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インディカー：五大湖の一つであるミシガン湖の西側に広がるウィスコンシン州の田園地帯に1955年にオープンしたロードアメリカは、とても美しいサーキットとして名を馳せている。エルクハートレイク湖畔の緩やかにうねる地形を見事に利用し、緑の中を縫うようにレイアウトされた全長4.0124マイルのロードコースで、高速コーナーをいくつも備えたハイスピードサーキットとしても知られている。

ロードアメリカは今シーズンを前に路面の全面改修が行われたため、ラップスピードの大幅向上がなされた。予選ではHondaエンジン搭載マシンで戦うコルトン・ハータ（Andretti Autosport with Curb-Agajanian）が、昨年のポールポジションタイムより4.6711秒も速い1分40秒1945のベストでポールポジションを獲得。

55周のレースは快晴の空の下、気温が20℃の心地よいコンディション下で切られた。キャンプとレースを楽しむ大勢のファンが陣取る目の前で、27台のインディカーは、例年以上のハイスピードでの抜きつ抜かれつの激しいバトルを繰り広げた。

コース上でのパスが444回も発生したレースを制して優勝したのは、予選3番手からスタートしたアレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）だった。ポールポジションからスタートしたハータとの優勝争いは緊張感に満ちたまま続き、もうゴールまで6周となったところでパロウが勝負に出た。ペースが上がらないハータをパロウはターン1でアウトサイドから豪快にパスしてトップを奪うと、第7戦デトロイトからの2連勝へと逃げきった。インディアナポリスのロードコースでも優勝している彼にとってはシーズン3勝目。シリーズランキングでトップにいる彼は、今日の勝利で2番手につけているチームメートのマーカス・エリクソン（Chip Ganassi Racing）とのポイント差を51点から74点へと広げた。この勝利はHondaにとってはシーズン5勝目。

今日のレースではスコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）の熱い走りもファンを大いに沸かせていた。プラクティス2でアクシデントを起こしたディクソンは、乗り換えたスペアカーの準備が万全でなかったために予選は27台出走中の23番手だったが、レースでは2回目のピットストップを行った26周目まででトップ10まで大きくポジションアップし、その後も着々とオーバーテイクを重ねて4位でゴールした。ハータはレース終盤に燃費をセーブしなければならない状況となり、5位でゴールした。

ポイントスタンディング2番手でパロウを追っているエリクソンは、ロードアメリカでも安定したパフォーマンスを見せ、予選9番手から8位でフィニッシュした。これで彼は開幕戦から8戦連続のトップ10フィニッシュとなる。Hondaドライバーはこの他にもクリスチャン・ルンドガールド（Rahal Letterman Lanigan Racing）が7位、カイル・カークウッド（Andretti Autosport）が9位でゴールし、合計6人がトップ10入りを果たした。

次戦はシリーズ第9戦Hondaインディ200アットミッドオハイオ。一週末のインターバルの後、オハイオ州コロンバス郊外のミッドオハイオスポーツカーコースで開催される。

アレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）
「ロードアメリカはインディカーシリーズの中で僕が一番好きなコースなんです。これでロードアメリカは2勝目です。僕のインディカーでの最初の表彰台もここでした（2020年）。信じられないような週末でした。僕たちはとても速く、Hondaエンジンの燃費も本当によかったので勝つことができました。今日のレースでの僕たちは、安定感も速さも備えていました。この勢いを次戦のミッドオハイオに持ち込みたいですね。チャンピオンシップに関しては、まだ考えるのは時期尚早と思いますが、ポイントを重ねていくことができているのは事実です。自分たちは集中力を保って戦い続けていきます。チームがすばらしい力を備えていることは十分に理解しています。今後も安定感を欠かさず、勝利を重ねて行きたいと思います」

スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）
「表彰台まであと一歩でしたね。そうできていたらよかったのですね。しかし、全体的にみて、僕たちにとっては本当にすばらしいレースになりました。チームが奮闘してくれたおかげです。Hondaエンジンの燃費性能が高く、僕たちの望む燃費を実現し、ドライバビリティも高かったと思います。今日のポジション争いは少々荒々しいところもありましたが、それらは僕たちに有利をもたらしてくれることの方が多かったようでしいた。アレックス・パロウの優勝を讃え、喜びたいと思います。ファンタスティックな勝ち方でした。彼はチャンピオンに向かって突き進んでいますね」

インディカー：ストリートレースに変わったデトロイトGPの初代ウイナーはアレックス・パロウ。Hondaはシーズン4勝目。

モーターシティとも呼ばれるミシガン州デトロイトでのレースは、1992年から街のすぐ北の島に特設コースを作って行われてきたが、1980～1990年代にダウンタウンでグランプリを行っていた地元の人々も、アメリカの多くのレースファンも、デトロイトでのレースはストリートで行われるべきだとの考えを抱き続けており、2023年、ダウンタウンでのレース復活がついに実現した。

新コースの全長は1.645マイル。長いストレートの終わりにタイトなヘアピンがレイアウトされており、そこで多くの順位変動の起こるエキサイティングなバトルが繰り広げられたが、勝者となったのはポールポジションからスタートしたアレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）だった。デトロイトリバーのほとりで清々しい風が吹き寄せるコース、空は快晴、気温は25度と、とても過ごしやすい1日ということも手伝い、コースサイドのスタンドは大勢のファンによって埋められていた。

レースは二種類あるタイヤを使った戦略がチームによって分かれたことにより、非常に興味深い戦いになった。ソフトタイヤでスタートしたパロウは、ハードタイヤを装着して1回目のピットストップを遅らせたライバルに一時はトップの座を明け渡したが、1回目のピットストップの後にはより安定感の高いハードタイヤでアタックし、逆にライバル側はソフトタイヤでの走行で周回を重ねるとタイヤが消耗。そこで逆転劇が起こり、トップに立ってからは堂々たる走りでゴールまで駆け抜けた。パロウにとっての今シーズン2勝目はキャリア6勝目で、ストリートレースにおける初優勝となった。

パロウのチャンピオンシップポイントでのリードは、デトロイトでの勝利によって51点にまで拡大された。レース1勝分のリードをチームメートのマーカス・エリクソン（Chip Ganassi Racing）につけることとなった。Hondaにとってはデトロイトでの優勝が今シーズン4勝目で、ライバルのシボレーに対してのポイントリードを22点に広げた。

Hondaドライバーたちはパロウの他にも、スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）が4位、マーカス・アームストロング（Chip Ganassi Racing）が8位、エリクソンが9位でフィニッシュ。今年の第3戦Acuraグランプリ・オブ・ロングビーチでキャリア初勝利を挙げたばかりのカイル・カークウッド（Andretti Autosport）は、デトロイトではスタート直後に後方からヒットされてリヤウイングを破損したが、ピットに入って修理を施したマシンでリードラップでのレース復帰を果たすと、次から次へとライバルたちをパスし、26番手から6位にまで大きく順位を上げてのゴールを果たした。

次戦は1週末のインターバルを挟んで開催される。戦いの舞台はウィスコンシン州エルクハートレイクにある美しいハイスピードロードコースのロードアメリカ。決勝レース開催は6月18日。

アレックス・パロウ（Chip Ganassi Racing）
「今日のカーナンバー10は完ぺきなマシンになっていました。Hondaは私たちの必要とする燃費性能の高さと、大きなパワーを提供してくれました。自分たちは今日、誇りに感ずることのできるレースを戦うことができました。レース終盤にはリスタートが何度かありましたが、ペースカーランの間にリスタートに向けてタイヤの温度を十分に高めることができず、苦しい戦いを余儀なくされていました。レース中のギアボックスのトラブルは、おそらく私の操作ミスが原因でした。それらを乗り越えてシーズン2勝目を挙げることができました。まだチャンピオンシップのことを考えるのは早過ぎます。次からのレースに集中して行きます。これからの数戦の中には私がとても楽しみにしているレースがいくつかありますから、攻めの姿勢で行きます」

スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）
「今日は優勝するか、2位でゴールできるレースだったと思うので、この結果には少々悔しい思いを感じています。私たちのマシンはとても速かった。Hondaエンジンの燃費はとてもよいので、必要な燃費を実現することは実に簡単でした。Hondaエンジンのドライバビリティも最高でした。私のすぐ前でゴールした2台より、私たちの方が速かったんです。最後のピットストップの後は、もっとプッシュトゥパスを使い、ウィル・パワー（シボレー）をパスするべきでした」

アレックス・パロウ(Chip Ganassi Racing)は、第107回インディアナポリス500マイルの予選2日目、1909年に完成されたスピードのメッカで最も勇猛果敢な走りを見せ、ポールポジションを獲得した。

ホンダにとってインディ500で4年連続の獲得となるポールポジションは、見事なまでの快晴に恵まれ、最高気温が27℃まで上がったコンディション下での極めて激しい戦いとなった。

気温が今年一番高くなり、照りつける日差しによってコース路面の温度も上昇。時速230マイルを超える高速で走るインディカーにとって、ダウンフォースの確保が難しくなるコンディションでしたが、驚くべきマシンコントロール能力を発揮して戦った。

ポールウイナーとなったパロウと、予選2番手のリナス・ヴィーケイ(シボレー)との間にあったのは、わずか0.006マイルという小さなスピード差でした。インディカーの長い歴史において最も僅差の予選1、2位となった。

昨年のパロウは、チームメートのスコット・ディクソン(Chip Ganassi Racing)に僅差で敗れての予選2番手だったが、今年は6人の間で争われた予選ファイナルに空気抵抗をできる限り減らすようセッティングされたマシンで挑んだ。ぎりぎりのダウンフォースしか発生していないマシンでアクセル全開の走行を続けるのは至難の業だが、パロウはほぼ完ぺきと言っていい4周連続走行によるアタックを行い、時速234.217マイルの4ラップ平均を記録した。

これは昨年のディクソンによるポールポジションスピードを上回るもので、インディ500史上で2番目に速いポールポジション獲得スピードとなった。

「今日の予選結果は自分にとって最高のものだ。それはカーナンバー10のマシンを担当するクルーたちと、チームスタッフ全員にとっても同じことだと思う」とアレックス・パロウはコメント。

「予選がし烈な接近戦になることは分かっていた。そして実際に驚くべき接近戦になった」

「僕のマシンについてくれているクルーはすばらしい仕事をしてくれた。今日は彼らが世界最速マシンを作り上げてくれた。今月の最初から彼らがしている仕事を誇りに感じる」

「予選アタックでは攻撃的に走らないとならない。それは事前に分かっていた。超高速のアタック1ラップを実現し、後は安定感の確保を目指す。それが今日の目標だった」

「アタック4周目のコーナリングでアクセル全開を保つのが極めて難しくなっていたけど、僕たちはそれをやってのけました。今晩はPP獲得をお祝いして、その後には来週のレースに向けた準備を進めたいと思う」

第107回インディ500のファスト6シュートアウトが日曜日の午後に行われ、アレックス・パロウがポールポジションを獲得した。

チップ・ガナッシのドライバーが2名、アロー・マクラーレンのドライバーが2名、エド・カーペンター・レーシングから1名、AJフォイト・レーシングから1名がファスト6に進出。

パト・オワードは最初に周回を重ね、2.5マイルのオーバルを4周して2分34秒4015、平均時速233.158MPHで走破した。ピットに入った後、彼は車から降りて、他の選手が自分の走行を終えるのを緊張して待っていた。

2番目に走ったスコット・ディクソンは、オワードよりわずかに遅いペースで周回を重ね、メキシコ人ドライバーは様子を見続けることになった。

次のアレックス・パロウは、1周目を平均時速235.131kmで走り抜けた。次の3ラップも速く、オワードを暫定ポールの座から引きずり下ろした。パロウは、残りの3人のドライバーの走行を緊張して見守ることになった。

リヌス・ヴィーケイ、サンティノ・フェルッチ、フェリックス・ローゼンクヴィストの3人が順番に走り出したが、誰もパロウが設定した平均速度を上回ることはできなかった。

カメラが何度もパロウの顔を映した後、パロウはようやくピットレーンでクルーと祝杯をあげることができた。平均速度234.317MPHを超えることはできないと確信していた。

パロウは、他のドライバーやチップ・ガナッシのクルー、そしてチップ・ガナッシのボスなど、何十人もの人々から祝福された。

パロウは2022年のインディ500で2番手からスタートし、それをトップ10フィニッシュにつなげることができた。その前年、彼はこの有名なレースで優勝を逃し、500マイルを走って2位でゴールしている。

パロウは4周の平均時速234.217マイルを記録した。

パロウは1列目の内側、ライナス・ヴィーケイはその横、フェリックス・ローゼンクヴィストはその外側に位置することになる。3つのチームがフロントストレッチを走り、後続を引き離す。

サンティノ・フェルッチは2列目の内側からスタートし、パト・オワードとスコット・ディクソンはその横に並ぶ。

ポールポジションからスタートするパロウは、来週末のレースをコントロールする絶好の機会を得るとともに、チャンピオンシップで12ポイントのボーナスを得ることができる。

「楽しかった、とても楽しかった」とチーム無線で語ったアレックス・パロウは「僕にとって大きな意味がある。タイトになることは分かっていたけど、最速のマシンを僕に与えてくれた」

「4周するよりも他のドライバーを見ている方が大変だった」

パロウより0.004秒、0.006mphだけ遅い234.211mphのスピードで2番手となったリナス・ヴィーケイは「全てを出し切ったけど、とにかくタイトだった」とヴィーケイは語った。「本当にポールポジションが狙えると思ったんだけどね」

パト・オワードは、ホンダエンジンを搭載したアロー・マクラーレンを233.756mphで周回し、5番手となった。「初めてのファストシックスで、チームにとって素晴らしいことだ」とオワードは語った。

3年連続ポールを狙ったスコット・ディクソンは、ルーズなハンドリングと戦い、233.151mphで6番手となった。「僕たちの走りはノーズが強すぎて、超ルーズで、最初からスピードを削り取るような感じだった」と報告した。

ファストシックスに入らなかった選手のうち、アレキサンダー・ロッシ（マクラーレン）は、佐藤琢磨（CGR）、トニー・カナーン（マクラーレン）、マーカス・エリクソン（CGR）、トップルーキーのベンジャミン・ペデルセン（AJフォイトレーシング）、ウィル・パワー（チームペンスキー）を抑え、インディ500では7番手スタートとなる。

One of the most stressful weekends on the planet @AlexPalou has the the fastest #Indy500 pole speed ever! #PoweredbyHonda // #WarpSpeed pic.twitter.com/pelbL5UEZy

— HPD-North American Motorsport (@HondaRacing_HPD) May 21, 2023