タグ: アントネッリ

アントネッリ「まだ何も勝ち取っていない」ラッセルのF1タイトル心理戦を一蹴

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は現在、モナコGPでの優勝によって5連勝を達成し、2026年F1ドライバーズ選手権で首位を快走している。

そのモナコGPを迎える直前、チームメイトのジョージ・ラッセルから「タイトルはアントネッリが失うものだ」とプレッシャーをかけられた際も、19歳のイタリア人ドライバーは冷静な姿勢を崩さなかった。当時のコメントは、若きタイトル候補の精神的な成熟ぶりを示すものとして改めて注目を集めている。

ラッセルの“タイトルは失うもの”発言
モナコGPを前にした時点で、アントネッリは4連勝を記録し、ランキング首位を大きくリードしていた。一方のラッセルは、前戦カナダGPで首位走行中にリタイアを喫していた。

ラッセルはカナダGP後、「タイトル争いはアントネッリ次第だ」と語っていたが、モナコでも同様の見解を繰り返した。

「僕には失うものは何もないと思う」

「ライバルの立場から見れば、彼は大きなリードを持っている。守るか失うかしかない状況だ」

「タイトルは彼が失うものだ」

しかしアントネッリは、この発言を意に介さなかった。

「もちろん聞いたよ。聞いたときは笑ってしまった。こんなに早い段階でそういう話をする意味はないと思う」

「それに、まだ勝ってもいないものをどうやって失うんだ？」

プレッシャーは受け流す
アントネッリは、ラッセルの発言が心理的な揺さぶりだったことも理解していた。

「ジョージは確実に僕にプレッシャーをかけたかったんだと思う。でも僕は気にしていない」

「僕は毎レース勝つためにサーキットへ行く。もちろん、時には受け入れなければならない結果もある。でも実際のところ、僕には失うものなんてない」

「これまで通り、自分が楽しめる形でレースをするだけだ。その結果どうなるか見てみよう」

結果的にアントネッリは、その後のモナコGPでも優勝を飾り、連勝記録を5へ伸ばした。ラッセルのプレッシャー戦術は少なくとも短期的には効果を発揮しなかった形だ。

メンタルコーチとともに成長
若くしてF1タイトル争いの中心人物となったアントネッリは、精神面のサポートについても率直に語っている。

「プライベートな空間で話せる相手がいることは重要だ」

「評価されるわけでもなく、ただ話を聞いてくれる存在だ。19歳の僕にとって、身近ではない人たちとの関係の中で起こるさまざまな状況に対処するのは時々難しい」

アントネッリはメンタルコーチと取り組みながら、トップドライバーとしての振る舞いを学んでいるという。

また、カナダGPでのラッセルとの激しい戦いも自身の成長につながったと振り返った。

「モントリオールでは、自分自身について多くを学んだ。感情のコントロールについてもそうだ」

「特にスプリントでは、普段よりかなりアグレッシブだった」

「それはずっと取り組んできたことなんだ」

さらに、これまで以上に闘争心を前面に出せるようになったと説明した。

「良い意味で、以前より少し腹を立てられるようになったと思う」

「ただ、その加減を管理しなければならない。やり過ぎてはいけないからね」

タイトル争いでも変わらない姿勢
ランキング首位を走る立場になっても、自身のアプローチは変わらないとアントネッリは強調した。

「もちろん期待は高まっている。でも僕の取り組み方は変わらない」

「マシンに乗り込み、可能な限り最高の結果を目指すだけだ。秋になれば自分がどこにいるのか分かるだろう」

「プレッシャーは感じていないし、かなりリラックスしている。ジョージが僕を苦しめてくることは分かっているけど、それで怖気づくことはない」

また、メルセデスがチームオーダーを出さず、両ドライバーに自由なレースを認めていることにも言及した。

「僕たちはどちらも素晴らしいポジションにいるし、良いマシンも持っている。そして勝ちたいと思っている」

「チームに混乱をもたらしたくはないし、もちろんトト・ヴォルフを怒らせたくもない」

「でも同時に、勝利やタイトルが懸かっている状況でドライバーを縛ることもできない」

「ジョージと僕は、カナダの後はもっと賢くやろうと考えている」

ドメニカリが求める“成長する時間”
F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリも、急速に注目を集めるアントネッリについて慎重な姿勢を求めている。

「彼は本当に素晴らしい若者だ。なぜなら今も自然体だからだ」

「彼には過度なプレッシャーを与えず、成長する時間を与える必要がある」

ドメニカリは4連勝という快挙を高く評価しながらも、若くして成功を収めたドライバーが直面する難しさにも触れた。

「成熟するには時間が必要だ。しかし4連勝を達成するドライバーはそう多くない。それだけ彼が強いということだ」

「私はこうした若者たちが好きだ。本来その年齢らしく、少し無邪気であることも含めてね」

「ただ誰かが教えてあげなければならない。この世界には、君の成功を本当に喜んで笑顔を向けている人ばかりではないということを」

「自分を守るための鎧を身につける必要がある」

モナコGP前には「まだ何も勝ち取っていない」と語っていたアントネッリだが、その後も勝利を重ねて選手権の主導権を握り続けている。とはいえ、本人は依然としてタイトルを口にせず、一戦一戦に集中する姿勢を崩していない。その冷静さこそが、19歳の若さでF1の頂点争いをリードする最大の強みなのかもしれない。

2026年6月9日
アントネッリラッセルとのF1タイトル争いに冷静「自分に集中」

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は2026年F1世界選手権のランキング首位に立ちながらも、チーム内でのタイトル争いの可能性については現時点で意識していない姿勢を示した。

ジョージ・ラッセルとの同士討ちの構図が現実味を帯びる中でも、アントネッリはあくまで自らのパフォーマンス向上に集中する姿勢を貫いており、その冷静さが今季の好調を支えている。

チーム内タイトル争いへの距離感
シーズン序盤からランキング首位に立つアントネッリは、F1の4月ブレイク前の時点でラッセルに対して9ポイント差を築いている。だが、このリードは決して安泰とは言えず、メルセデスが現時点で最も競争力のあるパッケージを持つ状況では、両者の直接対決は避けられない展開と見られている。

それでもアントネッリは、その構図を意識的に遠ざけている。

「正直に言って、そこは気にしていない。自分自身、自分がやるべきことに集中するだけだ。手順やスタート、ドライビングのすべてを正しくこなすことに集中している」

ラッセルの実力については十分に理解しているものの、現段階では対決を意識すること自体が優先事項ではないと強調した。

「ジョージがどれだけ強いかは分かっているし、間違いなく簡単な戦いにはならない。それにフェラーリやマクラーレンも近づいてくると思うから、トップに居続けることが重要になる。常に基準を上げ続ける必要がある」

「でも今はそこに集中したり、心配したりはしていない。ブレイク期間を最大限に活用して、自分の弱点をどう改善できるかを見ていきたい」

急成長の裏にある経験値
アントネッリの落ち着きは偶然ではない。2025年シーズンを通じて経験した学習プロセスが、現在の安定感につながっている。

「大きなステップを踏めたと思う。去年は本当に多くのことを経験したし、想像以上に多くのことを学べた。それが今年ここまで確実に役立っている」

「もちろんまだやるべきことはたくさんあるけど、状況をよりコントロールできている感覚がある。マシンも助けてくれているし、このチャンスは毎回あるものではないから、しっかり準備していきたい」

「ここまでチームが用意してくれたマシンには本当に感謝しているし、とにかく集中し続ける必要がある」

避けられない“同士討ち”の行方
メルセデスが現在の優位性を維持すれば、タイトル争いはチーム内対決へと収束する可能性が高い。かつてのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの関係を想起させる構図が再び生まれようとしている。

現時点でアントネッリはその流れを受け入れつつも、あえて意識の外に置いている。しかしシーズンが進むにつれて、その冷静さが真価を問われる局面は確実に訪れる。

タイトル争いが同一ガレージ内の戦いへと変わるとき、アントネッリの“自分に集中する”という姿勢がどこまで維持されるかが、大きな分岐点となりそうだ。

2026年4月11日
アントネッリF1初優勝の裏で波紋ヴォルフ無線にシュタイナー「自己宣伝だ」

2026年F1中国GPで、アンドレア・キミ・アントネッリが自身初優勝を飾った直後の無線メッセージが、パドック内で波紋を広げている。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフが送った言葉に対し、元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーが強い違和感を示し、「自己宣伝に過ぎない」と批判した。

ヴォルフの無線発言が物議
アントネッリの優勝直後、ヴォルフはチーム無線で、起用当初に向けられた批判に触れながら次のように語った。

「彼は若すぎる」「メルセデスに乗せるべきではない」「もっと小さなチームで経験を積むべきだ」──そうした声があった中で、「さあキミ、勝利だ」と締めくくった。

18歳でメルセデスに抜擢されたアントネッリは、その期待と批判を背負いながら、参戦2年目でグランプリ初優勝を達成した。

シュタイナー「主役はドライバーだ」
しかし、この無線についてシュタイナーはポッドキャスト番組内で疑問を呈した。

「完全に自己宣伝だ」

「まるで『自分の判断は間違っていなかったと皆に分からせたい』と言っているようだった」

「トトはそんなことをする必要はないはずだ。でも少しコンプレックスがあるのかもしれない」

さらにシュタイナーは、勝利の主役が誰であるべきかを強調する。

「勝ったのはあの若者だ。今さら説明する必要はない」

「誰もがそれを見て、感じて、理解している。わざわざ『みんなが自分を疑っていたからだ』と言う必要はない」

「最終的にやったのはキミであって、トトではない。我々はそこを尊重しなければならない」

評価と演出のバランス
今回の発言は、若手起用の成功を強調する意図と、チーム代表としての自己評価の表現が入り混じったものと受け取られている。

アントネッリの歴史的勝利が称賛される一方で、その瞬間におけるチーム側のメッセージのあり方についても、F1の舞台では常に議論の対象となる。

2026年3月24日
キミ・アントネッリフェルスタッペンとの耐久参戦に意欲「最高にクール」

アンドレア・キミ・アントネッリは、将来的にマックス・フェルスタッペンと耐久レースでコンビを組みたいという思いを明かした。メルセデスのルーキーは、ニュルブルクリンク北コースでの実車テストもすでに希望しているという。

今週末、フェルスタッペンはニュルブルクリンク耐久シリーズの第2戦にメルセデスAMG GT3で参戦し、5月のニュルブルクリンク24時間レース出場に必要な条件を満たす見通しだ。

その動きに刺激を受けるように、GTレース経験を持つ父の影響を受けてきたアントネッリも、F1以外のカテゴリーへの関心を隠さなかった。

アントネッリはフェルスタッペンとの共闘を熱望
アントネッリは、将来的にフェルスタッペンと耐久レースで組む可能性について前向きな考えを示した。

「それは最高にクールだと思う。マックスと一緒に耐久レースをやれたら本当にやってみたい」とアントネッリは語った。

「すごく最高だと思う。僕たちはふたりともGTへの情熱を持っているからね。僕のほうは、もちろん父がGTチームをやっていたことから来ているし、機会があれば時々テストにも行っている」

「マックスも本当に楽しんでいるし、ニュルブルクリンク24時間に出るのは彼にとってもすごくクールなことだと思う。きっとすごく面白いイベントになるはずだし、僕も間違いなく見るつもりだ」

「将来的には、彼と一緒に耐久レースをしたいと思っている。我々はかなりクールなペアになると思うし、すごくいい経験になると思う。でも、僕自身もそういうことを考えているところなんだ。たとえば、ニュルブルクリンク北コースでテストをしたいとすでにお願いしている。あそこは大好きなコースだし、現実の世界でもぜひ走ってみたい」

フェルスタッペンはニュルブルクリンク計画を継続
一方のフェルスタッペンにとっても、今回の挑戦は今季のF1活動とは切り離された以前からの計画だった。

「まあ、これはもちろん今年どんなマシンをドライブしているかに関係なく、もともと計画していたことだった」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん今はここで、もう少し楽しめたらよかったとは思うけどね。でも同時に、チームがこうしたことを全部やらせてくれているのは本当にうれしいし、もちろんすごく楽しみにしていることなんだ」

「それに加えて、もしカレンダーに何か起きれば、何が可能かは見てみるつもりだ」

レッドブルはGT参戦を全面的に後押し
F1の開催数が増えた現在では、現役ドライバーが他カテゴリーに参戦する機会は極めて限られている。それでもレッドブルは、フェルスタッペンのGT活動を止める考えは持っていない。

「彼は我々を説得する必要すらない」とレッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは語った。

「マックスと数分話せば十分だ。レースカーの話をするとき、彼の表情が明るくなり、目が輝くのがわかる」

「どんな種類のクルマかは関係ない。それは素晴らしいことだ。我々は昨年もそれを見てきたし、彼はレースの合間にもかなり何度かそうしたことをやっていた」

「普通ならエネルギーを奪われると思うかもしれないが、実際には彼はより多くのエネルギーを持ってサーキットに戻ってくる」

「彼はこのスポーツを愛しているし、我々全員がモータースポーツファンであることを改めて思い出させてくれる。彼はモータースポーツファンであり、自由な週末をレースで過ごすことを心から楽しんでいる」

2026年3月21日
アイザック・ハジャーとアントネッリ F1スプリント衝突の因縁は一夜で解消

F1中国GPのスプリントレースで発生した接触により、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリの関係は緊張感に包まれた。レース直後には謝罪を巡るすれ違いもあり、今季を象徴するライバル関係へ発展する可能性も取り沙汰された。

しかし一夜明けた決勝日、状況は一転する。アントネッリのF1初優勝という結果とともに、両者の関係も落ち着きを取り戻し、上海での一件は和解という形で幕を閉じた。

スタート直後の接触が発端
問題の発端はスプリントレースのスタート直後だった。アントネッリは出遅れ、中団に飲み込まれる形となる。その後ポジション回復を狙った動きの中でターン6でアンダーステアを起こし、ハジャーのマシンに接触。これによりハジャーのレースは損なわれた。

この接触についてスチュワードは迅速に裁定を下し、アントネッリに10秒ペナルティを科した。ただし、スポーツ面での決着とは別に、ドライバー同士の感情面はすぐには収まらなかった。

ハジャーは謝罪を拒否
スプリントを4位で終えたアントネッリはレース後、ハジャーに謝罪を試みた。しかしハジャーはこれを受け入れず、パルクフェルメでは冷たい態度を示した。

「彼はロケットのようなマシンを持っていて、どうせまた前に戻れるのに、なぜあんなに興奮しているのか理解できない。まあ、こういうこともある」とハジャーは語った。

この時点では、接触の余韻と苛立ちが色濃く残っていた。

決勝後に和解
しかし決勝日には状況が変わる。自身初勝利を挙げたアントネッリは、ドライバーズパレードの場で改めてハジャーと話し合い、関係が修復されたことを明かした。

「今日はドライバーズパレードで話して、もう問題はない」

「もちろん昨日は僕のミスだった。彼にぶつかってしまったし、意図したものではなかったけど彼のレースを壊してしまった。だから責任は受け入れている。レース後に謝りに行ったけど、彼は感情的になっていた」

「アイザックがああいう時にどうなるかは分かっているし、あまり気にしていなかった。今日はもうすべて問題ない」

一夜で取り戻されたリスペクト
今回の一件は、激しい競争の中で感情がぶつかり合うF1の現場においても、冷静さと時間が関係を修復することを示した。

ハジャーは当初こそ強い反応を示したものの、最終的には互いに前を向く形となり、両者はレースに集中する姿勢を取り戻した。上海での出来事は、責任の受容とリスペクトの重要性を改めて浮き彫りにしたと言える。

2026年3月19日
キミ・アントネッリ冷却ベストが“加熱”トラブル「本当に苦しかった」

メルセデスF1のキミ・アントネッリは、初日にF1の最新安全装備である冷却ベストの不具合により「体を温める」結果となったことを明かした。アントネッリはスプリント予選でルイス・ハミルトン（フェラーリ）にわずか0.006秒差で敗れ、SQ2で敗退している。

アメリカGPの舞台となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、今週末に入ってから異常な高温に見舞われ、FIAは週末を「ヒートハザード（熱危険）」として指定。スプリント予選開始時には気温が33℃に達した。

今季から導入された冷却ベストは、氷水を循環させることでドライバーの体温を下げる仕組みで、2026年には着用が義務化される予定だ。しかし、ウィリアムズのアレックス・アルボンによれば、ドライバーの間では「着用を義務化すべきではない」との意見も多く、賛否が分かれているという。

アントネッリはこのベストをスプリント予選で装着したが、思わぬトラブルに見舞われた。

「FP1の時点で少し体調的に苦戦していた」とアントネッリは説明する。「でもクルマの感触は良くて、SQ2では自信があった。冷却ベストを着けていたんだけど、トラブルが起きてしまって、冷やすどころか温められてしまったんだ。だからセッション中は本当に苦しかった」

SQ3進出目前まで迫りながらも、ターン3でのロックアップが命取りとなった。

「なぜあんなにブレーキロックが多かったのか、原因を突き止めないといけない」とアントネッリは続ける。「SQ1はすごく良かったのに、2回も大きなロックアップをしてかなりタイムを失った。SQ3に行けるペースはあっただけに残念だ。今は土曜に向けて集中するよ」

アントネッリを襲った“新装備の落とし穴”

F1は2025年シーズンから暑熱対策を重視した安全装備を次々と導入している。だが今回のように冷却システムが逆効果をもたらすケースは極めて異例だ。気温33℃という環境下で、氷水が正常に循環しないトラブルは、むしろドライバーの集中力を奪うリスクにもなりかねない。

とはいえアントネッリはマシンバランスへの自信を口にしており、SQ1で見せた速さを考えれば、決勝やスプリントでの巻き返しに期待がかかる。ルーキーながら冷静に原因分析へと向かう姿勢は、今後の成長を予感させるものだ。

2025年10月19日
ボルトレト F1バクー初日にアントネッリに怒り「ライン上をクルージング」

2025年F1アゼルバイジャンGPのフリー走行2回目セッションで、キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトは同じルーキーのメルセデスドライバー、キミ・アントネッリの走りに不満を示した。両者にとって2025年シーズンは対照的な一年となっている。

イタリア人のアントネッリは開幕から強さを見せ、特にメルボルンやマイアミで印象的なパフォーマンスを披露したが、その後は経験豊富なチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグに対してペース不足が目立った。

一方、F2王者のボルトレトはヨーロッパラウンドの開幕以降、徐々に差を縮め、週末によってはヒュルケンベルグを上回る場面も見せてきた。

しかしアントネッリはジョージ・ラッセルの成績に食らいつけず、重要なポイントを獲得できないレースが続いている。

バクーでのFP2序盤、アントネッリが走行ライン上で減速していたことで、ボルトレトはファステストラップを妨害された形となり、チームラジオで怒りをあらわにした。

「そうだよ、いいね。彼はレーシングライン上をただクルージングしてる」と20歳のボルトレトは吐き捨てた。

だがセッション終了時には、アントネッリが4番手を獲得し、ボルトレトは15番手に沈む結果となった。

ガブリエル・ボルトレト、アゼルバイジャンGPを前に意気込み
週末を前にF1.comのインタビューで、ボルトレトはバクー市街地サーキットについて「最も難しいサーキットのひとつ」と語った。長いストレートと壁に近いレイアウトがその理由だという。

「間違いなく年間で最も難しいサーキットのひとつ。ローダウンフォースの市街地サーキットはいつもタフだと思う。これまでのレースのようにポイント圏内で戦えることを願っている。ポイントを争えるのは良いことだし、それはチームや僕自身にとって自信につながる」

また2025年シーズンの中団グループの接戦についても触れ、次のように語った。

「僕たちが仕事をしっかりやり、結果を出せばそこにいけるのは明らかだ。でもすべては僕たちがトラック上で発揮できるパフォーマンス次第だ。パッケージ、クルマ、ドライビング、すべてを最大限に引き出すことができれば、彼らと戦えると信じているし、ぜひそのポジションを達成したい」

オーストリアで初ポイントを獲得して以来、ボルトレトはコンスタントに入賞を重ねてきた。シルバーストンでヒュルケンベルグが表彰台を獲得して以降は、多くのレースでチームの先頭を走っている。

2025年9月20日
アントネッリ F1オランダGPのルクレールとの接触は「F4レベル」と元王者

1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、F1オランダGPで苦しい週末を過ごしたメルセデスの新人キミ・アントネッリに対し、極めて厳しい評価を下した。

アントネッリの週末は、フェラーリのシャルル・ルクレールとの接触で幕を閉じ、10秒のタイムペナルティを受けた。さらにピットレーンでのスピード違反によって5秒加算され、計15秒のペナルティに。これに対してヴィルヌーヴは容赦のないコメントを残した。

「非常にお粗末だった。経験のないドライバーがF4やF3でやってしまうような動きで、計算されていない動きだった」とヴィルヌーヴは評価した。

「F1ではミスをするものだ。限界を越えてしまうこともある。でも今回のはそういうレベルですらなく、ただ単に計算が甘かった。やってはいけないことをやったんだ。その上で感情的になって、ピットレーンでも速度違反をした」

そしてヴィルヌーヴは率直にこう言い放った。「F1は彼には荷が重すぎるのかもしれない」

19歳のアントネッリに対してその指摘は厳しすぎるのではないかと問われると、ヴィルヌーヴは「彼はF1にいるんだ」と答えた。

「マックスがF1に来たのは何歳だった？ルイスは？まさにその通り。だから年齢は言い訳にはならない」

さらにヴィルヌーヴはこう続けた。「コーナーに入る前に2台分後ろにいたんだ。どこの世界で、それがうまくいくと思ったのか。誰もが知っていることだが、あのイン側のラインは機能しない。だから他のドライバーと並んでいる必要がある。マックスがランドの外側で並んで、なんとか成り立ったようにね。アントネッリの動きは単にお粗末で、F1にいる以上もっと良くなければならない」

この場面でSky F1の同僚ナオミ・シフがアントネッリを擁護した。

「年齢について少し彼をかばうとすれば、マックスも16歳、17歳、18歳の頃にF1に来たとき、何度も大きなミスをしていた。常に限界を少し超えるような走りをしていた。良いことは、アントネッリも限界を押し広げていること。そこに到達させる必要はない。だから今はただ、彼の計算ミスを減らすようにすればいい」

これに対してヴィルヌーヴは反論した。「待ってくれ。付け加えたい。マックスは限界を超えていたが、タイムから0.4秒も遅れていたわけではなかった。彼は速さがあった」

アントネッリはまだルーキーシーズンの折り返しを過ぎたばかりだが、F1の同世代と比べて経験不足であることを考えれば、ヴィルヌーヴの批判は厳しすぎると感じられる部分もある。2022年にはまだF4に参戦していた彼は、F3を飛ばしてF2をわずか1年で駆け抜け、ルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスに抜擢された。

しかし、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは落ち着いている。

「今年の彼のシーズンは、我々が予想していた通り『アップダウンの繰り返し』だ」とヴォルフはメディアに語った。

「昨年モンツァで彼にチャンスを与えると発表したとき、我々は同時に、学習の年になるだろうと説明した。だから髪をかきむしりたくなる瞬間もあれば、素晴らしい瞬間もあるだろうと。それは今シーズンを象徴している」

「FP1でのミスは週末全体を難しくした。だが決勝では、フリーエアに出たとき、マクラーレン勢の後ろで最速の走りを見せた。そしてルクレールとの事故に関わってしまい、彼のレースを終わらせてしまったが、それでも攻めに行く姿勢は示した」

「アップダウンは当然だし、それは今季に期待していたことだ。1日1日が来季に向けた学びになる。我々はコンストラクターズタイトルを争っているわけではない。もちろん2位や3位は重要だが、来年に比べれば相対的に意味は小さい。大事なのは来年、確実にポイントを取ることだ」

2025年9月2日
キミ・アントネッリアルピーヌF1移籍の噂に揺れる「夢への一歩後退」

マックス・フェルスタッペンがシルバーストン後にサルデーニャでトト・ヴォルフと会っていたとされる一件を受け、2026年に向けた「フェルスタッペン＆ジョージ・ラッセル」体制がメルセデスで計画されているとの憶測が浮上している。

それに関連して、ヴォルフは最近フラビオ・ブリアトーレと複数回にわたり会談していることを認めており、その話題はバルテリ・ボッタスにとどまらず、キミ・アントネッリの期限付き移籍についても含まれていたとみられている。

具体的には、メルセデスのカスタマーエンジンを搭載するアルピーヌに18歳のアントネッリを“貸し出す”可能性があるというのだ。

これは、アントネッリ自身が描く「夢」にとって一つの障害となるかもしれない。

「F1で最後にイタリア人チャンピオンになったのは（アルベルト）アスカリだってことは知っている」とアントネッリは、伊紙『Corriere della Sera』のライフスタイル誌『Sette』のインタビューで語った。

「次が僕かって？それが目標だよ」

メルセデスでルイス・ハミルトンの後任としてF1に挑戦している今季、アントネッリはここまでアップダウンのあるシーズンを送っているが、カナダGPでは自身初の表彰台を獲得した。

「素晴らしかった。でも正直なところ、ちょっと悔しさもあった」と振り返る。

「マシン的には勝てるチャンスもあったし、実際にチームメイトのジョージが勝った。予選でちょっとしたミスをしなければ……」

一方で順調に進んでいるのが、チェコ出身の美しいカートレーサー、エリシュカ・バビチコバとの交際だ。

「彼女は僕の世界をよく理解してくれている。どれだけの時間をF1に費やしているかも知っている」とアントネッリ。

「犠牲が必要なことも理解してくれているし、サーキットに来てくれると本当に嬉しいし、力になる。心配する必要もないし、彼女が退屈してるなんてこともない」

「でも、まだ一緒に暮らすには早いかな」

憧れの人物について問われると、アントネッリはまず現在テニス世界ランク1位の同郷ヤニック・シナーの名を挙げた。

「会ってみたい存在なんだ。彼のメンタルの強さには驚かされる。特にうまくいっていない時の試合でこそね」

「どれだけの逆境をひっくり返してきたことか」

モータースポーツ界でのヒーローはアイルトン・セナだという。

「彼に聞いてみたい。事故の後、恐怖をどうやって乗り越えたのか。そして、どうやってさらに速く走れたのかを」

「僕らドライバーは普段はあまり考えないけど、恐怖は常に隣にあるんだ」

さらにもう一人、尊敬する人物としてイタリアのレジェンド、バレンティーノ・ロッシの名を挙げた。

「一緒にカートを走らせたことがあるんだ。彼の周囲に正しい人を集める力、そして本当に自分のパフォーマンスを引き出してくれる存在を見極める能力は素晴らしいと思う。それがあるからこそ、安心して走れるんだと思う」

2025年7月23日
メルセデスF1 迷彩カラーのW11でアントネッリの2025年初走行を実施

アンドレア・キミ・アントネッリは、ルイス・ハミルトンが2020年のタイトル獲得で圧倒的な強さを発揮したマシンで、今年最初のメルセデスF1テストを完了した。

アントネッリは水曜日にヘレスでメルセデスを駆り、F1史上最も速いマシンと広く考えられているW11を運転した。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けた2020年シーズンにハミルトンとバルテリ・ボッタスを13勝と15回のポールポジションに導いた。

メルセデスは、アントネッリがスペインのサーキットで走行したこの日、W11に1つの注目すべき変更を加えた。

W11は、2020年に採用された印象的な黒ではなく、迷彩カラーで走った。

これはおそらく、ハミルトンの離脱に伴い、トミー・ヒルフィガーなどそのシーズンのスポンサーの多くがチームから離脱したことによるものと思われる。

アントネッリがW11を運転する幸運な機会を得たのは、メルセデスがTPC（旧車テスト）のマイル数を今年後半まで温存しておきたかったからだ。そのためTHC（ヒストリックカーテスト）規制が適用されるW11での走行となった。

2025年からは、チームは旧型マシンでのテストが制限される。F1チームには年間20日間のTPCが割り当てられ、現役ドライバーは1000キロメートルまでの走行が認められている。

アントネッリは、今年後半に2022年または2023年のメルセデスを運転する機会が与えられる可能性が高い。

3月のF1フルタイムデビューに向けて、彼は広範囲にわたるテストプログラムをこなしており、ドイツの出版誌『AMuS』は、彼が9,000kmを走破したと報じている。

メルセデスは2025年にF1タイトルを争えるか？
メルセデスは、2021年以来タイトル争いに加わっていない。これは、彼らがグラウンドエフェクト世代のマシンをうまく扱うのに苦労しているためだ。速さを見せることはあったものの、メルセデスはシーズンを通して一貫性に苦しんだ。

これは2024年に顕著に表れ、メルセデスのパフォーマンスはレースで優勝できるレベルと4番手チームの間で変動することが多かった。

しかし、ジョージ・ラッセルは、特に予選で最も印象的なキャンペーンを展開した。ラッセルは、直接対決では19勝5敗でハミルトンを予選で上回り、シーズンを通してフェラーリの2人のドライバーよりも予選パフォーマンスの平均が良かった。

しかし、メルセデスが2025年に後れを取ってスタートした場合、翌年と新しいルールに焦点を移す可能性が高い。

トト・ヴォルフとジェームズ・アリソンは、メルセデスの来年の新しいパワーユニットに自信を示しており、その感覚は新しいエンジンルールが導入された最後の年である2014年と似ていると認めている。

メルセデスはV6ハイブリッド時代の始まりを支配し、彼らのエンジンはフィールドのクラスであった。

2025年1月17日