2024年F1 アメリカGP 決勝でのランド・ノリス/マックス・フェルスタッペンのオーバーテイクをめぐる論争により、F1の取り締まりのあり方に再び注目が集まっている。
フェルスタッペンがコースアウトしてノリスを防御しようとした際に起きたトラック外でのオーバーテイクでノリスがペナルティを受けたことについて、ファンは意見が分かれている。
これは、ワイドに走ることによる防御が大きな争点となった、2021年ブラジルグランプリでのフェルスタッペンとルイス・ハミルトンの戦いを彷彿とさせる。
当時と比べて現在と異なるのは、F1 が共通の合意された「ドライビングスタンダードガイドライン」がある新しいシステムの下で運営されていることだ。
オートスポーツ誌の報道によると、この正式文書は、スチュワードが決定を下す根拠を概説したものであり、FIAの2025年国際スポーツ規定に組み込まれる予定であるため、将来的にはすべてのカテゴリーに適用されることになる。
しかし、ガイドラインはドライバーの頭の中で何が許可され、何が許可されていないかを明確にすることを目的としていたが、オースティンのターン12で起こったことは、混乱を招いただけでなく、物事を判断する方法に関する前提に大きな欠陥があることを露呈させただけかもしれない。
フェルスタッペンがコースアウトしたことをめぐる議論
ガイドライン自体に述べられているのは、同じインシデントは2つとしてないということであり、これは本質的に、厳格なルールを作成する場合の重要な問題の1つだ。1 つの動きに適合するものが、別の動きには適さない可能性がある。
しかし、ランド・ノリスのペナルティ決定から繰り返し浮かび上がるテーマの一つは、マックス・フェルスタッペン自身がコースアウトしたという事実であり、それが、彼が白線内に留まっていた場合よりも状況を明確でないものにしている。
ノリスは明らかにライバルと並んでエイペックスに立つというガイドラインの基準を満たしていなかったが、同様にフェルスタッペンのディフェンスにも疑問がある。
ガイドラインには次のように明記されている。「ポジションを守ろうとしているときに、マシンがコースを外れ（またはシケインを抜けて）、同じ位置で再びコースに戻った場合、通常、スチュワードはそれが永続的なアドバンテージを獲得したとみなし、したがって、通常、ルールに規定されているように、ポジションは返される必要がある。ドライバーが『ポジションを守ろうとしている』かどうかを判断するのは、スチュワードの独自の裁量となる」
つまり、ノリスがコース上に留まり、動きを中止していたら、フェルスタッペンはポジションを譲らなければならず、ノリスはより良い状況になっていたということだろうか？
それはFIAスチュワードだけが確実に知っていることだ。
ウィリアムズのドライバー、アレックス・アルボンは次のように語った。「通常、もし2人ともトラック上に戻らなかったら、それは少しグレーになると思う…2021年のブラジルを思い出した。」
「コース上での走行を維持できるなら、それはそれでいい。それでいいんだ」
この視点はノリス自身も言及したものだ。
「僕にとって、何をしたとしても、それは自分のためにやったことだ」とノリスは言った。「間違っているのはマックスがしたこと、つまりコースアウトして自分のポジションを守ったことだ。そして、事実上自分のポジションを守ろうとしたことは正しくない」
「彼は防御でコースアウトし、守りすぎてミスを犯した。だから、そこから利益を得た」
「同時に、そのせいで僕はコースを外れなければならなかった。僕がコース上での成功を収めることができたかどうか、できなかったかどうかは、人々には知る由もない」
「したがって、ある意味で、そのようなことを取り締まることはできない。
エイペックス問題
コーナーの頂点で何が起こっているかに焦点を当てたガイドラインのあり方は、ブレーキを遅くかけることで自分が先にコーナーを走っている状態を作り出す明確な動機があることを意味する。
しかし、それでもなお、ドライバーたちはすべてが平等に扱われているとは思っていない。例えば、オスカー・ピアストリは、ターン12でピエール・ガスリーをコース外に押し出したことでスプリントでペナルティを受けた理由が理解できなかった。
「スプリントでのペナルティについて考えてみると、基本的にはマックスとランドのケースとまったく同じだったと思う。でも、僕はコース上にとどまり、ペナルティを受けたんだ」とピアストリは語った。
「だから、それはあまり明確ではない、難しい。ええ、とにかく非常に難しい」
「ドライバーとして、特に他のドライバーの外側にいる場合、何が公平で何が公平でないかについて、僕たち全員がそれぞれ異なる解釈を持っているように感じる」
「10センチ、20センチの差が、スペースを確保する権利があるかないかの違いになることもある。そして、通常はあまりマシンを運転しないスチュワードたちにとって、その場で判断を下すのは特に難しい」
「僕のインシデントと、レース中のランドとマックスのインシデントは、ペナルティが正反対だったこともあり、非常に似ているように見える。だから、質問があるだろうね」
スチュワードの役割
ノリス/フェルスタッペンの事件で浮き彫りになったもう一つの問題は、再びスチュワードが一貫性の欠如を非難される可能性があることだ。
ファンは判定がいかに変動的であるか疑問視しており、ドライバー自身も、似たような事故のように見えるのに判定が異なることがある理由がよくわかっていない。
ノリス自身は、オースティンでコースアウトして追い越したことでなぜペナルティを受けたのか疑問を呈したが、オーストリアでは、最初にエイペックスに到達したことで怒っていたマクラーレンのライバルの動きを受けて、トップの座を守るためにコースアウトしたにもかかわらず、フェルスタッペンは調査されなかった。
「ルールは変わるようだ。オーストリアでマックスがペナルティを受けずにコースアウトし、アドバンテージを得たのと比べると、かなり矛盾しているように感じる」とノリスは語った。
「だから、また矛盾があると思う」
この矛盾、そして決定の根拠が十分に説明されていないという事実は、スチュワードが頻繁に交代するという事実によってさらに不明瞭になっている。
特にメルセデスの代表トト・ヴォルフは、年間を通じて一貫性が欠けているのは、すべてのスチュワードが同じレベルで活動しているわけではないと考えていることが原因だと示唆している。
「常に誰かが満足し、誰かが不満を抱いているが、我々はスチュワードの決定に特定のパターンがあるかどうか、そしてそれがいくつかの状況と相関しているかどうかを理解するよう努める必要がある」とヴォルフは語った。ヴォルフは、ラッセルがバルテリ・ボッタスをコースアウトさせたことでペナルティを受けたことに激怒していた。
「誰もが懸命にレースをしているが、私にとってはジョージに不利な決定は不可解だった」
ラッセルの場合、彼は前方のエイペックスに到達するというガイドラインの基準を満たしていなかったため、ボッタスに外側のスペースを与えなければならなかった。
もし彼がもっと早くブレーキを離し、まずエイペックスに到達することに集中していれば、その後どうやって挽回したかに関係なく、コースは事実上彼のものとなり、制裁を免れただろう。
ヴォルフは「ターン12でこのような状況は何度も見てきたが、ジョージがそれをするまでは誰もペナルティを受けていなかった」と付け加えた。
スチュワードの構成についてさらに語り、ヴォルフは次のように付け加えた。「正直に言って、レーシングカーに乗った経験のある、または状況に対して偏見のない見解を持ち、本当に難しい仕事に全力を尽くしている素晴らしいスチュワードがいると思う。そして、全員を同じカテゴリーに分類してはいけない」
「いくつか矛盾点はあるが、会長がそれを検討するだろうと確信している」
オースティンが引き金となって、モハメド・ビン・スライエムがシステムとやり方をもう一度見直すことになれば興味深い。F1がまたもや悪い意味で話題になる中、そのように考えられる。
シャルル・ルクレールは今シーズン3勝目、そして日曜日のオースティンでフェラーリにとって初勝利を収めた。
テキサスでは、ランド・ノリスは選手権でさらにフェルスタッペンに差をつけられた。
マックス・フェルスタッペンはスプリントとグランプリの両方でタイトルのライバルであるノリスを決定的に上回った。
ハースF1チーｍうではヒュルケンベルグがポイントを獲得し、チャンピオンシップ6位争いでRBを上回った。
カルロス・サインツJr.にとっては、3月以来のベストレースリザルトとなった。
ルイス・ハミルトンにとって初のアメリカでのリタイアとなった。
