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タグ: ミシュラン

  • ミシュラン 「ブリヂストンが本気でF1復帰を考えているとしたら驚き」

    ミシュラン 「ブリヂストンが本気でF1復帰を考えているとしたら驚き」

    ミシュランのモータースポーツ責任者は、ブリヂストンがピレリからF1の単独タイヤサプライヤーを引き継ぐことを本気で考えているのだとしたら「驚き」だと語った。

    現在、FIA（国際自動車連盟）は、2024年以降の契約期間についてピレリとブリヂストンの技術的な申請を承認したと考えられており、商業的な交渉は期限を定めずに行われることになるとされている。

    ブリヂストンとピレリを除けば、直近のF1タイヤサプライヤーといえばミシュランが挙げられるが、同社のモータースポーツ責任者を務めるマシュー・ボナルデルによれば、ミシュランが興味を示していないことは間違いないようだ。

    「もしF1から入札の案内があれば、もちろん詳しく見る」とボナルデルはf1-insider.comに語った。

    「しかし、我々にとっては、単に満たさなければならない一定の基準があるだけだ」

    「我々は革新的でなければならない。私たちはモータースポーツをテストラボとして使っている」

    しかし、ボナルデルは、ピレリ、または日本企業のブリヂストンが2025年の契約を確保した場合、F1ショーを盛り上げるために設計されたタイヤを生産しなければならないと述べた。

    「我々は、より長持ちし、持続可能な高品質のタイヤを生産しているというミシュランのブランドフィロソフィーに合致するストーリーを伝えたいと考えている」とボナルデルは語った。

    「しかし、F1の入札では、サステイナビリティに関する項目は半分しかない。この点に関してはほとんど期待がないし、全く問題ではない。レース後にタイヤを燃やさなければならなかったとしても、誰も何も言わないだろう」

    マシュー・ボナルデル（ミシュラン モータースポーツ責任者）マシュー・ボナルデル（ミシュラン モータースポーツ責任者）

    また、ボナルデルは、F1タイヤはもはや最高のパフォーマンスを発揮するようには設計されていないと言う。

    「タイヤはドライバーにとって難しい状況を作り出すために使われているのが現実だ。ドライバーはそれらを管理しなければならず、それがタイヤにとって悪いイメージを与えることになる」

    「我々は、ドライバーには、タイヤのパートナーとともに戦い、満足してもらいたい」

    「「ピレリは気にしていないかもしれないが、我々にとってはマストなことだ。だから、彼らがその哲学を持っている限り、我々は参加できない」

    また、ボナルデルは、ブリヂストンがピレリに勝つ現実的なチャンスはないと考えている。

    「F1が別のタイヤメーカーを採用することに本当に興味があるのかどうかは分からない」とボナルデルは語った。

    「入札の招待状は新規参入のために書かれたものではなく、現在のサプライヤーのために書かれたものだ」

    それが、ブリヂストンが現在のところ、申請について口を閉ざしている理由だとの見方もある。

    「哲学、考え方、戦略的目標という点では、ブリヂストンはミシュランとそれほど変わらない。ピレリよりもブリヂストンに近いのは確かだ」とボナルデルは語った。

    「もし、ブリヂストンがF1参戦のためにタイヤのデグラデーション（劣化）を示したいのだとしたら、私は驚きだ」

  • SUPER GT：ミシュラン、2023年限りでGT500へのタイヤ供給を休止

    SUPER GT：ミシュラン、2023年限りでGT500へのタイヤ供給を休止

    ミシュランは、2023年シーズンをもってSUPER GTのGT500クラスへのタイヤ供給の休止することを発表した。

    タイヤ供給については2023年シーズン、シリーズ全8戦でGT500クラスの「＃3 Niterra MOTUL Z （チーム名：NDDP RACING）」および「＃23 MOTUL AUTECH Z（チーム名：NISMO）」の2台へのタイヤ供給を従来通り行う。

    ミシュランは「応援いただくファンの皆様のご期待に沿えるよう、チームのシリーズチャンピオンに向け最終戦、最終ラップまで邁進します」と述べた。

    「ミシュランは、SUPER GTの前身である全日本GT選手権（JGTC）で1999年から延べ24年間にわたり参戦し続け、その過酷なレース環境と熾烈なタイヤ競争の中で、タイヤ開発における様々なチャレンジをしてきまた。そこで鍛えられた経験と技術力はGT500クラスで４度のシリーズチャンピオンを獲得するという実績にも表れています」

    「ミシュラングループがレースサポート体制を再考する中で決定された今回の発表は、ミシュランがレース活動を通してより良い製品を提供することで、『継続的なモビリティの発展に貢献する』という企業理念に影響を与えるものではありません。ミシュランは引き続きレース活動を通して製品開発を進め、より充実したモビリティライフに貢献する製品の提供を推進していきます」

  • ミシュラン、F1復帰に関心なし「良いショーを作るための哲学が違う」

    ミシュラン、F1復帰に関心なし「良いショーを作るための哲学が違う」

    ミシュランはピレリに代わってF1の公式タイヤサプライヤーになることを申請しない。ミシュランCEOのフローラン・メネゴーは、何が良いショーなのかについてF1の哲学と対立していると明かした。

    FIAは先月、タイヤメーカーに対し、2025年から少なくとも4シーズンにわたって行われるF1独占供給契約への申請を呼びかけた。

    2011年からF1にタイヤを供給しているピレリは、「FIAが説明した枠組みは、ピレリのモータースポーツ戦略と密接に関連しており、非常に興味深い」とする声明を発表し、その関心をいち早く確認した。

    しかし、興味を示さない企業のひとつがミシュランである。

    フランスのタイヤメーカーが最後にF1に参戦したのは2006年で、その年はブリヂストンも参戦していたため、いわゆる「タイヤ戦争」が起きた最後の年だった。

    しかし、メネゴーは「良いショーを作るための哲学の違い」を理由に、ミシュランがF1に復帰することはないと語る。

    「問題は、良いショーを行うために、どのようにテクノロジーを活用するかということだ。我々は長い間、F1と議論してきたが、意見が一致しなかった」とメネゴーはThe Driveに語った。

    「F1が言うのは、“ショー”のためには“自壊するタイヤ”が必要だということだ。そして、我々（ミシュラン）にはその方法がわからない。したがって、同意することできない」

    「チームはタイヤのパフォーマンスを理解し、サーキットを最初の1周から最後の1周までそのタイヤのパフォーマンスを生かすべきだ」

    「ドライバーは、常に最大限の力を発揮したいと言うだろう。僕はF1が好きだが、F1のドライバーの話を聞くと、彼らはノーノー、そんなの無理だ、と言っている」

    メネゴーは、ミシュランは、レースを通じて学んだ技術を今日のロード タイヤで使用することを目的としており、パフォーマンス面で崖から落ちるタイヤを作ることに反対していると説明した。

    「まず、ミシュランがなぜレースに参加しているのかを思い出す必要がある」と、彼は言う。「最初の要素は、ショーではない。ブランドのことでもない。ミシュランがレースに参加するのは、技術的についてだ」

    「我々がレースに参加するのは、新しいテクノロジーを非常に素早くライブテストするための最良の方法だからだ。それが第一の理由だ」

    「もちろん、副次的なメリットもある。それはショーであり、ブランドの認知度だ。しかし、ブランドの認知度という点では、ミシュランは世界で最も有名なブランドのひとつだ。そんなことをする必要はない」

  • ルノー、ミシュランCEOのジャン・ドミニク・スナールを新会長に任命

    ルノー、ミシュランCEOのジャン・ドミニク・スナールを新会長に任命

    ルノーは1月24日（木）の取締役会で会社法違反で起訴されたカルロス・ゴーンの最高経営責任者（CEO）兼会長兼の辞任を承認。後任会長としてミシュランのCEOを務めるジャン・ドミニク・スナール、後任CEOとしてティエリー・ボロレを任命。二頭体制を敷くことになった。

    すでに日産自動車と三菱自動車はすでに会長職を解いており、カルロス・ゴーンは3社すべてのトップから退いた。

    ルノーの株主であるフランス政府のブルーノ・ルメール財務相は、ルノー次期会長の“絶対的優先事項”は“アライアンスの強化と日本当局との連携”だと述べていた。

    日産自動車の西川広人社長は、1月24日の夜に横浜市の本社で記者会見を開き、ジャン・ドミニク・スナールを取締役に迎える方針を表明した。

  • ミシュラン、2020年からのF1タイヤ供給への入札を見送り

    ミシュラン、2020年からのF1タイヤ供給への入札を見送り

    ミシュランは、2020年からのF1タイヤ供給について、条件の不確実さから入札を見送り。F1復帰の可能性を除外した。

    ミシュランは、2006年までF1にタイヤを供給していたが、その後、単独供給となったタイミングで撤退。2011年からはピレリがF1タイヤを独占供給しているが、契約は2019年末で期限を迎える。

    FIAは今年7月、2020年から採用する18インチの扁平タイヤを含めた新レギュレーションを公表して新たな入札を募った。しかし、そこには2019年に現行サイズを製造しなければならない問題点があった。

    ミシュランは、F1が18インチタイヤに移行することに関心を示していたが、2020年に13インチタイヤを製造しなければならない、タイヤ戦略に多様性をもたせるために性能低下の大きなタイヤを継続することなどを理由に入札を断念したことを発表した。

    「ミシュランがすでにMotoGP、WEC、WRC、フォーミュラEなど、世界レベルのモータースポーツに幅広く従事していることは良く知られていることだ」とミシュランは声明で述べた。

    「このユニークで幅広いポートフォリオは、ミシュラングループのビジョンに合致している。実際、ミシュランはカスターと持続可能なモビリティのために革新的な競争を繰り広げている」

    「F1に関しては、FIAが入札のために発行したテクニカルレギュレーションを受け取り、慎重に研究してきた。フォーミュラEのように18インチに移行するというミシュランの推奨事項が採用され、我々はそれを喜ばしく思っている」

    「しかしながら、ショーの一部としてのパフォーマンスの低下だけでなく、2020年シーズンのためだけに13インチタイヤの供給が求められることは、効率的な資源管理と時速可能なタイヤ技術を尊重するという当社の原則に反することだ」

    「ミシュランは、この入札勧告への対応を控えることを決定した。今後数年間は引き続き運営組織とともにF1の発展を協議していく」

    タイヤ入札の締切は8月31日となっていた。一部では韓国のタイヤメーカーであるハンコックが入札を行ったとも噂されている。

  • ミシュラン、2020年にF1タイヤ供給元としての復帰を検討

    ミシュラン、2020年にF1タイヤ供給元としての復帰を検討

    ミシュランは、2020年にF1タイヤ供給元として復帰することを検討していることを認めた。

    先週、FIA（国際自動車連盟）は、2020年から2023年までのF1タイヤサプライヤーの入札を発表。入札に際し、2021年から18インチの低扁平タイヤの導入やタイヤウォーマーの廃止を予定していることが概説された。

    ミシュランは、かねてからF1へのタイヤ供給の条件として18インチへの拡大を挙げtいた。

    ミシュランの広報は入札概要を確認しており、F1復帰に関心を持っていることを認めた。

    「そうですね。我々はテキストを確認しています」とミシュランの広報担当は RaceFans にコメント。

    「タイヤのスペックが、ミシュランのテクノロジーへのアプローチと一致していることを確認する必要があります」

    2011年にピレリがF1の公式タイヤサプライヤーに選定された際、よりエキサイティングなレースを生み出すためにデグラデーションの高いコンパウンドを提供することが要求された。

    FIAが発行した入札概要では、2020年から2023年までのタイヤサプライヤーは“デグラデーション、耐久性、作動温度、摩耗特性に関連する競技のスペクタクルに影響を及ぼす条件”を満たさなければならないと記されている。

    しかし、ミシュランの広報担当は、同社は「ショーだけには関心はありません。ミシュランにとっても技術的なチャレンジでなければなりません」と語った。

    18インチタイヤが導入されるのは2021年からのため、今回の4年契約ではタイヤサプライヤーは2020年に1年間だけ現在の13インチ仕様のタイヤを供給する必要がある。

    「我々にとって13インチタイヤを製造することは可能なことですが、やりたいことではありません」とミシュランの広報担当は続ける。

    「複雑さがさらに増すことになりますし、実現したいことではありません」

    FIAのレースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティグは、現在の13インチのフォーマットは“かなり古風”なものであると認めており、新しいタイヤの入札者と新しいホイールフォーマットを同時に実現できるかについて“我々の法務部門と現在のサプライヤーの法務部門との間で議論が行われている”と述べた。

    「既存の契約を（1年だけ）延長できれば、かなり素晴らしいだろうが、それは実現しないだろう」とチャーリー・ホワイティングは述べた。

    関連：F1 | 2021年から18インチタイヤを採用＆タイヤブランケットを廃止

  • ミシュラン 「FEとWECの方がF1よりも革新的なタイヤ開発に適している」

    ミシュラン 「FEとWECの方がF1よりも革新的なタイヤ開発に適している」

    ミシュランは、F1よりもフォーミュラEと世界耐久選手権（WEC）の方が“リスク”を冒すには適切なカテゴリーであると考えている。

    2014年のフォーミュラEの初シーズンからタイヤを供給しているミシュランは、昨年12月に同シリーズへのタイヤ供給契約を2020/21シーズン末まで延長した。

    ミシュランは、フォーミュラEにドライとウェットの両方のコンディションで使用できるオールウェザータイヤを供給している。また、WECには2012年からトレッド面に溝がないにもかかわらずある程度のウェットコンディションにも対応する「ハイブリッド・インターミディエイトタイヤ」を供給している。

    ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クアスノンは、WECがオールウェザータイヤの“次の場所”になる可能性があるとし、F1よりもフォーミュラEとWECの方が革新的なタイヤを開発することに適していると考えている。

    WECへのオールウェザータイヤ導入の可能性についてパスカル・クアスノンは「それは主催者と話し合う必要のあることだ」と Autosport にコメント。

    「リーダーとして、我々はリスクを冒すのが大好きであり、我々はそれを続けていきたいと思っている」

    「我々は長年にわたってF1と18インチタイヤについて話し合ってきた。2010年からだと思う。だが、我々はそのようなリスクを冒すことを当事者に納得させることができなかった」

    「それらのコンセプトにはWECに導入した雨天で機能するスリックタイヤというかなりクレイジーなものもあったが、それは機能している。それが我々が大好きなことだ」

    パスカル・クアスノンは、オールウェザータイヤを優先させたフォーミュラEは、サスティナビリティと市販車との関連性に関する共通のメッセージを唱えているとし、オールウェザータイヤへのフォーミュラEのコミットメントは、ミシュランが関与し続けるために“非常に重要”なことだったと付け加えた。

    「我々はこのコンセプトを他のシリーズに導入していくつもりだ。なぜいけない？」

    「リスクを冒すためには他の当事者を見つける必要がある。モータースポーツはショーであり、技術面で適切なカーソルを見い出す必要がある」

    「オープンホイールカーに18インチタイヤを初めて導入し、未知のものをテストするには完璧だった。うまくいっているし、今後も続けたいと思っている。

    昨シーズン、ミシュランはフォーミュラEに約5kg軽量で転がり抵抗を減らして効率を改善させた“バージョン2”のオールウェザータイヤを導入した。

    パスカル・クアスノンは、フォーミュラEはミシュランと同じ“精神”を持っており、優れたテストベットを提供してくれたと語る。

    「驚くほどのことではないかもしれないが、1kg以上軽いタイヤでも同じパフォーマンスを発揮している。トン数で言えば、一年でかなり多くの材料を節約することができる」

  • ミシュラン、F1復帰を除外 「13インチのF1タイヤの製造など無意味」

    ミシュラン、F1復帰を除外 「13インチのF1タイヤの製造など無意味」

    ミシュランは、2020年以降もF1に復帰することには関心を持っていないようだ。

    ミシュランは、FIA 世界耐久選手権（WEC）、フォーミュラE、MotoGPにタイヤを供給しているが、ミシュランのモータースポーツ責任者を務めるパスカル・カラスノンは、F1のレギュレーションは復帰を検討するようなものではないと AS に語った。

    「レギュレーションが変更されない限り、F1は選択肢ではな」とパスカル・カラスノンはコメント。

    「我々にとって、公道で目にすることのない13インチのタイヤを製造することは意味のないことだ。18インチのホイールであれば話は違ってくるが、2021年の変更はエンジンと予算に集中しているようだ」

    「我々にとって最も重要なことは、技術的な挑戦だ。つまり、何かを学ぶということだ。そうでなければ、我々が投資することはない」

    ミシュランは、F1が単独サプライヤーを指定する前の2001年から2006年までF1にタイヤを供給。2017年には復帰のために入札したが、現在のタイヤ供給元であるピレリに敗れている。

    ミシュランは、モータースポーツでのタイヤ開発と市販車との関連に重きを置いており、高性能で長持ちするタイヤを生産するための手段として耐久レースを選んでいる。

    一方、昨今のF1は複数のピットストップとコース上でのスペクタクルを演出するためにますまず寿命の短いタイヤを導入している。

  • ミシュラン 「今のF1は市販車タイヤの開発には有用ではない」

    ミシュラン 「今のF1は市販車タイヤの開発には有用ではない」

    ミシュランは、すぐにF1に復帰するつもりはなく、フォーミュラEやWECに集中した方が同社のためになると考えている。

    ミシュランは、F1が単独サプライヤーを指定する前の2001年から2006年までF1にタイヤを供給。2017年には復帰のために入札したが、現在のタイヤ供給元であるピレリに敗れた。

    ミシュランは、モータースポーツでのタイヤ開発と市販車との関連に重きを置いており、高性能で長持ちするタイヤを生産するための手段として耐久レースを選んでいる。

    一方、昨今のF1は複数のピットストップとコース上でのスペクタクルを演出するためにますまず寿命の短いタイヤを導入している。

    ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クアスノンは、F1にはトラックと一般道と間での技術転送量が少ないため、同社にとってそれほど魅力的ではないと語る。

    「ミシュランはレースにチャレンジを求めている。もちろん、競争していれば、チャレンジはそこにはある」とパスカル・クアスノンはフォーミュラEが開催された香港でコメント。

    「だが、FIAと働き、フォーミュラEと仕事をしていると、なぜタイヤメーカーにとってより難しい新しいルールを導入しないのかと思われるかもしれない」

    「我々はチャレンジがあってもなくても、市販車と我々にとて意味をなさないシリーズでレースをしたくはない。チャレンジがあれば、たとえそれが我々自身によるものであってもOKだ。フォーミュラEがその良い例だ」

    「正直、F1に関して我々は18インチタイヤとより小さなサイドウォールについて話しをしていた。それが公道で目にするものだ。そこで何かを学べれば、すぐに移行することができる」

    「大きなサイドウェオールのタイヤでは有益なことは学べない。7～10周ごどに交換するタイヤえでも、それが我々が毎日乗る車に実際に適用できる技術なのであれば多くの資金を費やす」

    「F1は大好きだが、純粋な技術面で言えば、現在、元も有益なシリーズではない」

    ミシュランは、オールウェザータイヤを供給しているフォーミュラEとの契約を2021年シーズンまで延長している。

  • フォーミュラE、ミシュランとのタイヤ供給契約を延長

    フォーミュラE、ミシュランとのタイヤ供給契約を延長

    フォーミュラEは、ミシュランとのタイヤ供給契約を延長したことを発表した。

    ミシュランは2014年のフォーミュラEの初シーズンから同シリーズにタイヤを供給。他のレースシリーズとは異なるドライとウェットの両方のコンディションで使用できるオールウェザータイヤを供給している。

    パートナーシップは2020/21シーズン末まで更新され、ミシュランは新世代のフォーミュラEカーのためのタイヤにすでに取り組んでいる。

    パスカル・クアスノン （ミシュラン モータースポーツディレクター）
    「シングルシーター用のエネルギー効率の高い最初の18インチ競技用タイヤという革新技術を開発した後、ミシュランは今後のシーズンでリサーチと技術を移行する作業を続けていく」

    ジャン・トッド （FIA会長）
    「シーズン5はFIAフォーミュラE選手権のエキサイティングな次世代の始まりを告げるものであり、ミシュランがオフィシャルタイヤサプライヤーとしてこのたびの一部である続けることを嬉しく思っている」

    アレハンロド・アガグ （フォーミュラE CEO）
    「ミシュランは1日目からチャンピオンシップのコンセプトを信じ、将来の市販車のためのテクノロジーをテストし、開発するための革新的なプラットフォームという我々のビジョンを共有してきた。フォーミュラEは先進的な考え方であり、ミシュランは我々のニーズだけでなく、我々が毎日する自動車にも関連するタイヤを造ってきた。シーズン7の終わりまでミシュランと緊密に協力していくことを楽しみにしている」