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  • 元F1王者ミカ・ハッキネン 2024年の24レースへの拡大に疑問を呈す

    元F1王者ミカ・ハッキネン 2024年の24レースへの拡大に疑問を呈す

    2度のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンが、2024年シーズンに向けてF1が記録的な24レースカレンダーに拡大することに疑問を呈した。

    F1は2023年に24レースのカレンダーに着手する予定だったが、中国が新型コロナウイルスの影響ためにシーズン前にカレンダーから除外され、イモラはエミリア・ロマーニャ地方の大洪水のために中止された。

    それでも、2023年は依然として記録的な22レースが開催され、来年は24のグランプリが開催される。1998年と1999年にマクラーレンでF1ドライバーズチャンピオンを獲得したハッキネンは、今年でさえF1パドックに燃え尽きの兆候が見られたと語り、来年について懸念を示した。

    「2023年シーズンは記録的な長さだった」とハッキネンはUnibet International YouTubeチャンネルでこう述べた。

    「私のF1時代と比較すると、最大で17レースだったと思うが、22レースだ」

    「私もそのうちのいくつかに参加したが、シーズン終盤がいかに厳しいものであったかは、人々の表情からうかがい知ることができた」

    「結局のところ、22レースという数字はそれほど高いものではない。問題はレースが連続して続くことだ。

    「AからBへの移行は難しい。もう一度言うが、レースに対する姿勢と集中力を見つけなければならない」

    「それは多くの人にとって最大の課題だと思う。必ずしもドライバーだけではなく、メカニックや組織にとってもだ。おそらくそれが最大の課題だった」

    ミカ・ハッキネン F1

    F1カレンダーの増加の大きな要因のひとつは、シリーズの人気上昇だ。特にアメリカでの開催は過去3年間で1回から3回に増加した。

    F1カレンダーは中東にもその影響を広げており、サウジアラビアとカタールはともに2021年にデビューした。

    「今後、さらに多くのレースが行わる」とハッキネンは付け加えた。「それは難しい仕事になるだろう」

    「世界がそれを求めているのかもしれない。ファンもそれを求めている。彼らはより多くのレースを求めている。より多くのレースを。F1の仕事はカレンダーを埋めることだ」

    24レースというのは、ハッキネンがF1キャリアで慣れ親しんできたものとはかけ離れたもので、2001年末のサバティカルとそれに続く引退までは年間20レースにも満たなかった。

    ハッキネンは、もし現在もF1をドライブしているとしたら、快適に過ごせるように報酬やその他の要素も考慮しなければならないだろうと述べた。

    「もし私がまだF1をドライブしていて、レース数を見ていたら、報酬についてチームと厳しく交渉しただろう」とハッキネンは語った。

    「それだけでなく、誰もがミスなく働けるように、人々の持久力が必要なレベルにあることをどうすれば保証できるかということもね」。

    「我々は超高速のスポーツについて話している。ミスは避けたいものだ」

  • 元F1王者ミカ・ハッキネン、F2ドライバーのクッシュ・マイニをサポート

    元F1王者ミカ・ハッキネン、F2ドライバーのクッシュ・マイニをサポート

    2度のF1ワールドチャンピオンに輝いたミカ・ハッキネンが、新人F2レーサーのクッシュ・マイニを指導することが明らかになった。

    カンポス・レーシングの一員としてF2初参戦を果たしたマイニは、レギュラーポイントスコアラーとしてシーズンをスタートし、オーストラリアのスプリントレースで3位表彰台を獲得した。

    しかし、それ以降は調子を落とし、過去14レースでわずか3ポイントしか獲得していない。それ以来、マイニは60ポイントを獲得してランキング11位に後退している。

    しかし、マイニは、以前F1で複数回優勝したバルテリ・ボッタスと協力していたハッキネンのサポートがあれば、2024年にはフロントのレギュラー候補になれると信じている。

    「来年からは、ミカのおかげで私やチームのアプローチがより体系的なものになると思う」とマイニは語った。

    「サーキットでの栄養管理をしてくれるトレーナーや、レースウイークエンドに経験するあらゆることをケアしてくれるマインドコーチがいる。基本的にミカのやり方は、ドライバーの仕事を1つに絞ることなんだ」

    マイニは、以前はF2に2シーズン参戦し、一時はハースのF1開発ドライバーを務めていたアルジュン・マイニの弟である。

    23歳のマイニは、このスポーツ史上最も偉大なドライバーのひとりと仕事ができることを楽しみにしている。

    「幼い頃からミカを見てきた。そして、僕は彼がこのスポーツで達成してきたことをすべて知っている」とマイニはコメントした。

    「だから、僕がF1に到達できると彼が信じてくれたことは、この15年間、僕たちが正しいことをしてきたことを示している。ミカ・ハッキネンが自分の後ろに立っているということは、大きな武器になる」

    ハッキネンは、マイニをF1に昇格させることが二人の野望だと語る。

    「私はバルテリ・ボッタスと一緒に仕事をして、彼がドライバーとして成長するのを見ることで多くの経験を積んできた」とハッキネンは付け加えた。

    「最近では私はクッシュをフォローしており、彼の能力やドライビングの才能を理解している。よりプロのレーシングドライバーになるために、一緒に成長していくのは非常に興味深い旅だ。F1は私たちの目標であり、現状を忘れてはいけない」

    しかし、ハッキネンはマイニに具体的な運転技術を詳しく指導するつもりはないと主張し、「そこに首を突っ込む必要はないと思う」と明言した。

    クッシュ・マイニ

    その代わりにハッキネンは、新たな役割は「私が持っているコミュニケーションとネットワーク」を活用することだと説明する。才能ある若手ドライバーの面倒を見るには、これらの資産は非常に強力だ」と語る。

    その代わりにハッキネンは、自分の新たな役割は「私が持っているコミュニケーションとネットワークを活用することだ。これらの資産は、若い才能のあるドライバーの世話をする際に非常に強力だ」と説明する。

    「私は1991年からF1のアンバサダーを務め、F1の一員だった。この若いドライバーを適切な時期に適切な場所に連れて行くことができるのは、私の持っている力であり、財産だ」

    「もちろん、インドは巨大で強力な国だ。私はインドから若いドライバーをF1に導き、メガ企業を誘致し、F1が彼らにもたらす機会を理解することを学ぶ一員だ。もちろんその逆も然りで、F1がインドで何を経験し、何を生み出すことができるのか。私には美しいサクセスストーリーしか見えない」

    「インドはとてもパワフルな国になるだろう。インド人全員にクッシュ・マイニを知ってもらいたいし、インドのすべての人に彼を応援してもらいたい。彼がF1で勝者になるということを感じてほしい。もちろん、それには大変な努力と多くの犠牲が必要だ」

    「このモーターレースの世界での経験から、タイミング、適切なチーム、適切なパートナー、適切な人々との協力が重要であることは理解している」

    まだアブダビでのF2最終戦が残っているにもかかわらず、マイニはすでに来年を見据えていることを表明した。

    「ミカが僕の後ろにいてくれて、チーム全体が出来上がって、レースのことでストレスを感じる必要がなくなった。僕自身にとって非常にエキサイティングな時期だと思いう。そして私は間違いなくマシンで自分の能力に近いところを示していないと感じているとマイニは説明した。

    「来年はそれを見せたいと思っている」

    マイニのキャリアは、アルピーヌF1ドライバーのピエール・ガスリーとも協力するギョーム・ル・ゴフによってもサポートされることになる。彼はマイニのキャリアにおける日常業務を管理することになる。

  • ミカ・ハッキネン 「F1マシンは1人のドライバーのために作られている」

    ミカ・ハッキネン 「F1マシンは1人のドライバーのために作られている」

    2度のF1ワールドチャンピオンに輝いたミカ・ヘッキネンは、現在のグランプリドライバーたちは高度な準備と知識のおかげで自分よりも優れていると信じている。

    ミカ・ハッキネンのF1キャリアは1991年から2011年までの11年間に及び、その間マクラーレンで20勝を挙げ、ポールポジション26回、表彰台51回、そして1998年と1999年には2度の世界タイトルを獲得した。

    ハッキネンはミハエル・シューマッハが最も恐れた相手としてF1史に名を刻んでおり、2人はトラック上で何度も対決を繰り広げた。

    印象的な経歴を持ち、グランプリレースのパンテオンに名を連ねているにもかかわらず、ハッキネンはこのスポーツの進化と、ドライバーを取り巻く技術の洗練と科学が、それぞれの時代を比較した場合、自身を凌駕する世代のレーサーを生み出したと考えている。

    「自分のキャリアを振り返り、F1に参入してきた次の世代を見ると、彼らは私よりも優れたドライバーたちだ」とハッキネンはMotorsportフランス版に語った。

    「彼らの方がずっと知識がある。才能はおそらく同じだと思うが、F1に到着するドライバーを取り巻く様々なものがある。彼らはより良く働き、より良く準備され、よりプロフェッショナルだ」

    「そこには彼らがより良くなるための科学がもっとある」

    今年、レッドブルの圧倒的なRB19を駆るマックス・フェルスタッペンは、これまでに12戦中10勝を挙げるなど、独走状態にある。

    フェルスタッペン以外のドライバーが同じトラック記録を達成できたかと問われたハッキネンは、フェルスタッペンの優位性はレッドブルが彼特有の資質に合わせて設計したマシンのおかげでもあると示唆した。

    「その質問に答えるのは非常に難しい。なぜなら、私がレースに出場していたとき、人々は例えば私がミハエル・シューマッハと同じチームにいたらどうなっていただろうかと疑問に思っていた」とハッキネンは語った。

    「F1マシンは1人のドライバーのために作られている。マックスにとっては、彼のために作られた車なんだ。彼のハンドルの回し方など、ほとんどすべてが彼のために作られている」

    「だから、同じチーム、同じクルマに乗せたとしても、そのドライバーのドライビングスタイルは違ってくる。もしかしたら、それはうまくいかないかもしれない」

    「そのドライバーは、彼に合うようにクルマを開発できる別のチームにいる必要がある」

    「素晴らしいドライバーはたくさんいる…ルイスは明らかに偉大な世界チャンピオンであり、長年にわたって素晴らしい仕事をしてきた。ジョージ・ラッセルは間違いなく信じられないほど勤勉な若いドライバーだ」

    「ランド・ノリス、ピアストリ…ピアストリとランドは現時点では本当に興味深いと思う。なぜなら彼らは互いに戦っていて、ギリギリのところにいる。非常に興味深い組み合わせになる可能性がある」

    「しかし、あなたの質問に直接答えると、私にはわからない！」

  • ミカ・ハッキネン 「ジョージ・ラッセルは今後もハミルトンを倒せる」

    ミカ・ハッキネン 「ジョージ・ラッセルは今後もハミルトンを倒せる」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、ジョージ・ラッセルにはメルセデスF1でルイス・ハミルトンを抑え込む能力があると考えている。

    ジョージ・ラッセルは、2022年にフルタイムのドライバーとしてF1チームに加わる前に、数年間メルセデスのジュニアプログラムに参加し、ウィリアムズで3シーズンを過ごした。

    メルセデスF1での最初の年に、ジョージ・ラッセルはルイス・ハミルトンを35ポイント差でリードした。

    ジョージ・ラッセルは、レース終盤にハミルトンからのプレッシャーに対処することを余儀なくされたF1ブラジルGPでメルセデスの今年唯一の勝利となるF1初優勝を挙げた。

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、24歳のジョージ・ラッセルが、今後もルイス・ハミルトンをミラーに映し続けることができるだろうとTopGearMagazineに語った。

    「彼がブラジルで成し遂げたことは素晴らしかった」とミカ・ハッキネンは語った。

    「チームは車を大幅に改善したので、レースに勝つことができる」

    「彼はその傾向を続けることができるか？　彼がメルセデスで得た経験を維持し、F1全般で得た経験を維持できれば、彼はルイスを引き離すことができる」

    「それは本当に印象的なことだ。ルイスは信じられないほど素晴らしいからね。信じられないほどの個性、信じられないほどのドライバーだ。もしジョージがそれをやり遂げることができれば、イングランドは『僕たちのドライバーはすごい』と思えるようになると思う」

    ジョージ・ラッセルはジュニアキャリアで成功を収め、GP3とF2でタイトルを獲得しました。ミカ・ハッキネンは、いつの日かF1ワールドチャンピオンを獲得することができると信じている。

    「レーシングドライバーになるためのあらゆる側面を微調整し始めると、リストは信じられないほど長くなる」とミカ・ハッキネンは語った。

    「しかし、彼の背後にはすでに非常に長いキャリアがある。カート、その他すべてのカテゴリー、そして、彼のデータに関する知識、極端な状況で車を扱う彼の能力について話すと、彼は偉大なドライバーになる可能性をすべて備えているし、ワールドチャンピオンになる可能性があると確信している」

  • ミカ・ハッキネン 「マクラーレン・メルセデスの復活は非常に重要」

    ミカ・ハッキネン 「マクラーレン・メルセデスの復活は非常に重要」

    元F1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、マクラーレンにとってメルセデスとのパートナーシップの復活は“非常に重要”なものだと語る。

    マクラーレンは2014年でメルセデスのパートナーシップを解消してホンダと組んだが、3シーズンの低迷を経てルノーに変更。だが、かつての成功を再現することはできず、再びメルセデスとタッグを組むことを決断した。

    ミカ・ハッキネンは、1998年と1999年にメルセデスのF1エンジンを搭載するマクラーレンで2つのF1ワールドチャンピオンを獲得している。

    「マクラーレンが比較的競争力のある立場に戻るのを見るのは非常に満足であり、2021年以降にメルセデスのF1エンジンを使用するというニュースは非常に重要なものだ」とミカ・ハッキネンは Unibet のコラムで語った。

    「私はマクラーレン・メルセデスで自分の両方のチャンピオンシップを獲得した。今週は、私がマクラーレンでの20勝、そして、最後の勝利から18周年だ」

    「過去に非常にうまく機能していたパートナーシップであり、チームボスのアンドレアス・ザイドルは、これが再びマクラーレンが勝者となるための戦略的に重要な要素であると認識している」

    「2019年シーズンはまだ終わっていないが、すでにF1は2020年と2021年に注意を向けている。新しいレギュレーションにより、より多くのチームが勝利を賭けて競争できるようになるはずだ」

    「マクラーレンは、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・レーシングに加わり、勝利のために戦う決意を固めている。彼らにとっても、F1にとっても重要だ」

  • ミカ・ハッキネン 「フェラーリはチームワークでメルセデスに負けている」

    ミカ・ハッキネン 「フェラーリはチームワークでメルセデスに負けている」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、フェラーリのようなチームメイト同士のバトルは決してうまくいくことはないと考えている。

    F1ロシアGPの決勝レースは、メルセデスとフェラーリの調和の違いがはっきりと出たレースとなった。メルセデスは、バルテリ・ボッタスがシャルル・ルクレールの抑え役に徹し、ルイス・ハミルトンの優勝とチームの1-2フィニッシュを実現された。

    一方のフェラーリは、スタートでセバスチャン・ベッテルにシャルル・ルクレールのスリップストリームを使わせるという作戦を敢行して1-2フィニッシュを目指したが、前に出たベッテルがルクレールと順位を入れ替えることを拒否。結局、ベッテルのリタイアによるバーチャルセーフティカーでメルセデスにリードを明け渡すことになった。

    ミカ・ハッキネンは、シャルル・ルクレールには学ばなければならない教訓があると考えており、チーム内での論争が決してうまくいくことはないと語る。

    「4戦連続でポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールは、日曜日に素晴らしい結果を期待できるあらゆる権利を持っていたが、最初の本格的なコーナーであるターン2までのロングストレートでセバスチャンにトウを与えることに同意した時点ですべてを間違えた」とミカ・ハッキネンは Unibet で語った。

    「セバスチャンにリードを与えることに同意することで、彼がレースをコントロールする機会が開けた。彼はそれを完璧にやってのけた」

    「フェラーリのドライバー間には緊張関係があるし、シャルルはいくつかの厳しい教訓を学んでいる」

    「セバスチャンが楽勝で4つのワールドチャンピオンに勝ったわけではないという事実を含めてね。メルセデスと比較して、フェラーリはドライバー間にまだ完璧なチームワークがない。それではチームは機能しない」

  • ミカ・ハッキネン 「2019年のF1のベストマシンはフェラーリ」

    ミカ・ハッキネン 「2019年のF1のベストマシンはフェラーリ」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、今季のF1のベストマシンを持っているのはフェラーリだと主張する。

    今年のF1シンガポールGPでのフェラーリの勝利は、高速サーキットだけでなく、様々な種類で勝てることを証明することになった。元々、プレシーズンテストで支配的な速さを見せていたフェラーリだったが、ストレート重視でダウンフォースに欠けるコンセプトによって低速サーキットが弱点であることを露呈していた。

    しかし、F1シンガポールGPで新型フロントウイングを含めた空力アップデートを導入したフェラーリは、ハイダウンフォースの低速コーナーを得意としていたメルセデスとレッドブルを凌駕し、予選でもシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得している。

    「シンガポールは、現在、フェラーリがF1でベストマシンを持っていることの証明となった。スパとモンツァでは純粋なスピードがすべてだったが、シンガポールではそうではないはずだ。いくつかの低速コーナーや様々な動きに対応しなければならないバンピーなサーキットだ。多くの人々はここではレッドブル・レーシングとメルセデスとの闘いになると予想していた。だが、フェラーリは皆を驚かせた」とミカ・ハッキネンは語る。

    「フェラーリはシンガポールで支配的だった。彼らのエンジンが圧倒的に最もパワフルであることはすでに疑いの余地はない。シンガポールでの結果は、マシン全体がもうまく機能していることを示した。新しいアップグレードは機能しているように思えるし、当然、ルイス・ハミルトンは残りすべての場所でフェラーリを倒すのは難しいと思うようになった」

    「メルセデスが日曜日に表彰台さえも占拠できなかったという事実は衝撃的だった。フェラーリだけでなく、マックス・フェルスタッペンもレッドブルとホンダのためにセンセーショナルなレースをして3位でフィニッシュラインを通過した」

    だが、ミカ・ハッキネンは、レッドブル・ホンダがライバルのレベルに達するにはまだパッケージで作業する必要があると語る。

    「フェラーリがかなりの一歩を踏み出したことは明らかかもしれないし、レッドブルとホンダがうまくいっていることも事実だ。マックス・フェルスタッペンはドライバーとして成長したが、今年のいくつかの場所では全体的なパッケージが弱い」

  • ミカ・ハッキネン、常設F1スチュワードの設置を提案

    ミカ・ハッキネン、常設F1スチュワードの設置を提案

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、3名の常設スチュワードを設置することがF1の調整能力に役立つはずだと語る。

    F1カナダGPでセバスチャン・ベッテルの勝利を奪った5秒加算ペナルティは物議を醸しており、OBドライバーのなかでもその正当性については意見が分かれている。

    ミカ・ハッキネンは、常設をF1スチュワードを置けば裁定は安定すると考えおり、さらにドライバーもその役割を満たせるかもしれないと語る。

    「自分のF1でのレースキャリアを振り返れば、ミハエル・シューマッハと私はより自由ニレースをしていたと思う」とミカ・ハッキネンはレース後に Unibet のコラムでコメント。

    「我々がやっていたすべてのことを拾えるほどカメラが多くなかったのかもしれない。もし、我々が現在のルールで争っていたら、5秒ペナルティもしくはさらに悪いペナルティが多発していだろう」

    「FIAはスポーツをより安全にするために素晴らしい仕事をしてきた。その一方でスチュワードは難しい仕事をしているし、多くのプレッシャーに晒されることが多い」

    「だが、私は、ドライバー、チーム、FIA、そして、F1自体がドライバーにどのようにレースをさせるかについて考え出す必要があると思う。現実的になってスポーツの評判に考える必要もあると思う」

    「日曜日は誰もハッピーではなかった。ペナルティはリードのためのバトルを終わらせ、F1を見ている全員にペナルティを科した」

    現在、FIAのスチュワードは、1人のドライバーを含め、4人体制が交代で組まれている。ミカ・ハッキネンは、少なくとも3名のスチュワードはシーズンを通して固定しておくべきだと考えてる。

    「結果的にF1は3名の常設スチュワードの可能性を検討する時期が来たのかもしれない。おそらく、ドライバーは4人目のスチュワード、もしくはアドバイザーの役割を果たせるかもしれない」

    しかし、ミカ・ハッキネンは、F1カナダGPのスチュワードを批判するつもりはないと語る。

    「カナダのスチュワードの能力を疑問視してはいない。だが、同じ人々が各グランプリを統制した方がグランプリは利益を得るだろう」

  • ミカ・ハッキネン 「ハミルトンの勝利はニキ・ラウダそのものだった」

    ミカ・ハッキネン 「ハミルトンの勝利はニキ・ラウダそのものだった」

    ミカ・ハッキネンは、F1モナコGPでのルイス・ハミルトンの77回目の勝利はまさにニキ・ラウダのスタイルそのものだったと語る。

    F1モナコGPで、ルイス・ハミルトンはレース終盤に終わりかけているミディアムタイヤで、マックス・フェルスタッペンの猛追を抑えて勝利を手にした。

    レース後、ルイス・ハミルトンは、亡くなったニキ・ラウダのスピリッツに誘発されて戦っていたと述べていた。

    「最後のF1での勝利となった1988年のオランダGPで、ニキ・ラウダはコーナーごとに防御できる位置にマシンを置き、マクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストを抑えなければならなかった。そして、高速セクションでは十分なスピードを確実に出していた」とミカ・ハッキネンは Unibet のコラムで語った。

    「それはまさにマックスを抑えるためにルイスがやらなければならなかったことだ」

    「まさにニキ・ラウダのスタイルだった。彼はまさに必要なことを行ない、フェルスタッペンを阻止するためにコースの中央を走行していた。そしてストレートとフェアモントホテル下のトンネルというコース上で最も速い2カ所では確実に加速していた」

    「成熟したドライビングだった。ハミルトンが本気で戦わなければならないレースだった」

    ミカ・ハッキネンは、ルイス・ハミルトンのマックス・フェルスタッペンに対する完璧な防御的なドライビングに感銘を受けた一方で、マックス・フェルスタッペンの走りにも驚かされたと語る。

    「レース最後の20周で背後で3番手にいたセバスチャンがいるなかで、マックスがルイスをハードにプッシュしているかを見るのは素晴らしかった。明らかに何が起こるのかを見守っていた！」

    「マックスは本当に全開でプッシュしていた。シケインでオーバーテイクを仕掛けるタイミングは少し遅かったが、ルイスをオーバーテイクしようとしたのは良かったと思う」

    「観客を楽しませ続けたが、最終的には常にルイスが前に居続けることになった」

  • ミカ・ハッキネン、鈴鹿10時間耐久レースへの参戦が決定

    ミカ・ハッキネン、鈴鹿10時間耐久レースへの参戦が決定

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンが、2019年8月23日(金)～25日(日)に鈴鹿サーキットで開催される 『2019 第48回サマーエンデュラン ス「BHオークション SMBC 鈴鹿10時間耐久レース」』(略称:SUZUKA 10H)に参戦することが決定した。

    ミカ・ハッキネンは、日本のジェントルマンドライバーの第一人者である久保田克昭、2015年および2017年のスーパーフォーミュラシリーズチャンピオンである石浦宏明選手とタッグを組みマクラーレン 720S GT3で参戦する。

    昨年初開催となった「SUZUKA 10H」は、欧州・日本・アジアなど、世界各国で活躍するGT300・GT3マシンが一堂に会し、スタートから10時間後のチェッカーまで、バトルが繰り広げられるGT世界一決定戦として開催される。

    なお、SUZUKA 10Hの前売チケットは、5月5日(日・祝)10:00より販売が開始される。

    ミカ・ハッキネン
    「2017年の3月に16年ぶりに鈴鹿サーキットを訪問し、日本の熱狂的なファンと再会することができた。また、昨年は、MP4/13をドライブし、鈴鹿の独創的なコースレイアウトを楽しんだ。そして今年は、久しぶりにレースに復帰することを決め、その場所に鈴鹿サーキットを選んだ。鈴鹿は、初めてF1チャンピオンを獲得した場所であり、熱狂的な日本の友人が多く居る場所だ。この素晴らしいプロジェクトを推し進めてくれたKatsu-sanとモビリティランドには非常に感謝している。そして、8月に再び日本のファンに会えることを楽しみにしている。」

    山下晋 （株式会社モビリティランド 代表取締役社長）
    「2017年に久しぶりにミカが鈴鹿に来てくれた際、彼は日本のファンの熱狂ぶりに驚いていました。残念ながら、そのときには彼のために、レーシングマシンで鈴鹿を走行する機会を作ることができなかったのですが、翌年、30回記念大会となった昨年のF1日本GPでは、MP4/13で20年ぶりに鈴鹿をドライブしてもらう機会を実現できました。さらに11月のヒストリックイベントであるSUZUKA Sound of ENGINEにも来場いただきました。もはや、ミカと我々は、強い絆でつながった友人であり、もっともっと一緒に楽しみたいと話を重ねておりましたが、そこでスタートした企画が、今年2回目の開催となる『BHオークションSMBC SUZUKA10HOURS』への参戦です。昨年、我々がスタートさせたSUZUKA 10Hに、ミカがアンバサダーを務めるMcLARENが新型GT3マシンを投入し、そこに日本のジェントルマンドライバー第一人者である久保田克昭氏と、スーパーフォーミュラだけでなく、SUPER GTでも2016年の鈴鹿1000km優勝など輝かしい実績を誇る石浦宏明選手が加わってくれたことで、この企画実現に繋がりました。実現にあたり、さまざまな困難がありましたが、これからが楽しいことの始まりです。ファンの皆様とともに、”ハッキネン選手”の参戦を楽しみにし、そして本当に素晴らしいレース・イベントとして 『BHオークションSMBC　SUZUKA10HOURS』を成長させられるよう、準備を進めてまいります。どうぞご期待ください。」