、第15戦イタリアGP（モンツァ）を最後に、ルノーチームを去ることになった。
その後まもなく、彼はパナソニック・トヨタ・レーシングとの契約を発表。2004年の終盤2戦を、パナソニック・トヨタ・レーシングの一員として戦うことになった。そして、パナソニック・トヨタ・レーシングにとってこのシーズン予選最上位となる6番手を獲得（第17戦日本GP）するなど、貴重な経験を積んだ。
2009年末のトヨタF1撤退に伴い、2010年から新チームのロータス・レーシングに移籍。2011年もチーム・ロータスに名称を変更したチームに残留。
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ヤルノ・トゥルーリ、ロータスの名称論争を嘆く
ヤルノ・トゥルーリは、2011年のF1はあまりに変化が多いと考えており、また2つのロータスが存在することを「恥ずかしいことだし、ありえない」と述べた。
「空力からタイヤ、KERSまで、あまりに新しいことが多過ぎるよね」とヤルノ・トゥルーリは Gazzetta Sportiva にコメント。
「僕たちはお金の節約について話しているのに、毎年ルールが変わる。それによってショーがそれほど良くなっていないことをみんな理解していないよね」
ロータスの名称使用についての論争については「本物はどっち？ 僕にはわからない。恥ずかしいことだし、ありえないよね」とトゥルーリは語る。
またヤルノ・トゥルーリは、ずっとF1でバックマーカーにいるのであれば、NASCARへの転向を検討する可能性があることをほのめかした。
「1年駄目だったら、もう一年はないね」とトゥルーリは語る。
「僕が始めたときは、多くのコンストラクターが勝てるドライバーを獲得しようとしていたので、クオリティはたかった。今は、多くのチームの予算がドライバーがもたらすスポンサーによって決まってしまっている」
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ヤルノ・トゥルーリ 「2011年が唯一のモチベーションだった」
ヤルノ・トゥルーリは、来シーズンから物事がもっと良くなる考えることが2010年の唯一のモチベーションだったと明かした。
ルノー、トヨタといったチームでF1キャリアを過ごしてきたヤルノ・トゥルーリだが、今年は新チームのロータスで苦しいシーズンを過ごしてきた。
2011年もロータス残留が決定しているトゥルーリは「最初のテストで事実は明らかだった」と formule1.nlにコメント。
「シーズンが終わっていたのはわかっていたし、モチベーションを維持する唯一の方法は、来シーズンへ向けてカウントダウンすることだった」
2010年マシンの設計・製造には、予算とかけられる時間が限られていたが、トゥルーリはこれほどまで苦しいシーズンになるとは予想していなかったと語る。
「もちろん、パフォーマンスに関しては厳しいシーズンを予想していたけど、信頼性でこんなに苦しむとは思っていなかった」
「最終には慣れていたけどね。何ができるって言うんだい？ 怒ってもなにも始まらない」
「ただレースを終えなければならないときが最もつらかった。例えば、ブラジルではハイドロリックに問題が生じたけど、フィニッシュすることはできた。でも、あのような走りはしたくない」
「でも、ブラジルまでには怒らないようになっていた。どうでもよくなったのではなく、チームのために走っていた」
「他の新規チームを倒して世界選手権で10位になることが重要だったので、自分の望むパフォーマンスができなかったりとか、ハイドロリック系のトラブルに疲れたりといったことは重要ではなかった。チームが第一だった」
「いずれにせよシーズンは終わった。最終戦までモチベーションを維持することができたし、2011年をとても楽しみにしている」
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ヤルノ・トゥルーリ、ロータスでの2011年に向けて準備
ヤルノ・トゥルーリは、2011年もロータス・レーシングに残留すると確信している。
今年からロータスに移籍して苦しいシーズンを過ごしたトゥルーリは、NASCAR転向の噂を否定しているが、2011年のトゥルーリのシートに関しては他のドライバーの名前が繰り返し報道されている。
チームメイトのヘイキ・コバライネンは、ロータスに満足しており、2011年の残留は間違いないとされている。
「2011年シーズンのシャシー、コックピット、シートを準備するために数日間ファクトリーに行く予定だ」とヤルノ・トゥルーリは BBC Radio Norfolk にコメント。
ヤルノ・トゥルーリは、ルノーやトヨタでのキャリアよりもグリッドの後方にいるが、F1にいることに高いモチベーションを持っていると語る。
「僕が慣れていたものと比べると、パフォーマンスはかなり悪かったね」とヤルノ・トゥルーリは認める。
「それでも、常に自分自身そしてマシンから最大限を引き出そうとしているし、たくさんの良いバトルを楽しんでいるよ」
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ヤルノ・トゥルーリ：F1アブダビGPプレビュー
ヤルノ・トゥルーリが、F1アブダビGPへの意気込みを語った。
ヤルノ・トゥルーリ （ロータス）
「最後のレースだけど、僕たちは10位を死守しなければならないので、僕のクルマがヘイキと一緒にフィニッシュラインを越えることが重要だ。トラックはそれほどチャレンジではない。ブラジルのような走りがいはないけど、ここ数戦と同じように僕たちのクルマは周りよりもかなり前にいると思うので問題はないと思う」 -
ヤルノ・トゥルーリ、ロータス離脱の噂を否定
ヤルノ・トゥルーリは、ロータス離脱の噂を否定。2011年の残留に自信をみせた。
ブラジルでは、2011年からブルーノ・セナがロータスのシートに座り、トゥルーリはレースを続けるためにNASCARに転向するとの噂が広まった。
「僕がNASCARでレースをするという噂はすべてでっち上げだ」とヤルノ・トゥルーリは Autosprint にコメント。
「ブラジルに行く前にマイアミに行って、僕たちの名前が入ったオーデマ・ピゲのト件を交換するために（ファン・パブロ）モントーヤと会ったのは事実だ」
「すでに2011年のプロジェクトに（マイク）ガスコインと関与しているので、将来については心配していない」
ヤルノ・トゥルーリのマネージャーを務めるルチオ・カヴートもブルーノ・セナのマネジメントを批判した。
「そのような噂はセナによって言い振らされている。私が知る限りでは、彼は今年ヒスパニアで引き受けた財政的な義務を果たすことさえ苦労している」
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ヤルノ・トゥルーリ、NASCAR転向を否定
ヤルノ・トゥルーリは、2011年にNASCARに転向するとの報道を否定した。
今シーズン、ヤルノ・トゥルーリはロータスの信頼性を嘆いており、F1韓国GP後には直接マイアミへと旅立っていた。
トゥルーリは、マイアミで旧友とファン・パブロ・モントーヤと会っており、昨年トヨタのF1撤退で将来が不確かであった際に、NACARをテストしていたという記憶を蘇らせた。
インテルラゴスでマイアミ訪問について尋ねられたトゥルーリは「ファン・パブロが数日前にテストをしていたのは知っている。でも、正直なところ、僕は休暇のためにそこにいただけだし、人々が噂を作っているに過ぎない」
ロータスのテクニカルディレクターを務めるマイク・ガスコインは「決定はまもなくだと思う」と述べ、2011年もヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンのドライバーラインナップを継続することをほのめかした。
またヤルノ・トゥルーリは、ロータスの2011年以降のルノーエンジンへの変更について助言する役割さえ果たしたと述べた。
「正直そうだね。僕はマイクとトニー（フェルナンデス）に過去のルノーとの経験を話したんだ」
「それについてはとても満足している。本当にうまくやっていたルノーと再び働くことになるんだからね」
「僕たちは将来に向けて正しいことをしていると思うし、来年は良いシーズンを期待できると思う」
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ヤルノ・トゥルーリ：F1ブラジルGPプレビュー
ヤルノ・トゥルーリが、F1ブラジルGPへの意気込みを語った。
ヤルノ・トゥルーリ （ロータス）
「最後の2レースに備えて、時差に適応し、リラックスして、少しトレーニングをするために2〜3日アメリカに行く。ブラジルは走るのが楽しいサーキットだし、好きなトラックのひとつだ。いつも楽しんでいるし、雰囲気も素晴らしいけど、レースであまり運が良かったことがない場所なので、今年はそれが変わってくれることを期待している」「スタートが重要だけど、トラブルなく潜り抜けることができれば、残りのラップはかなり得るものが大きい。近代サーキットに多くあるロングストレートや1速のヘアプンがないので、良いリズムを刻むことできるし、コーナーでクルマに頼ることができる。僕のベストリザルトは、2001年の4位だ。それを繰り返すことはなさそうだけど、僕たちの目標は2台のクルマがフィニッシュラインを越えて、新チームのトップでアブダビに向かうことだ」