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カタリナ・ノワクがF1マイアミGPの社長に就任した。

ノワクはこれまで同大会のビジネスオペレーション担当副社長を務めており、28歳でF1イベントの社長としては史上最年少、世界で2人しかいない女性社長の1人となる。彼女は2022年からこの職務を担ってきたタイラー・エップの後任となる。エップは新たな職務に就くため退任する。

「カタリナを我々の社長として発表できることを嬉しく思う」とマイアミF1グランプリのマネージングパートナーであるトム・ガーフィンケルは語った。

「彼女は私が関わってきた中でも最も才能ある若手経営者の1人であり、ここで築かれてきたものをさらに発展させるだろう。我々はファン体験の革新と、ドライバー、チーム、そしてファンに向けた世界最高水準のイベントの実現に取り組んでいる。タイラーのリーダーシップにも感謝したい。彼がいなければ、このグランプリは今日のような形には成長していなかっただろう」

ノワクは2019年にマイアミ・ドルフィンズとハードロック・スタジアムの事業体に加わり、イベント、法人パートナーシップ、ビジネスオペレーションなどでさまざまな役割を担ってきた。2023年にはマイアミGPのビジネスオペレーションを統括する立場に昇進し、2024年には副社長に就任。この役職で彼女は、グランプリを構築・運営する全てのビジネスおよび運営部門の協業を主導し、F1との関係を取りまとめ、ビジネスやパートナーシップの主要な交渉役を務め、大会の戦略的計画を指揮してきた。

オーストリア・ウィーン出身のノワクは、ロヨラ大学シカゴ校で広告／広報の学位を取得している。

「社長という新たな役割を担うことに身が引き締まる思いと同時に、とてもわくわくしている」とノワクは語った。「この新しい章においても我々の目標は変わらない。ステークホルダーに卓越したイベントを提供し、エリートのオン・トラックアクションとファン第一の体験を中心に据えることだ。卓越性に取り組む素晴らしいチームがあり、すでに始まっている仕事を引き続き進めていきたい」

2024年のF1世界選手権 第6戦 F1マイアミGPでは、ランド・ノリス（マクラーレン）がセンセーショナルな走りを披露し、キャリア初のグランプリ勝利を確実にした。しかし、彼とマクラーレンのチームは夜遅くまでパーティーを楽しんでいたが、他の選手たちは帰国の飛行機の中であまり祝うことができなかった。

騒ぎが収まる中、Formula1.comのローレンス・バレットはマイアミグランプリの勝者と敗者を選出した…

勝者：ランド・ノリス
F1パドックでランド・ノリスが110回目の挑戦でキャリア初のグランプリ優勝を決めたことを快く思わない人を見つけるのは難しいだろう。24歳のノリスはセーフティカー介入の恩恵を受けたが、大幅にアップグレードされたマクラーレンでリスタートを決め、週末を通して驚異的な速さを見せた。

ノリスはF1で勝利を収めた21人目の英国人ドライバーとなり、F1スポーツの74年の歴史の中で通算114人目となった。現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンが言ったように、これがノリスにとって多くの中で初勝利となる可能性が高いという印象を受ける。

ランド・ノリスはレース後、そのまま飛行機で移動する予定だったが、マイアミに残って初優勝を祝うことにした。

敗者：オスカル・ピアストリ
序盤の連続コーナーで3つ順位を上げて3番手を走行し、シャルル・ルクレールをパスして見事な2番手を走行していたオスカー・ピアストリ。

しかし、セーフティカーが導入されたタイミングで後退し、4番手を争っていたフェラーリのカルロス・サインツと接触してフロントウイングを損傷するという不運に見舞われた。

そのためピットストップでノーズを交換する必要があり、表彰台はおろか、ポイント争いからも脱落した。彼が紺シーズンを通してグランプリでポイントを獲得しなかったのはこれが初めてだった。

オスカー・ピアストリは幸先の良いスタートを切ったが、運に恵まれなかったこの日はポイントを獲得できなかった。

勝者：角田裕毅
角田裕毅はアップグレードされたRBでマイアミのスプリント週末を通して素晴らしいパフォーマンスを披露し、2024年の好調なスタートを続けた。

スプリントでポイントを獲得した角田裕毅は、グランプリでは15番手スタートから7つ順位を上げ、完璧な走りで7位入賞を果たした。

これは角田裕毅とRBチームにとって今季のベストリザルト（オーストラリアGPの7位）に匹敵するもので、昨シーズンの通算ポイントにあと3ポイントに迫る14ポイントに到達した。

敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズはついに2024年のグランプリにスペアのシャシーを持ち込むことに成功したが、それ以外はフラストレーションのたまる週末だった。

ローガン・サージェントの母国でのレースはケビン・マグヌッセンにバリアに投げつけられ、幕を閉じた。

彼のチームメイトであるアレックス・アルボンのレースはセーフティカーによって大破され、チームは彼がフロアにダメージを負い、それが大きなロックアップを引き起こし集団の最後尾に落ちたと発表した。

ウィリアムズはシーズン初のポイントフィニッシュを目指して引き続き努力しており、イモラでの次のレースに向けて計画している小さなアップグレードがより競争力を高めるのに役立つことを期待している。

勝者：アルピーヌ
アルピーヌは2024年、エステバン・オコンが軽量化とパーツのアップグレードを施したシャシーで10位に入り、ついにポイントを獲得した。

これはエンストン・チームがトールマンとして走った1985年のキャンペーン以来、最も長い入賞までの記録である。

オコンはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）と数周にわたって戦うことができ、一方ピエール・ガスリーはバーチャルセーフティカーが出動しなければポイントを争っていただろう。

エステバン・オコンはマイアミで入賞を果たし、ついに年間ポイントをオープンした。

敗者：レッドブル
現世界王者レッドブルにとって、この週末は決してスムーズな週末ではなく、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、昨シーズン快適なワンツーを確保したコースでバランスをうまく取れなかった。

スプリントで優勝したフェルスタッペンは日曜日の午後にセーフティカーによって引き離され、ノリスを捕まえて再度追い抜いてリードを取り戻すだけのペースがなかった。これで彼のアメリカグランプリ6連勝記録は止まった。

チームメイトのセルジオ・ペレスはターン1で完全に失敗をし、イン側を滑ってフェルスタッペンとの接触を間一髪避けた。彼は5位でラインを越え、これはマイアミでの最低フィニッシュとなったが、これはカルロス・サインツのレース後5秒ペナルティのおかげで4いｖとなった。

勝者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールは、今季最強とは言わないまでも、最も強力な週末を過ごした。フェラーリドライバーは、スプリントでの輝かしい2位に続き、グランプリでも3位となった。

彼はセーフティカーでノリスに敗れたが、それでも今年3度目の表彰台となり、その結果、彼は今年のすべてのレースとスプリントでトップ4以内に入ったことになる。

しかし、おそらく最大のプラスは、彼のトレードマークとなった予選スピードが戻ったことだろう。ルクレールは1周にわたってはるかに安定しており、スプリントとグランプリの両方をフロントロウからスタートした。

シャルル・ルクレールは日曜日に今年3度目の表彰台を獲得した。

敗者：ザウバー
精彩のない週末で2024年のポイントレスのスタートを続けるザウバーにとって、フラストレーションの溜まる週末となった。

周冠宇とバルテリ・ボッタスは、前回の中国大会ではスプリント予選でトップ10に挑戦することができ、ポイント争いができるかに見えたが、マイアミではそのクオリティには及ばなかった。

これでザウバーはコンストラクターズ選手権で最下位のままアメリカを去ることになる。

勝者：ダニエル・リカルド
ダニエル・リカルドにとって2024年は難しいスタートとなったが、中国は曲がり角を迎えたかのように見え、マイアミもそれに続き、スプリントで見事な4位入賞で今年初ポイントを獲得した。

これは2021年ロシアGP以来、あらゆるレース形式での彼の最高成績であり、予選で2列目グリッドを獲得した後のことだった。
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グランプリはあまりうまくいかなかった。リカルドは中国での違反で3グリッド降格ペナルティを受けて最交尾スタートとなり、ポイントに近づくことはできなかったが、それでもリカルドにとっては前向きな週末となった。

ダニエル・リカルドは忘れたいレースになったかもしれないが、スプリントレースでは良いポイントを獲得した。

敗者：メルセデス
ルイス・ハミルトンにとって、今季のグランプリで初めてトップ6フィニッシュとなった。7度の世界チャンピオンは、典型的な力強い走りで6位に入り、最終スティントでペレスのレッドブルを苦しめたが、突破口を見つけることができなかった。

チームメイトのジョージ・ラッセルは何事もなくレースを進め、8位に終わったが、これはマイアミでの最低順位となった。

しかし、総合ポイントスコアが低いため、コンストラクターズチャンピオンシップではレッドブル、フェラーリ、マクラーレンにさらに劣勢に立たされることになった。

2024年F1マイアミGPの決勝でランド・ノリスがF1初優勝を飾ったのは、セーフティカー導入による幸運のおかげだった。しかし、ケビン・マグヌッセン（ハース）とローガン・サージェント（ウィリアムズ）との接触でセーフティカーが導入されたとき、その驚異的なペースの持続があったからこそ、ピットストップせずにまだそこにいることができた。

セルジオ・ペレスがターン1でシャルル・ルクレールをアウトブレーキでかわそうとして、チームメイトのマックス・フェルスタッペンの後ろに突っ込みそうになる混乱の結果、ノリスはオープニングラップで順位を落とした。

フェルスタッペンがリードを広げる中、ペレスの後方6番手にとどまったノリスのマクラーレンでの見通しは芳しくなかった。ペレスがピットして彼の前から姿を消すと、ノリスは驚くべきペースを見せ、コース上での最速タイムをマークした。

セーフティカーが導入された時点でもスタートしたミディアムタイヤを履いていたのは、まだペースが落ちていなかったからだ。

「彼はとても快適で、とても落ち着いていた」とマクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラはレース後にノリスを称賛した。

「彼は『みんな、僕はいい感じだ。タイヤもいい。落ち着いて続けるよう』と言い続けた。どのくらいの距離を走れるかという点では興味深いものだったとは思うが、彼のラップタイムがハードタイヤでピットインした人々と遜色ない限り、ピットインする計画はなかった」

「タイムをロスし始めるまで走ればいい。そうすれば2つのメリットがある。ひとつは、セーフティカーが出る可能性があること。2つ目は、次のスティントでより若いタイヤに履き替え、先行車を本気で攻められる状態になることだ」

ランド・ノリスはマイアミGPでミディアムタイヤとハードタイヤでとにかくペースが良かった。

23周目にフェルスタッペンがピットインし、その5周後にセーフティカーが導入されるまでのレース展開を見ると、ノリスのオールドミディアムタイヤのラップタイムは、ハードタイヤに履き替えたフェルスタッペンよりも1周あたり0.3～0.4秒ほど速かった。そして、他の誰よりも速かった」

これは驚くべきパフォーマンスで、セーフティカーが導入されたタイミングでの勝利には運も絡んでいたとはいえ、ノリスの生のパフォーマンスが彼をそのチャンスを生かせる位置に置いた。

ペレスの後ろで立ち往生していたときでさえ、ノリスは金曜日のマジック（SQ2でフェルスタッペンがソフトタイヤでポールポジションを獲得するよりも速いタイムをミディアムで記録したこと）が戻ってきたことを感じていた。

彼は義務付けられたソフトタイヤでのSQ3で予選9位にとどまった自分を責め、翌日のグランプリ予選ではレッドブルとフェラーリのチームに次ぐ5位にとどまった。マクラーレンはソフトタイヤをあまり好まなかったようだが、ミディアムとハードではダイナマイト級だった。

ランド・ノリスはコース上での実力でライバルのマックス・フェルスタッペンを下し、ついに念願の勝利を手にした。

当初はレッドブルの圧倒的なストレートスピードに歯が立たなかったものの、ノリスはマシンが発するメッセージだけでなく、最初のスティントでチームメイトのオスカー・ピアトリがシャルル・ルクレールをパスしたときの小さなディテールにも心を動かされた。

「ランドは、オスカーがフェラーリをオーバーテイクするのを見て、『ワオ、今日は本当にそこにいるんだ 』と思ったと語った。それはランドにとっての気づきだった」とステラはその後語った。

「そう、それにまだマックスが見えていたからね」とノリスは付け加えた。「マックスを見ることができれば、希望が持てる。とはいえ、彼が見えることは滅多にない」

2位のフェルスタッペンは「彼は最終的に何マイルも速かった」と語った。

「彼がミディアムで出していたタイムは僕には出せなかった。それらは正気の沙汰ではなかった。セーフティカーの後でも勝つチャンスはあったのに、僕たちには速さが足りなかった。ランドのためにも喜んでいる。彼の最後の勝利ではないと確信している」

2024年のマイアミGPの日曜日、長い時間が経てついにランド・ノリス（マクラーレン）がF1勝者のリストに名前を加えた。

マイアミでのレースでは、相応以上の魅力的な数字が飛び出た。太陽に照らされたフロリダ州でのスリリンスなレースで得られたFACTS AND STATSはこちら。

■ ランド・ノリスは、イギリス人ドライバーとして21人目、通算114人目の世界選手権グランプリで優勝したドライバーとなった。

■ ノリスはパトリック・デパイユ、ジャン・アレジ、ミカ・ハッキネン、エディ・アーバインに並ぶ初優勝までの表彰台最多記録（今日まで15回）。

■ 今日はノリスにとってマクラーレンでの110戦目の出走であり、これは偶然にもルイス・ハミルトンが2007年から2012年まで同チームに在籍していた出走数に並ぶ。

■ ノリスは1982年にシーザーズ・パレスでミケーレ・アルボレート以来となるアメリカで初優勝を達成したドライバーとなる。

■ ノリスは2023年マイアミGPでマックス・フェルスタッペンから1分27秒遅れの17位だった。

■ ノリスのおかげで、2022年のサンパウロ以来となるイギリス国歌斉唱が行われた。

■ 今日はマクラーレンにとって過去12年間でたった2回目のグランプリ勝利だった（もう1回は2021年モンツァでのダニエル・リカルド）。

■ マクラーレンのおかげで、今季はメルセデスのマニュファクチャラーチームよりも先にメルセデスのカスタマーチームが勝利することになった。

マックス・フェルスタッペンはレース終盤のノリスのペースに答えられなかった。

■ マクラーレンはこの2カ月の間に、インディカー、フォーミュラE、そしてF1で勝利を収めている。

■ マクラーレンのアメリカでの勝利はフェラーリの記録に並ぶ13勝目で、2012年オースティンのルイス・ハミルトン以来となる。

■ フェルスタッペンは2位でフィニッシュし、アメリカでの6連勝記録に終止符を打った。

■ フェルスタッペンは過去371日間で3度目となるグランプリ優勝を逃した。このトラックでのレースで4回の挑戦（スプリントとグランプリ）で優勝できなかったのはこれが初めて。

■ カルロス・サインツ以外でフェルスタッペンを破った最後のドライバーはジョージ・ラッセル（サンパウロ2022年）である。

■ フェルスタッペンがグランプリで2位になった回数は、1位になった回数のちょうど半分（29-58）

■ フェルスタッペンにとって今日が通算103回目の表彰台であり、これはキミ・ライコネンに並ぶ歴代6位の記録である。

■ フェラーリのシャルル・ルクレールはスプリントとグランプリの両方で3位以内に入った。また、2024年のグランプリで3度目の表彰台を獲得した。

■ ルクレールは今年、スプリントとグランプリでトップ4圏外でフィニッシュしたことはない。

■ チームメイトのカルロス・サインツが5位を獲得したことで、フェラーリは2024年のすべてのスプリントとグランプリで2台のマシンでポイントを獲得している。

オコンの10位入賞により、アルピーヌが2024年最初のポイントを獲得した。

■ メルセデスのルイス・ハミルトンは6位入賞を果たし、これでマイアミGPの3戦すべてで6位フィニッシュとなった。

■ ハミルトンにとっては2024年のグランプリで初のトップ6フィニッシュとなった。

■ RBの角田裕毅は7位となり、2024年のグランプリで自身とチームの最高成績に並んだ（オーストラリアでも7位だった）。

■ メルセデスの8ジョージ・ラッセルにとって8位はマイアミでの最低記録。

■ アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは9位でフィニッシュし、今季6戦すべてのグランプリで入賞を果たしている。

■ エステバン・オコンの10位成績のおかげで、アルピーヌは2024年初ポイントを獲得した。これは、1985年（トールマン時代）以来、シーズンを通じて獲得するまでの期間としては最長となる。

■ ハースでは、ニコ・ヒュルケンベルグが11位となり、今週末のスプリントとグランプリの両方でポイントまで1.043秒以内に迫った。