カンポス・メタのチーム代表であるエイドリアン・カンポスは、ペドロ・デ・ラ・ロサと2010年シーズンのために2年契約を結んだとの報道を否定した。
先週、カンポス・メタがマクラーレンのテストドライバーと務めるペドロ・デ・ラ・ロサと2年契約を結び、バレンシアで行われるヨーロッパGPで発表されるとスペイン紙が報じていた。
エイドリアン・カンポスは、どんなドライバー契約も結んでいないとこの噂を否定。
しかし、来シーズンのカンポスのドライバーに関して、8月のヨーロッパGPでを少なくとも一人は発表することを認めている。
ペドロ・デ・ラ・ロサが、カンポスと契約を結んだとスペイン紙“Diario AS”が報じている。
2010年からF1参戦するカンポスは、スペインを拠点にする新チーム。以前より、スペイン人ドライバーの起用を示唆していた。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、現在マクラーレンのテストドライバーを務めている。
契約は2年契約とされ、来月のヨーロッパGPで発表されるとされている。
カンポスのもう一人のドライバーには、ブルーノ・セナかカンポスからGP2アジアに参戦していたメキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスが起用するとみられている。
セルジオ・ペレスは、ブルーノ・セナと同様、メキシコの通信企業であるテルメックスの支援を受けている。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、カンポスのドライバー候補に挙がっているが、同僚であるルイス・ハミルトンは、デ・ラ・ロサが2009年末にマクラーレンを去ることになったら寂しいと語る。
「彼は偉大なチームメイトなので、いつも彼の幸運を祈っている」とハミルトンは語る。
「彼がチームを離れる決断をしたら、寂しいね。彼は働き者だし、面白い人だし、最も困難な時も支えになってくれた」
「彼には残って欲しいよ」
ハミルトンは、カンポスF1が来月のヨーロッパGPで2010年のドライバーのうち少なくとも1人を発表する準備ができているとの報道を受けてのもの。
カンポスのチーム代表であるエイドリアン・カンポスは、ペドロ・デ・ラ・ロサ、マルク・ジェネ、ハビエル・ヴィラ、ロルダン・ロドリゲスといったスペイン人ドライバーが候補であることを明らかにしている。
「彼らと話すつもりだ」
「スペイン人ドライバーを支援するつもりだが、スペイン人だからといって誰でも我々のところで走るというわけでもない」
マクラーレンのテストドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサは、レースに出走できないなら2009年末にF1を離れるだろうと語った。
最年長F1ドライバーを務めるデ・ラ・ロサは、新しいテスト制限により、フルタイムのテストドライバーの役割は受け入れ難いと述べた。
デ・ラ・ロサとマクラーレンの契約は2009年末に終了するとみられており、マクラーレンとフォース・インディアは協力関係にあるが、2010年のレースシートを獲得するチャンスは「わずか」しかないと認めている。
「レースもできない上に、テストすらできないのであれば、別のカテゴリーに行くだろう。F1で人生を終えるわけではない」
デ・ラ・ロサは、今年1年間でのテストが「数日間」だけであることを明らかにした。
ペドロ・デ・ラ・ロサは、2009年に導入される可変フロントウイングによって、ピットストップでのノーズコーンを交換するのに時間がかかるかもしれないと警告している。
2009年のF1レギュレーションでは、先行マシンに近づいた際のダウンフォース不足を埋め合わせてオーバーテイクのチャンスを増やすために、今年はフロントウイングの可変フラップが取り入れられる。
しかし、フラップはコックピットとフロントウイングをつなぐため、油圧系や電子的な接続が必要になるため、デ・ラ・ロサは、レース中の事故でフロントウィングを破損した場合、ノーズコーンの交換作業が複雑になるだろうと指摘する。
「フロントフラップを調節できることにはネガティブな面もある。ひとつは、ピットストップ中のノーズ交換に時間がかかるかもしれないことだ」
「油圧系あるいは電気モーターを使うことになるが、いずれにしろコックピットからフラップを作動させるので、なにかしらケーブルを接続しなくてはならない」
「だから、全員にとってピットストップでのタイムロスが増えるだろう」
昨年末、2009年仕様の空力学的装置を搭載したBMWをテストしたあと、ニック・ハイドフェルドは、フロントウィイングの幅が広くなったために、レーススタート時に破損しやすくなるとの懸念を語っている。
しかし、デ・ラ・ロサはハイドフェルドの意見に同意せず、新型マシンをテストすればドライバーは違うサイズに慣れるだろうと考えている。
「それについては心配していないよ」
「先行マシンにどのくらい近づけるか、あるいは縁石をどのくらい利用できるかがわかるまでは少し時間がかかるだろう」
「でも、最終的には少しテストをすればすむことだよ。数km走れば問題にはならないだろう」
18日（火）のバルセロナテストで、フォース・インディアのテストに参加したペドロ・デ・ラ・ロサ。彼の母国スペインでは、既に2009年にフォース・インディアでレースをする契約がサインされたと報じられている。
マクラーレンのテストドライバーを務めるペドロ・デ・ラ・ロサは、真っ白なレーシングスーツを着用し、スポンサーロゴを黒のテープで隠したヘルメットを着用してフォース・インディア VJM01をドライブした。
フォース・インディアは、2009年以降、マクラーレンのノウハウ、KERSシステム、ハイドロリック、トランスミッション、そしてメルセデスエンジンを利用することが決定している。この契約が発表された時点から、デ・ラ・ロサが2009年のフォース・インディアのシートを獲得するとの噂が広まっている。
報道によると、デ・ラ・ロサの契約は、2〜3週間以内に発表されるとされ、デ・ラ・ロサは、ジャンカルロ・フィジケラのシートに座るとされている。
しかし、デ・ラ・ロサは、これらの憶測に対して、沈黙を貫いている。
「今回、フォース・インディアでテストをすることにとても満足している。マクラーレンに感謝している」
「興奮しているけど、今回のテストは何も意味しない。何も言うことはないし、失うことはなにもない」
「現時点で、これはただの2日間のテストだし、それ以上はない。僕はマクラーレンと契約が合うし、今回のテストを許可してくれた彼らに感謝している」
「これまで、誰も僕となんの約束をしていないよ」
GPDAの会長を務めるペドロ・デ・ラ・ロサ（マクラーレン）は、セーフティカー導入時に用いられる新しいエレクトロニクスシステムは、まだ初期開発段階だと語った。
セーフティカー導入時に標準ECUを使ってマシンの速度を制限するという新しいソフトウェアが、バルセロナでテストされている。
このシステムは、セーフティカー導入時に、最初にピットレーンが閉鎖されてしまういう現在のルールへの批判を受けて、導入される。
現在のルールは、ドライバーが出来るだけ早くピットレーンに入るために、事故現場を全速力で通過しようとことを防ぐために設置されている。しかし、同時にガス欠寸前のドライバーは、10秒のストップ＆ゴーペナルティを覚悟で、閉鎖されたピットレーンで給油を行わなければならない。
マニクールで実際のレースを想定したテストが行われる予定だが、デラロサは、FIAのレースディレクターであるチャーリー・ホワイティングから、このシステムがまだ準備段階であることを知らされたという。
「何がわかるかはわからないし、本当に初期段階だ。そのようにチャーリーがGPDAに話したんだ」
「マニクールでは何も施行されないだろう。ただ試すだけさ。僕たちはチャーリーにセーフティカールールがどんな状況にあるか聞いた。彼はマニクールで新しいシステムを試す予定だが、それらは開発のための非常に初期段階だと言ったんだ」
デラロサは、テスト中にシステムを少し使用しただけだと語る。
「予定していたし、いくらかセーフティカー走行を行った。でも、1周だけだよ。」
彼はまた、可能な限り早くルールを変更したいというGPDAの要望を繰り返した。モントリオールのピットレーン出口でキミ・ライコネン、ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグが起こしたクラッシュが、セーフティカー導入時に多くのドライバーがピットに入ることの危険性を証明していると語った。
「GPDAは、それらがレースに運をもたらしてしまうと考え、現在のセーフティカールールに満足していない。レースが運によって決定されたくない。さらに、すべてのマシンがセーフティカーの後に同時にピットに入れば、ピットレーンは非常に忙しく、危険だと思う。」
「カナダで見たように潜在的に危険な状況がある。特にカナダのようにピットレースが非常に短いときはね。赤ランプはピットレーンの出口を赤にさせる。燃料がなくてピットに入らなければない場合、ストップ＆ゴーペナルティを受ける。それは公平ではないと思っている。」
マクラーレンのテストドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサのヘルメット。赤・黄色はデ・ラ・ロサの母国であるスペインの国旗カラーですね。ただ、黒が加わっているのでドイツ的（メルセデス的）ともいえますね。顎の部分には彼の好きな色である濃紺が使われています。
