タグ: セーフティカー

前戦F1カナダGPでFIA（国際自動車連盟）はF1におけるセーフティカー導入50周年を祝った。ベルント・マイレンダーは過去24年間ステアリングを握っており、この仕事への情熱を失っていない。

1973年のカナダGPで、フランソワ・セベールとジョディ・シェクターが衝突した後、ポルシェのペースカーが初めて介入した。しかし、FIAのセーフティカー50周年はやや誤解を招きやすい。我々が知っているセーフティカーが常設されるようになったのは1993年シーズンからである。

その30年のうち24年間、ステアリングを握り続けた人物がいる。元DTMレーサーでスポーツカーレーサーのベルント・マイレンダーは、2000年に故チャーリー・ホワイティングからその役割を託された。

マイレンダーはすべてを経験しており、長い間日常的な役割に落ち着いていると考えるのも無理はないが、モントリオールで開催されたアニバーサリー・ウイークエンドで52歳のドイツ人ドライバーに話を聞いてみると、それが真実とはほど遠いことは明らかだった。

「それは私の性格のせいかもしれない」とマイレンダーはAutosportに語った。「レース前の土曜日の夕方になっても、いまだに『これでいいのか？これは正しいのか？』と考えている」

「この情熱を失ったことはない。自分の仕事が好きだからね。自分がやっていることが好きで、完全に集中している。自分の仕事を可能な限りカバーするためには、ある意味で情熱が必要なんだ」

「今でも緊張するかと言われれば、ある意味で緊張する。それは俳優や歌手と同じだと思う。もし彼らがステージに上がらなければならなくなった時、もう緊張していなかったら、その声はあまり良いものではないと思う」

「私は本番に強いんだ。それが私のキャラクターで、これが大好きだ。それを失ったら、何か違うことを考えないといけないかもしれない。でも、52歳になっても、24年経っても、まだ全力だし、どのレースもいつも楽しみにしている」

ほぼ25年前からF1セーフティカードライバーを務めているベルント・マイレンダー。

マイレンダーが特に誇りに思っているのは、F1、そしてモータースポーツ全体の安全基準が、彼の在任期間中にどのように進化したかを見てきたことだ。ヘイローやHANSといった人目を引く機能だけでなく、FIAの安全プロトコルが長年にわたっていかに成熟してきたかについても説明した。

「F1は最高峰のレーシングリーグであり、可能な限り安全であるために、常にカテゴリーの模範となるチャンピオンシップであるべきだ」とマイレンダーは説明する。

「それはあらゆる側面からの学習手順だ。すべてのチームがシーズン開幕時にマシンのことを理解しなければならないように、我々もまた、自分たちがより良くできることを理解しなければならない。さまざまな方法でセーフティカーを開発し、HANSやヘイローを使ったコミュニケーションや安全装置を開発し、何年にもわたって大きな安全問題を解決してきた」

「私は通常のアルミ製シャシーからスタートし、今はカーボンファイバー製シャシーに座っている。だから、このような開発は大いに役立っていると思う」

「モータースポーツでは、非常に短い時間で物事を生み出すことが可能であり、それは通常のロードカーにとってもモータースポーツを非常に重要なものにしている。そして、それは非常に印象的なことだ」

「F1は10チームだけでなく、F1とFIAを合わせた12チームで構成されている。競争は別の部分だが、安全性に関しては同じ立場にある。そして、それを可能な限り最善の方法でカバーしなければならない」

F1の安全対策が飛躍的に進歩しているのであれば、F1のセーフティカーも進歩している。マイレンダーは現在、527bhpのアストンマーティン・ヴァンテージF1エディションと730bhpのメルセデスAMG GTブラックシリーズを交互に走らせている。トラック用に最適化された2台のハイスペック・スポーツカーは、初期に使われていたのんびりしたサルーンカーやハッチバックとは大違いだ。

マイレンダーはセーフティカーの開発に携わることを楽しんでおり、そこでレーサーとしての経歴が役立っている。

「2000年にこれは完璧な車に違いないと思った」とマイレンダーは初代メルセデス・ベンツCL55 AMGについてこう振り返る。

「古いクルマに乗る機会があると、『ああ、これは古いクルマだ』と思うことがある」

「でも、当時は本当にトップレベルのスポーツカーだった。今、アストンマーティン・ヴァンテージやメルセデスAMGに乗れば、これは20年前や30年前に私が乗っていたレーシングカーのようなものだ」

「レベルは本当に本当に高いが、我々は決して向上と改善を止めることはない。それは私にとって非常に印象的なことだ。また、20年前のF1マシンと今のF1マシンを比べると、何が可能なのかがよくわかる」

「アストンが2年前に我々に加わったとき、私はテストドライバーと一緒にマシンをテストした。今はエンジニア、ソフトウェア担当者…適切なチームが協力し、すべてがうまく機能している」

「それが私の仕事の面白いところなんだ。レーシングドライバーはみんな、テストしたり、新しいものを開発したりするのが大好きだと思う」

しかし、これだけの経験を積んでいるにもかかわらず、マイレンダーはレースウイークエンドに同じものはないと感じている。

いつものようにピットレーンの端で待機していることもある。また、レースの最多周回数を「リード」することもある。シンガポールの危険なストリートでは、最多周回数のトップ5に入っている。彼のレース通算周回数は1,000周をはるかに超えると考えられている。

「僕の人生にはもうスタンダードなレースはないんだ。なぜなら、あらゆることが起こり得るからだ」とマイレンダーは説明する。

「だから、日曜の朝はいつも通り、順調な週末だと思っていても、いざ照明が消えたら、あらゆることが起こり得る。まさにそのために備えが必要だ。それは私だけでなく、メディカルカーのドライバーもみんな同じだ」

「アクシデントがあれば、すべてのマシン、すべてのチームと関わることになる。1秒ごとに変わることもある。チェッカーフラッグが出て初めて、何が起こるかわかるんだ」。

「事故が起きた場合、私たちはすべてのマシン、すべてのチームと関わることになるし、あらゆることに備えている。それは1秒ごとに変わることもある。チェッカーフラッグが出て初めて、何が起こるかわかる」

FIAは、自動運転技術を促進する取り組みの一環として、将来的にF1にドライバーレスのセーフティカーを採用する可能性があることを明らかにした。

FIAは、F1の魅力はドライバーのままであるとしつつも、グランプリ週末の他の要素でドライバーレスのクルマをどのように促進できるかについて議論している。

FIAのF1技術責任者を務めるマルチン・ブコウスキーは、ドライバーレスのセーフティカーがショーの魅力を損なうことなく、先進の自動車技術を示す良い方法だと考えている。

「例を挙げさせてもらえば、唯一の方法ではないが、我々は無人セーフティカーについて話をしている」とマルチン・ブコウスキーは Autosport にコメント。

「技術を促進させられるだろう。懐疑的な意見もあるが、それが機能することを示すことができるかもしれない」

「コンピューターにコントロールを任せられるだろうし、セーフティカードライバーはもはや不可欠ではない」

「だが、我々はドライバーのいないF1レースカーの魅力を知っておく必要がある。エンジニアはそれを気に入るだろうが、ファンは好まないだろう」

マルチン・ブコウスキーは、ドライバーレスのF1にファンが関心を示すことには疑念を抱いているが、ロボレースのような他のシリーズは、自立運転の開発を促進する役割を担っていると考えている。

ロボレースは、世界初のドライバーレスのマシンによるレースであり、昨年、電気自動車シリーズであるフォーミュラEとのタイアップの一部として発表されている。

「ロボレースは非常に興味深いものだと思っている」とマルチン・ブコウスキーはコメント。

「だが、F1ドライバーがいないというこのアイデアは、世界中の何百万人のファンを魅力するだろうか？　私は懐疑的だ」

「しかし、無人セーフティカーやロボレースのようなイベントなど、新しいテクノロジーを普及させるためにモータースポーツのプラットフォームを使用することは、新たなソリューションの可能性を探求することにおいて素晴らしいものになるかもしれない」

マルチン・ブコウスキーは、マクラーレンとフェラーリで数年間働いた後、将来のテクノロジーをよりうまくグランプリレースに適用するための計画を策定するためにFIAに転職している。

「FIAは、自動運転車のプロジェクトを開始しており、そのような新しい技術をどのように配置させるべきかを理解したいと思っていた」とマルチン・ブコウスキーはコメント。

「そのアイデアは、自動車業界における自律運転にどのような影響を与え、個々の国内競技連盟にどのような影響を与えるかを理解することだった」

「また、ソリーションは自動車と安全の世界を完全に変えることになるため、そこにはビジネスモデルを定義する意味合いもあった。新しいテクノロジーを促進するためにモータースポーツをどのように使うかということには言及していなかった」

「自動運転は安全に非常に強い影響を与えるだろう。我々はFIAとジャン・トッド会長が交通安全対策にいかに従事しているかをわかっている」

2015年のF1は、新たにメルセデス AMG GT Sをセーフティカー、メルセデス AMG C63 Sをメディカルカーに採用する。

新しいセーフティカーに指名されたメルセデス AMG GT Sは、昨年までセーフティカーを務めたSLS AMG GTの後継モデル。4.0リッターV8エンジンを搭載し、最大510馬力を生み出す。0-100km加速が3.8秒、トップスピードは時速310kmのパフォーマンスを誇る。

市販モデルのGT Sとの主な違いはルーフのライトパネル。リアウイングに加えて空力的な利点を備えるため、風洞でデザインされた。

セーフティカーのドライバーを務めるのはベルント・マイレンダー。助手席にはレースコントロールと連絡を取り合いつつ、iPadでレース状況をモニタリングするピーター・ティベッツが座る。昨シーズンは19戦中10戦でセーフティカーがレースを先導している。

ベルント・マイレンダーは「この5年間、ガルウイングのSLS AMGがF1における私のオフィシャルカーだった。今は、幸運にも開発段階から十分に理解された新しいメルセデス AMG GT Sを楽しみにしている。このAMGの新しいスポーツカーは、高いトラックパフォーマンスですぐに私を魅了した」と述べた。

また、新たなメディカルカーとして採用されたメルセデス AMG C63 Sをドライブするのはアラン・ファン・デル・メルヴェ。FIA フォーミュラ・ワン・メディカル・レスキュー・コーディネーターであるイアン・ロバーツ医師が同乗する。

C63 Sも搭載するエンジンは、4.0リッターV8エンジンで、最大出力も510馬力だが、0-100km加速は4.1秒となる。後部座席にはさらに1人ないし2人の医師が乗り込み、除細動器と人工呼吸器を含む医療機器を載せるスペースが設けられている。