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ロータスは、アブダビ若手ドライバーテストでダブルDRSに取り組む予定であるものの、2012年にレースで投入することはなさそうだ。

夏の数レースのプラクティスでダブルDRSをテストしていたロータスだが、いくつかの難点により、実戦投入されることはなかった。

ロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、アブダビでテストはするが、作業は今年よりも2013年に使用することを狙いを定めると述べた。

「我々のプランは予想できるレースの展開のなかでどのような振る舞いをするかを理解するために取り組むことだ」とジェームズ・アリソンは述べた。

「ここまで経験した難点を考えれば、今シーズンの残りのレースでそれを使うと考えるのは楽観的だと思う」

ロータスは、ダブルDRSの実戦投入に苦労する一方で、コアンダ・エキズーストを導入することに成功した。

ここまで、コアンダ・エキゾーストは、システムが馬力を蝕むという点で部分的に否定されているが、ジェームズ・アリソンは、アブダビにむけた変更がその問題の手助けになると考えている。

「実際、直線でのペースはあまり問題ではない。単にリアウイングのセッティング選択によってどこでもそれを設定することができるからね」

「リカバリーする必要があるのはパワーだ。コアンダ・システムの最初のバージョンは、むしろパワーを必要としていた」

「ルノ・スポールの助けにより、アブダビでは損失のおそそ3分の1を取り戻せると思っている。最終的には損失の約半分を取り戻すことができるだろう」

「コアンダのダウンフォース利益の全てを維持するエキゾーストパイプの導入を目指しいてるが、最初に融合した設計によって馬力の一部は損なわれている」

ロータスは、現状ダブルDRSの導入を見送っている。

レッドブルが、素早くダブルDRSを導入してシンガポールと日本で勝利を収めたのに対し、ロータスはいくつかのグランプリで微調整を続けている。

ロータスは、F1日本GPでのダブルDRSのデビューを目指していたが、エンジニアはフリープラクティスで機能させることができず、再び実戦投入を見送った。

「簡単ではなかった」とロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは Auto Motor und Sport にコメント。

「限られたテスト時間で正しくスイッチされるようにするのは予想よりも難しかった」

「今はそれを脇に置き、それについて考えてみて、アブダビの若手ドライバーテストで再び持ち込むつもりだ」

一方、ロータスは今週末のF1韓国GPで“コアンダエキゾースト”をテストする準備ができていると同誌はコメント。

ジェームズ・アリソンは「E20の発表以降、我々は風洞で常にコアンダエキゾーストに取り組んできた」とコメント。

「既存のシステムよりも利益が大きいことがわかったので、実行する必要があるのは明らかだ」

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ロータスは、ダブルDRSをF1日本GPまで実戦投入しないようだ。

ロータスは、F1ベルギーGPでダブルDRSの投入を目指していたが、金曜日が雨に見舞われたことで断念した。

今週末のF1イタリアGPは、モンツァの特有のローダウンフォース構成により、キミ・ライコネンのマシンにもジェローム・ダンブロシオのマシンにもダブルDRSは装着されない。

「シンガポールでも見ることはないだろう」とロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは述べた。

「価値を生かすには、ストレートが不十分であまりにダウンフォースの高いサーキットだからね」

「最も早くみられるのは鈴鹿になるだろう」

ロータスは、今週末のF1イタリアGPでのダブルDRSの導入を見送ることを明らかにした。

ロータスは、F1ベルギーGPでダブルDRSの導入を予定していたが、金曜日のフリー走行が雨になったことで準備ができず、レース導入を見送っていた。

マシンセットアップの観点から、F1イタリアGPが開催されるモンツァはローダウンフォース・サーキットであるため、ダブルDRSによる効果は限られる。

ロータスのチーム代表エリック・ブーリエは、F1イタリアGPでのダブルDRSの投入を除外。F1シンガポールGPでの導入を示唆した。

「使わないと自信をもって言える。モンツァはモンツァだからね。空力構成が異なる」とエリック・ブーリエと述べた。

ロータスは、F1ベルギーGPの土曜フリー走行でダブルDRSを搭載しないことを発表。レースデビューを延期する見込みだ。

金曜日は両セッションとも雨だったため、ロータスはダブルDRSのテストをすることができなかった。

ロータスの技術責任者を務めるジェイムズ・アリソンは、ドライのフリー走行1回のみのテストになることから、ダブルDRSの搭載を見送ることが懸命だと判断したと述べた。

「今日の雨のせいで、予想されるレースコンディションで“デバイス”がどのように機能するか確認できなかった」

「明日のP3は、金曜に予定していた評価を貴重な最終フリーセッションに押し込むのではなく、従来のエアロパッケージを使う予定だ」

ロータスは、F1ベルギーGPでダブルDRSを導入するかどうかについて柔軟な姿勢をみせている。

ロータスは、ドイツとハンガリーでキミ・ライコネンのマシンでダブルDRSをテストして有望な結果を得ており、スパにむけて準備を進めている。

だが、テクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、最終的な判断は、チームがトラブルフリーでそれを走らせることにどれくらい自信を持てるかだと述べた。

実際、それはキミ・ライコネンとロマン・グロージャンがフリー走行でテストするまでわからない。

夏休みの間にファクトリーで実施された作業について、ジェームズ・アリソンは「大きな焦点はスパの直後の独特なダウンフォース・パッケージが必要なモンツァへの準備だった」とコメント。

「1つのレースに過ぎないが、全く新しいウイングのセットと不釣り合いな作業量が必要だ」

「また、スパで新しいデバイスを走らせられるように十分な確信を得ることにも集中していた」

ロータスのダブルDRSは、レース状況で直線スピードを向上させるように設計されているが、主に予選でウィングが開いている時に効果があるメルセデスのコンセプトとは異なっている。