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アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、チームが2023年のコンセプトの限界に直面したため、2024年F1マシン『A524』では全面的な再設計を行ったと語った。

アルピーヌは2022年の4位から昨シーズンは6位へと後退し、ライバルのマクラーレンやアストンマーティンから距離を置かれた。チームは昨年のA523に大幅なパフォーマンス向上を続けるのは難しいと判断し、マット・ハーマン率いるテクニカルチームは2024年に向けてマシンを完全に再設計することを選択した。

ハーマンは、2023年のマシンをどこまで開発できるかという限界にぶつかっただけでなく、全面的な設計変更によって、ピーク時の前任者よりもはるかに広い動作ウィンドウを持つF1マシンが生まれたはずだと語る。

「A523のポテンシャルを最大限に引き出したので、A524は前から後ろまで完全に新しい。生き残っているのはステアリングホイールだけだと思う」とハーマンはエステバン・オコンとピエール・ガスリーが駆る新車について語った。

「私たちは、このマシンで空力的な自由度をさらに追求し、これらのコンセプトのポテンシャルを最大限に引き出すために、主要な空力コンセプトを厳密に分析した」

「A523では、非常に狭いウィンドウの中で動いていることがわかった。これは、このクルマで引き出せるものが限られているという弱点であり、得意なところと不得意なところの特性が非常にはっきりしていた」

「したがって、A524では、ポテンシャルを最大限に発揮できるよう、このウィンドウをできるだけ広げることを目指している」

A524はシャシーが一新され、リアサスペンションのセットアップ、冷却性能向上のためのブレーキシステムの見直し、新しいノーズとフロントウイング、ハーマンが」アグレッシブ」と呼ぶフロア開発など、さらなる変更が加えられている。

アルピーヌF1チームは、この新しいプラットフォームによって、現行レギュレーション・サイクルの最終年である2024年と2025年まで、より急峻な開発カーブを維持できることを期待している。

「これらの変更を適用することで、特定の目標を達成することに多少の妥協があったとしても、次の2シーズンにわたってパフォーマンスを向上させるための幅を大きく広げることができる」とハーマンは説明する。

「我々はいくつかの要素を限界まで追い込み、場合によってはそれを超えている。それはすべて我々のアプローチに沿ったものであり、このプロジェクトを可能な限り最高のレベルまで進めるために我々が達成しようとしたことそのものだ」

「このプロジェクトは、早くも2022年シーズンの終わりから始まっていた。我々は2023年にわたるレースでマシンの実験を開始した。これによって、マシンの空力とビークル・ダイナミクスを向上させることを目的とした領域を浮き彫りにすることができた」

アルピーヌF1チームの暫定チーム代表を務めるブルーノ・ファミンは、チームを率いる新たな人物の招聘について最新情報を発表した。

アルピーヌF1チームでは今年、前チームプリンシパルのオトマー・サフナウアーがベルギーGP後に去り、スポーツディレクターのアラン・パーメインも退任。また、パット・フライもウィリアムズで上級技術職を務めるためにその職を離れている。

チームによると、この3人の離脱は、アルピーヌのローラン・ロッシCEOが「特別プロジェクト」に異動した数日後に行われたという。

新体制の一環として、ファミンは暫定的にF1チームの日々の運営を引き継いだ。

アルピーヌがチーム再編に乗り出すにあたり、パーメインはチーム代表を据えることよりも、エンストンとヴィリーの2つのファクトリー間の調和を図ることが主な焦点であると語る。

「プレッシャーを感じたくないので遅れはない」とファミンはメディアに語った。

「当面はすべてを評価しているが、これまでに見られた変化はトラックサイドでかなり良いものだと思う」

「ドライバーたち、彼らの仕事、彼らのスピリットにとても満足している」

「もちろん、今後の重要なポイントは、ファクトリーで同じようなスピリットをどのように実現できるかを実際に確認することであり、それこそが私が焦点を当てているポイントだ」

「人の問題ではなく、（工場で働く）すべての人が一緒に働くことが問題だ」