タグ: ハースF1チーム

ハースF1チームは、2026年F1シーズン開幕3戦を終えてコンストラクターズランキング4位という好位置につけている。メルセデス、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ順位であり、近年の低迷を考えれば異例とも言えるスタートだ。

だが、この結果に対してチーム代表の小松礼雄は冷静だった。評価すべき成果である一方で、現時点の順位に固執すること自体が、チームの成長を妨げる可能性があると見ている。

今回の焦点は3つある。ひとつは「想定外の4位」という現在地、ふたつ目は「順位維持ではない」という方針、そして3つ目は、その背景にある開発競争の現実だ。

「4位は想定外」現実主義が示す現在地
小松礼雄（ハースF1チーム）は、開幕3戦での結果について率直に驚きを認めている。

「もし開幕3戦後にコンストラクターズ4位だと言われていたら、笑っていたと思います」と小松礼雄は語った。

18ポイントという結果は理想的なスタートだが、それがシーズンを通じて維持できるかについては別の問題だ。予算制限のもとでも、トップチームの開発力は依然として圧倒的であり、その差は簡単には埋まらない。

「守る必要はない」ハースが選んだ優先順位
小松礼雄が強調したのは、現在の順位を“守る”という発想そのものへの否定だった。

「我々は良い位置にいますが、その順位を守ることが目的ではありません」と小松礼雄は述べた。

「重要なのは、自分たちの能力を最大限に引き出すことです。プロセスや予測を見直し、マシン、チーム、ドライバーから最大のパフォーマンスを引き出すことに集中していきます」

このスタンスは、短期的な順位よりも、再現性のあるパフォーマンス構築を重視していることを示している。

ベアマンが牽引する“結果”とそのリスク
今季のハースの好調を支えているのが、オリバー・ベアマンの存在だ。

20歳のルーキーは開幕から際立ったパフォーマンスを見せ、チームの18ポイント中17ポイントを獲得。オーストラリアでの7位、中国での5番手スタートなど、上位争いに食い込む力を示している。

一方で、日本GPでは高速クラッシュを喫する場面もあった。

「彼は大丈夫です。膝の打撲だけで骨折はありません。深刻な状態にならず本当に良かったです。マイアミには万全で戻れると思います」と小松礼雄は説明した。

結果を牽引する存在が明確である一方で、その依存度の高さはリスクでもある。

開発競争がすべてを決めるシーズン構造
2026年F1は、新レギュレーション初年度ということもあり、開発競争の比重が極めて大きいシーズンとなっている。

「今年は非常に厳しい開発競争になりますし、小さなチームにとっては大きな挑戦になります」と小松礼雄は語る。

つまり、現在の4位という結果は固定されたものではなく、今後のアップデート次第で大きく変動する“暫定的なポジション”にすぎない。

ハースが見据えるのは順位ではなく構造
小松礼雄の発言から見えてくるのは、順位ではなくチームの構造そのものを強化しようとする意思だ。

現状の4位は成果であると同時に、チームのポテンシャルを測るための指標に過ぎない。守るべきものではなく、次の成長に向けた出発点として捉えられている。

マイアミGP以降、開発競争が本格化する中で、この“最大化志向”がどこまで機能するかが、ハースの真価を左右することになる。

ハースF1チームにとって、2026年F1シーズン序盤の予選は大きな課題となっている。エステバン・オコンとオリー・ベアマンの両ドライバーは、マシンの一発の速さそのものだけでなく、エネルギー展開に関わる要素が予選結果を左右していると受け止めている。

今季のF1では、使用できる電気エネルギーが限られていることが週末全体に大きな影響を及ぼしている。

決勝ではオーバーテイクが容易になりすぎ、「抜いては抜き返される」ような展開が議論を呼んでいる一方で、予選ではわずかなミスが以前よりもはるかに大きな代償につながっている。

そうした状況のなかで、ハースF1チームもまた予選での最適化に苦しんでいる。オコンは日本GPで自身のガレージ側としては昨年アブダビ以来初めて予選を最大限にまとめられたと振り返ったが、それでもなお改善の余地があったと認めた。ベアマンもまた、原因をすぐには説明できないストレートでのタイムロスに見舞われ、予選の難しさを口にしている。

オコンが指摘した“まとめきれなかった”部分
エステバン・オコンは、エネルギーマネジメントが依然として最大のパフォーマンス要因かと問われ、予選でのロスを認めた。

「残念ながら、はい。あの部分では少しパフォーマンス不足が見えていた」とオコンは語った。

「ストレートでのデプロイメントを含めてすべてをまとめ切ることができていれば、差はコンマ05秒ほどだったと思う。だから、あの面で僕たちにできたことはそこまで多くなかった。でも、それを判断するのは僕の役目ではない。チームが、何を違う形でできたのかをもっと深く見ていくことになる」

オコンの言葉が示しているのは、純粋なドライビングだけでは埋めきれない領域が予選結果に直結しているという現状だ。ラップ全体のなかでどこで電力を使い、どこで回収するのかという制御が、わずかな差を生み、それがそのまま順位差になって表れている。

小さな挙動変化が大きなタイムロスに変わる現行F1
今季のオーバーホールされたパワーユニットは、複数のドライバーに予選で問題をもたらしてきた。シャルル・ルクレールがオーストラリアと中国で、そしてオコンが中国で経験したように、オーバーステアが突然出てスロットルを戻して姿勢を立て直すと、ブーストシステムがリセットされ、結果として大きなラップタイム損失につながるケースが起きている。

従来であれば修正で済んだ場面が、2026年F1ではそのままエネルギー展開の崩れを招く。つまり、単純なドライビングミスではなく、マシン側のエネルギー制御まで連鎖的に狂わせてしまう点が、現在の予選をよりシビアなものにしている。

ハースF1チームにとっても、この問題は単なるセットアップ不足ではなく、今のレギュレーション下でどれだけ正確にエネルギーを使えるかという構造的な難しさと結びついている。

ベアマンを悩ませた“説明のつかない遅さ”
一方、オリー・ベアマンは日本GP予選でQ1敗退を喫した。決勝では大きなクラッシュもあったが、その前段階となる予選でも、不可解な問題に直面していたという。

「最初のランでは、はっきりした説明もないまま単純に遅かった。それからチームに、何か問題があったと伝えられた」とベアマンは説明した。

「正確には何だったのか分からないけど、基本的にはストレートでタイムを失っていた。僕たちはクルマを再プログラムすることができた。最終ランでは大丈夫だったと思うけど、まだ確認できていない」

「でも最初のランでは、正直あまり多くを学べなかった。かなり遅い状態で走っていたと思う。結局、最後のラップでもそこまで大きく改善できなかったので、なぜそうなったのかを正確に理解する必要がある」

ベアマンのケースでは、オコンが触れたような挙動変化によるロスとは少し異なり、よりシステム的な問題が疑われている。ただ、結果として起きているのは同じで、ストレートでの電力の使われ方が想定通りでなければ、ラップ全体が成立しなくなる。

“クルマに学習させる周回”が必要な難しさ
ベアマンは、現在のF1マシンが抱える別の難しさについても言及している。単に1周を走れば終わりではなく、どこでエネルギーを展開するかをクルマ側が把握するための周回が必要だという点だ。

「こういうことでは、クルマがどこでデプロイするべきかを理解するためにラップが必要になる。そして当然ながら、ラップタイムは他のセッションよりかなり速かった」とベアマンは語った。

「こうした問題のどれでもそうだけど、失うものは積み重なっていく。1周逃して、次に戻れば大丈夫という話ではない」

この発言は、今の予選が単なるアタック一発ではなく、システムとドライバーの両方がかみ合って初めて成立することを物語っている。わずかな不具合や想定外の挙動が、そのまま次のラップ、次の判断、次のエネルギー配分にまで影響を及ぼしていく。

ハースF1チームの予選での苦戦は、単に速さが足りないという話ではない。オコンが語ったようなデプロイメントの最適化不足と、ベアマンが経験したような説明し切れないストレートでのロスが重なり、1周のなかで本来あるべきパフォーマンスを引き出し切れていない。2026年F1の新しいレギュレーションがもたらした複雑さは、ハースF1チームのような中団チームにとって、予選でのわずかな差をより厳しいものにしている。