トロ・ロッソのドライバーであるセバスチャン・ブエミは、チームがレッドブル型のブロウン・エキゾーストとディフューザーレイアウトに“取り組んでいる”と語る。
トロ・ロッソはまだレッドブルが所有しているが、ファエンツアに拠点をおくトロ・ロッソは、現在はイギリスのレッドブル・テクノロジーからアップデートを受け取っておらず、技術面は独自で行っている。
トロ・ロッソは、コンストラクターズ選手権で既存チームの最低ランクにおり、さらにペースが遅れをとることを懸念している。
今では新チームを除く全てのチームがブロウン・ディフューザーを装着しているが、セバスチャン・ブエミはトロ・ロッソがSTR5のためにブロウン・ディフューザーに「取り組んでいる」と語った。
「レースで使う前に、徹底的にきちんとそれを動かしたい」とセバスチャン・ブエミは Speed Week に述べた。
メルセデスGPは、ブロウン・ディフューザの最新スペックを開発する前に、フランスのサプライヤーから商品が到着を待っている。
ここ数戦では、メルセデスGPのマシンは高温の排気ガスよって重要なフロアとディフューザが溶けていたため、ハンガリーGPでは旧スペックを元に戻していた。
ミハエル・シューマッハは「ピットを離れたときと戻ったときではマシンが違って見えたよ」と Bild にコメント。
メルセデスGPは、フランスのパイロメラル・システムズ（Pyromeral Systems 社が独占製造している不燃性素材”PyroSic”が到着するのを待っていた。
しかし配送に問題が生じてしまい、ロス・ブラウンは「違う素材を試している」と認めた。
ハンガリーGPでは、ニコ・ロズベルグもシューマッハに続き、2010年タイトルを諦めたことを認めた。
ドイツ人F1ドライバーの中でトップにつけているセバスチャン・ベッッテルから学ぶことがあるかという質問に、ロズベルグは「セバスチャンから？ ないね。彼のマシンのスピードだけだよ」と答えた。
ヴァージン・レーシングは、今シーズン後半に2010年マシンにブロウン・ディフューザーを導入するかもしれない。
以前、ヴァージン・レーシングは、Fダクトの開発にリソースを費やすことは否定している。
しかし、ドライバーのティモ・グロックは「（ブロウン）ディフューザーは可能性がある」と Auto Motor und Sport にコメント。
グロックによると、2011年からは禁止となるFダクトに取り組まないのは“財政的な問題”だと説明した。
「ほんの2〜3レースのためだけにそれをする価値はない」
レッドブルが先駆けたブロウン・ディフューザーは、トップチームがコピーしたのに続き、現在では小規模なチームのマシンにも搭載されている。
ウィリアムズは、シルバーストンで独自のブロウン・ディフューザーをデビューさせ、フォース・インディアもハンガリーGPの金曜フリー走行でテストするとしている。
「調査結果やデータを分析し、シーズン後半のプログラムにフィードバックさせるつもりだ」とフォース・インディアのチーム代表ビジェイ・マリヤは述べている。
ブロウン・ディフューザーは、ドイツGPでフェラーリのペースを改善させたとみられており、マクラーレンもさらなる開発を進めている。
Auto Motor und Sport は、マクラーレンがフランスから特別な反熱素材の到着を待っていると報じた。
「我々がディフューザーの完全なポテンシャルを利用できるのはスパでだ」とマクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは述べている。
フォース・インディアは、ハンガリーGPの金曜フリー走行でブロウン・ディフューザーをテストする。
ブロウン・ディフューザーは、排気ガスを直接ディヒューザーへ当て、ダウンフォースを改善させるコンセプト。
レッドブルが先駆けたブロウン・ディフューザーだが、最近ではフェラーリ、マクラーレン、メルセデスGP、ルノー、ウィリアムズといったチームが導入。フェラーリやウィリアムズは、パフォーマンスを向上させている。
「現在のパフォーマンスも十分に強いと確信しているし、新しい開発も登場する」とフォース・インディアのチーム代表ビジェイ・マリヤはハンガリーGPに向けてコメント。
「金曜日にはブロウン・ディフューザーをテストする。大きく前進できる確信している。調査結果やデータを分析し、シーズン後半のプログラムにフィードバックさせるつもりだ。同様に、フロア面にもいくつか新しい開発を持ち込む」
「今年は、我々にはあらゆるタイプのトラックで、優れたバランスを発揮するクルマがある。スパやモンツァなどの高速トラックは我々のクルマに合うはずなので楽しみにしているし、ハンガリーでも強さがあると思っている」
ザウバーは、ドイツGPでブロウン・デュフューザーを投入するようだ。
レッドブルが先駆けたブロウン・ディフューザーだが、メルセデスGPとフェラーリは、適応に時間をかけており、マクラーレンはシルバーストンでテストしたものの、問題が生じたためレースでは使用しなかった。
「改良版ディフューザーを含め、C29にいくつか空力アップデートを持ち込むつもりだ」とザウバーのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは語る。
「バレンシアとシルバーストンで追及していたものと同じ方向性のパッケージだ」
ホッケンハイムは、バレンシアとシルバーストンとは特性の異なるサーキットだが、ジェームス・キーはここ2戦でのチームの好調を維持できると期待している。
「2つの良いレースを終え、ホッケンハイムでも、出来る限り勢いを維持したい。ここ2戦のトラックとはかなり異なる」
「最終セクションは、低速コーナーの複合が多い。うまくまとめればラップタイムを刻むことができるし、ある程度はストレートでの走行も関係してくる。ダウンフォースとドラッグをトレードオフとなるだろう。低速コーナーで最大限を引き出すにはブレーキングのスタビリティも重要になる」
「いくつかの高速エリアは我々のクルマに適しているとおもう。最も面白いのは、サーキットに良いオーバーテイクの機会が1〜2回あることだ」
「タイヤコンパウンドは、非常に柔らかいか非常に硬いかの両極端なので、予選とレースでどのようにうまく働かせるかも興味深い。両方のコンパウンドをうまく理解するために金曜日と土曜日は作業量が増えるだろう」
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マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、次戦ドイツGPまでにブロウン・ディフューザーを間に合わせられると楽観的に考えている。
マクラーレンは、先週末のイギリスGPで初めてブロウン・ディフューザーを試したが、バランスと熱の問題に悩まされ、金曜日の夜にマシンから取り外した。
現在、ホッケンハイムのフリー走行に向けてブロウン・ディフューザーの作業は続けられているが、マーティン・ウィットマーシュは週末全体でブロウン・ディフューザーを使うに十分な改善をできると考えている。
「今はかなり楽観的だ。状況にとって金曜日にブロウン・ディフューザーを外した。土曜日に装着しなかったことで、バック-トゥ-バックテストができた」
「データを調査し、現在、全てではないが問題を理解しているし、いくつかの試みを考察している。金曜日に進歩させることができて、そのあとも使えることを期待している」
マーティン・ウィットマーシュは、高速のシルバーストン・サーキットでマシンにブロウン・ディフューザーを装着するのが予想以上に大きな仕事だったと認めるが、チームは正しい決断をしたと考えている。
「大きなチャレンジだった。間違いを犯す可能性もあったが、我々が行ったことには満足しているし、外したことに満足している。金曜日の夜はそのように感じなかったが、今は多くの良いデータを得ている」
「ルイスは、データからレースで使うべきだと思っただろうし、間違っていないと思う。最終的には私の決断だったが、正しい決断だったと思う」
「今週末、これ以上の結果を出せたとは思わない。今は良いアイデアがあるし、ドイツの金曜日に前進できることを期待してる」
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マクラーレンは、今週末シルバーストンに持ち込んだブロウン・デュフューザーのレースでの使用を断念した。
マクラーレンは、今週末シルバーストンに持ち込んだアップデートパッケージによってレッドブルと戦うためのパフォーマンスアップを望んでいた。
しかし、ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンはMP4-25の新たなハンドリングとセットアップをまとめることができず、ハミルトンはコースアストを繰り返した。
ジェンソン・バトンは、新しいパーツを装着したクルマの感覚が良くなったことを認め、チームはそれらを働かせるためにもっと多くの努力が必要だと語る。
「今日はクルマに期待していたよりもちょっとトリッキーだった」とバトンは語る。
「まず第一に、新しいパッケージでクルマをセットアップすることができなかった。最終的には良くなったけど、まだやらなければならないことはたくさんある。望んでいた場所にはきていない。クルマはサーキットのいくつかの部分でとてもトリッキーだった」
「特定の部分は確かに改善したけど、まだバランスが良くない。今日、金曜日なのでたくさんの人が来てくれていたので、パーフェクトな一日にならなかったのは残念だ」
金曜日の遅くにマクラーレンのメカニックは、これまでのレースで使った構成に標準的なエキゾーストのクルマに戻す作業を開始した。
情報筋によると、マクラーレンはパッケージのどこを改善できるかは理解しており、ドイツGPで再びブロウン・ディフューザーを搭載ことになるだろうとしている。
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フェラーリのブロウン・ディフューザーの完成形がみられるのはまだ先になりそうだ。
フェラーリは、ヨーロッパGPでレッドブル型のブロウン・ディシューザーを投入した。
しかし、ドイツの Auto Motor und Sport によると、ヨーロッパGPでF10に搭載されたブロウン・ディフューザーは何段階もある開発ステップの第一弾に過ぎないという。
第一段階は、フェリペ・マッサのマシンに搭載された新しいギアボックス。チームメイトのフェルナンド・アロンソは、ギアボックス4レース使用規定の途中だったため、ヨーロッパGPではマッサのマシンのみに新しいギアボックスが搭載された。
フェルナンド・アロンソは、今週末のイギリスGPから新しいリアサスペンション・レイアウトを含めた新しいギアボックスを搭載できるようになる。
新しいレイアウトの採用によってディフューザーにより角度をつけられるようになるが、ダウンフォース面でのアドバンテージが得られるのは、エキゾーストからの排気ガスを直接ディフューザーに流せるようになってからだという。
現在、フェラーリはブロウン・エキゾーストによって拡散した気流がグリップへ影響しないようにすることに取り組んでいるという。
したがって、ブロウン・ディフューザーが完全な効果を発揮するにはまだ時間がかかりそうだ。
ただし、シルバーストンではF10には新しいギアボックスとサスペンションのハウジングが投入されるため、最終的なブロウン・ディフューザーの準備が整えば、フェラーリはギアボックスの4レース使用規定を気にしなくてもよくなる。
「バレンシアで僕たちはF10にかなりのアップデートを投入したけど、シルバーストンとそのあとのレースでももっと投入する予定だ」とアロンソはコメントしている。
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ウィリアムズは、今週末のイギリスGPの金曜フリー走行でブロウン・ディフューザーをテストし、レースで使用するかどうか決定するという。
前戦ヨーロッパGPでは、フェラーリ、ルノー、メルセデスGPがレッドブルが先駆けたブロウン・ディフュザーを投入した。
ウィリアムズは、直線テストで新しいパーツのシェイクダウンを行ったとみられているが、実際にレースで使用するかはシルバーストンで実際にデータを収集してから決定するという。
「イギリスGPでは、エキゾースト・ブロウン・ディフューザー、リアブレーキダクト、フロントサスペンションの変更を含めたアップグレードがFW32に持ち込まれる」とウィリアムズのテクニカルディレクターであるサム・マイケルはコメント。
「金曜日のフリープラクティスでエキゾーストを評価して、その夜にレースで使用するかどうか最終的な決断を下すつもりだ」
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レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ライバルに対してRB6のエキゾースト・システムは特効薬ではないと警告している。
前回のF1ヨーロッパGPでは、フェラーリ、ルノー、そしてメルセデスGPがブロウン・ディフューザーを実装した。
今週末のF1イギリスGPでは、マクラーレンがブロウン・ディフューザーを含めたアップデートを投入予定。シルバーストンでは、ブロウン・ディフューザーがコンマ5秒以上の改善をもらたすとみられている。
しかし、クリスチャン・ホーナーは「ライバルはブロウン・ディフューザーの利益を過大評価している」とドイツの Auto Motor und Sport にコメント。
「ほんのコンマ2〜3秒くらいだ」
セバスチャン・ベッテルもその意見に同意している。
「わずかに効果はあると思うけど、リアサスペンションを含めたパッケージ全体と一緒になって初めて効果がでる。シーズン中にコピーすることはできないよ」
フランス人コメンテーターのジャン-ルイ・モンセは、Auto Plus のコラムでマクラーレンがシルバーストンに持ち込むアップデートには、ブロウン・ディフューザーとともに新しいクーリング、サスペンション、ダンパーが含まれていると語っている。
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