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F1ストラテジーグループは、2017年のハローの導入に反対票を投じた。

木曜日にジュネーブでF1ストラテジーグループの会議が行われ、2017年にF1カーにハローを導入するために必要な成熟が欠けているということで決定した。

「来シーズンのF1ではないだろう」とバーニー・エクレストンは頭部保護デバイスの導入についてコメント。

「我々は、それを十分に調べてみるつもりだ。FIAによる多数のテストが実施されたが、我々はそれが十分に深く調べられていないと感じた。もっと多くの時間が必要になるだろう」

「また、我々はそれをもうハローとは呼ばないことも決めた。シンプルに頭部保護として進めていく」

バーニー・エクレストンは、レッドブルのエアロスクリーンの作業が継続されることも確認し、F1は安全に関しては静止してはならないと主張する。

FIAは、2018年には何らかのコックピット保護が導入されるだろうと声明で述べ、ハローを“好ましいオプション”だと言及している。

FIAは「ストラテジーグループは、2018年シーズンにドライバーの安全性を大きく強化するためにF1カーの正面にコックピット保護を導入することを満場一致で同意した」と声明で述べた。

「2017年F1シーズンの開始までの比較的短いタイムフレームのため、今年の残りを好かって、来年初旬の最終的な確定までにあらゆるオプションの完全な可能性についてさらに評価することが堅実だと決定した」

「これは残りのシーズンと2017年シーズン前半のプラクティスセションで“ハロー”システムの複数回のトラックテストを実施することが含まれている」

「これまで最も広いソリューションを提供しているので、現在、ハローが好ましいオプションではあるが、もう一年開発することがさらに完全なソリューションが生じるというのがストラテジーグループの間でコンセンサスだ」

ハローを含めたコックピット保護デバイスのF1への導入を2018年に延期を求める声が挙がっている。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、戦略グループの投票を前にすでに反対票を入れると断言しているが、FIAは安全性を理由にハローの導入を強行する可能性も囁かれている。

フォース・インディアの副チーム代表ボブ・ファーンリーも、クリスチャン・ホーナーの意見に同意している。

「早まりすぎだと思う。ハローが他の問題を生じさせなと理解するためにはもっと多くの作業が必要だし、私はそれでもいいと思っている」とボブ・ファーンリーは述べた。

ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、2018年まで延期するのが好ましいと考えている。

「我々全員がスポーツの安全を望んでいる。それは絶対だ」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「しかし、ドライバーはこのスポーツをすることを選ぶ。彼らはその危険を知っているし、現在のクルマはかなり安全だ」

「十分な安全など決してない。私はまずそう言いたい」

「安全であるかどうかを決定するのはドライバー自身だ。彼らは速く走りたいからね」

「クルマにハローを付けるとする。ドライバーは『もう安全だ。望むものは何でもすることができる』と考える」

「私はその中間にいる。我々は安全を望んでいるが、100％の安全などないし、誰もハローをあまり気に入っていない。それに危険はスポーツの一部でもある」

「多くの人々が、それは準備ができていないと言おうとしている。それも良い点だ。ベッテルはきちんと言えないし、その視界は好きではないと言っていた」

「1年延期できるのであれば、私もそれに賛成だ」

レッドブルは、シルバーストンテスト初日にハローをテスト。運転を担当したピエール・ガスリーは、レンズのないメガネ型のカメラを装着していた。

「それは視界やどのようにそれが遮られているかを観れると思う」とギュンター・シュタイナーはコメント。

「準備ができていないことを示すために科学を使っている。結果はわからないが、彼らがそうするのは良いことだし、全てのチームにそれが示されると確信している」

実際に走行したピエール・ガスリーは、デバイスにはあまり懸念はないと考えている。

「視認性はあまり変わらなかったけど、ヘルメットの上に何かが見えるのは変な感じだったし、ストレートでは頭上に大きな三角形のようなものが見える」とピエール・ガスリーはコメント。

「慣れると思うし、運転できるのは確かだ」

「でも、僕にとってF1はずっとオープンコックピットだった。確かにリスクは高いけど、ドライバーはずっとそれを知っている」

「レーシングカーに乗り込む全てのドライバーが危険を認識しているし、それを受け入れている。その点は何も変わらないと思う」

関連：レッドブル、ハローをテストも導入には反対

2017年のF1マシンは『ハロー』型のコクピット保護システムを採用することに決定したようだ。

Auto Motor und Sport によると、金曜日にモナコのホテル ノボテルでFIAとF1チームの技術代表による5時間に及ぶ会議が行われてハローの採用が決定したという。

木曜日にモナコで行われたフリー走行1回目に排水溝の蓋が外れてジェンソン・バトンのマシンに直撃するという事故が発生していた。

マクラーレン・ホンダのチームメイトであるフェルナンド・アロンソは「我々はドライバー全員のために可能な限りリスクを最小限にしていかなければならない」 と RLT に述べていた。

フェラーリは今年3月のバルセロナテストでカーボン製の“ハロー”を実車テストしているが、実際にはチタン製となり、ヒンジで開閉可能なカタチになるという。

しかし、レッドブルが考案した“エアロスクリーン”の方がピットレーンでは支持されており、2018年以降にハローに代わって採用される可能性もあるとみられている。