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ロータスは、“ダブルDRS”を来月のF1ベルギーGPで導入する意向であることをテクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンが認めた。

解説者のテド・クラビッツは、イギリスの放送局 Skyの番組“F1 Show”で、ロータスのシステムは、先駆者であるメルセデスとは異なり、リアウイングのDRSに取り付けられているのではないと解説。

テド・クラビッツは、ロータスは実際にそれを“Fダクト”と呼んでいると述べた。

「（レースでは）DRSはサーキットの一部でしか使えないが、それらは150mphを越えるどの地点でも直線スピードを向上させることができる」

ロータスのダブルDRSは、ロングストレートと大きな弧を描くコーナーのあるスパ・フランコルシャンでは大きなアドバンテージとなる。

元トヨタのドライバー、アラン・マクニッシュは「彼ら（ロータス）は、時速4kmから5km（の効果）だと言っている。大きなアドバンテージだ」と述べた。

ロータスは、F1ドイツGPとF1ハンガリーGPの金曜グリー走行で、キミ・ライコネンのE20でダブルDRSをテストした。

ダブルDRSは、2013年には禁止となるが、それでもロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、投資と努力を費やす価値はあると考えている。

「来年なくなるとしても、まだ力を入れる価値はあると思っている」

「スパで利用できるように準備を整えられることを期待している」

「カレンダー上ではそれなりの時間がかかるだろうが、シャットダウンがあるので、作業の面から言えばそこまで長くはかからない」

2013年からダブルDRSは禁止となるが、ロータスは残りのシーズンのためにダブルDRSを開発する価値はあると考えている。

F1ドイツGPとF1ハンガリーGPでダブルDRSをテストしたロータスは、夏休み後のF1ベルギーGPのレースでダブルDRSの導入を目指している。

DRS起動時に直線スピードを向上させるメルセデスのダブルDRSとは異なり、ロータスの設計は、ウイングが閉じているときに最大限の効果を発揮するとみられている。

ダブルDRSの効果を2013年まで持ち越すことはできないが、ロータスのテクニカルディレクターを務めるジュームズ・アリソンは、残りのシーズンのために作業を続けることに正当な理由があると述べた。

「そうだね。ダブルDRSを非合法とする規約変更はある。だが、利益はある」とジャームズ・アリソンは説明。

「まだ20戦の半分だし、あと半分ある。終わりに近いわけではないので、多くのメリットがある」

ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、ダブルDRSの進捗に満足していると述べた。

「ペースはかなりポジティブだと思う」とエリック・ブーリエはコメント。

「急激なゲインではないので、段階的に行ってきた」

「ゲインが見つけられるのであれば、マシンに持ち込む必要がある。それを成し遂げるにはまだいくつか作業があるが、今後のレースでは両方のマシンに装着されるだろう」

関連：F1チーム、2013年からダブルDRSの禁止に同意

ロータスは、F1ドイツGPのフリー走行でテストしたダブルDRSを決勝レースで使用するというギャンブルをすることはなさそうだ。

ロータスは、メルセデスが開拓したダブルDRSの独自バージョンをフリー走行でキミ・ライコネンのマシンでテストした。

だが、ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、まだ証明されていないシステムでリスクを冒すことは好まないと述べた。

「今はまだデータを調べているところだが、問題はいつプロトタイプを造るかだ。（レースで）問題が発生して欲しくはない。まったく信頼性テストができていないからね」とエリック・ブーリエはコメント。

「レース中のトラブルを望んではいない。力強い状態であり、2台がポイント圏内でフィニッシュできるのであれば、我々は安全を望む。マシンに装着していく前にそれを確認する必要がある」

実際にダブルDRSを装着して走行したキミ・ライコネンは「まだわからない。もっと多くの走行時間が必要だ」とコメント。

「残念ながら、あまりコンディションが良くなったので違いを試しただけだった。新しいものだし、試さなければならない。でも、天候が今日のようだと、ドライのときほど成果は挙がらないものだ」

関連：ロータス、ダブルDRSをテスト

ロータスは、F1ドイツGPのフリー走行1回目にダブルDRSをテストした。

ロータスは、F1中国GPでメルセデスAMGの設計への抗議が拒否されて以降、独自のコンセプトの開発に取り組んできた。

ロータスのシステムがどのように機能するかの詳細はわかっていないが、メルセデスとは異なる方法で機能するようだ。

ロータスのシステムは、エンジンカバー後部に新たなインレットが設けられており、メルセデスのようにフロントウイングへの気流をコントロールするのではなく、リアウイング上の気流をストールさせて直線スピードの改善を助けるものだと考えられる。

実際にこのシステムを今週末のレースで使用する可能性は低いと思われるが、プラクティスの結果を受け、シーズン後半のダウンフォースの高いサーキットで使用されるとみられている。